Вы хочете знать, чем Одесса отличается от других городов? В чём её притягательная сила, и неповторимый колорит? А вы придите на Приморский бульвар в 5 часов утра. Придите, придите, и непременно в 5!
Первый луч солнца робко клюнулся сквозь туманное марево, скользнул по стеклянной громаде «Одессы» на морвокзале – испуганно отразился и зажегся звездочкой на папирусе в руке Дюка. Покачался, пробежал по сонным окнам Екатерининской площади и растворился во мраке Лунного парка.
Дворники загремели ведрами, застучали совками и пошли выметать клочья утреннего тумана из-под бордюров. Жух-жух, жух-жух.
Рассеянно горят фонари на пустынной Екатерининской, мрачна властительница всея Руси, задумчив и Дюк на своём постаменте. В порту изредка перегудываются невидимые локомотивы и сонно покачиваются стрелы портовых кранов. Уже пламенеет солнечный диск, сквозь паутину ветвей Пионерского сквера, и неторопливо перекатывается в сторону Большого Фонтана.
В глуби Воронцовского переулка, ещё постанывают, копошась, ночные тени, а со стороны Думской площади уже подкатила поливочная машина, застрекотала струями по пыльной мостовой и как по сигналу, брызнула солнцем по ещё неустоявшимся лужам. Дробясь и переламываясь, мириады тонких лучиков, попрыгали на одном люке, перескочили на второй, пощекотали подбородок Дюка, и залили светом великую императрицу.
Всё, город проснулся.
Первый луч солнца робко клюнулся сквозь туманное марево, скользнул по стеклянной громаде «Одессы» на морвокзале – испуганно отразился и зажегся звездочкой на папирусе в руке Дюка. Покачался, пробежал по сонным окнам Екатерининской площади и растворился во мраке Лунного парка.
Дворники загремели ведрами, застучали совками и пошли выметать клочья утреннего тумана из-под бордюров. Жух-жух, жух-жух.
Рассеянно горят фонари на пустынной Екатерининской, мрачна властительница всея Руси, задумчив и Дюк на своём постаменте. В порту изредка перегудываются невидимые локомотивы и сонно покачиваются стрелы портовых кранов. Уже пламенеет солнечный диск, сквозь паутину ветвей Пионерского сквера, и неторопливо перекатывается в сторону Большого Фонтана.
В глуби Воронцовского переулка, ещё постанывают, копошась, ночные тени, а со стороны Думской площади уже подкатила поливочная машина, застрекотала струями по пыльной мостовой и как по сигналу, брызнула солнцем по ещё неустоявшимся лужам. Дробясь и переламываясь, мириады тонких лучиков, попрыгали на одном люке, перескочили на второй, пощекотали подбородок Дюка, и залили светом великую императрицу.
Всё, город проснулся.
#этот_день_в_истории_Одессы
Одесса, Соборная площадь, открытие первого одесского фонтана (и освящение водопровода). 9 сентября (по старому стилю) 1873 г.
Одесса, Соборная площадь, открытие первого одесского фонтана (и освящение водопровода). 9 сентября (по старому стилю) 1873 г.
⚡️Air Moldova с 1 октября возобновляет полёты из Молдавии в Москву — заявление компании.
Глава МВД РФ Владимир Колокольцев заявил, что поставляемое Украине западное оружие через черные рынки зачастую попадает организованным преступным группировкам и террористам в Европе и других регионах, сообщила журналистам официальный представитель ведомства Ирина Волк.
В четверг Колокольцев выступил на заседании Совета министров внутренних дел государств–участников СНГ, которое состоялось в киргизской Чолпон-Ате.
"Их нацеленность на дестабилизацию политической и экономической ситуации в мире влечет за собой ряд рисков, затрагивающих сферу общественного порядка и безопасности", – сказал Колокольцев.
"Министр подчеркнул, что огромное количество оружия, бесконтрольно раздаваемого и продаваемого киевскими властями, зачастую попадает на мировой черный рынок, а оттуда – в руки организованных преступных группировок и террористических организаций, действующих в Европе и других регионах", - пояснила Волк.
По мнению Колокольцева, на фоне наращивания Западом поставок вооружения и военной техники контрабанда украинского оружия станет одним из дестабилизирующих факторов в среднесрочной перспективе.
В четверг Колокольцев выступил на заседании Совета министров внутренних дел государств–участников СНГ, которое состоялось в киргизской Чолпон-Ате.
"Их нацеленность на дестабилизацию политической и экономической ситуации в мире влечет за собой ряд рисков, затрагивающих сферу общественного порядка и безопасности", – сказал Колокольцев.
"Министр подчеркнул, что огромное количество оружия, бесконтрольно раздаваемого и продаваемого киевскими властями, зачастую попадает на мировой черный рынок, а оттуда – в руки организованных преступных группировок и террористических организаций, действующих в Европе и других регионах", - пояснила Волк.
По мнению Колокольцева, на фоне наращивания Западом поставок вооружения и военной техники контрабанда украинского оружия станет одним из дестабилизирующих факторов в среднесрочной перспективе.
Нам ответили:
По сообщению https://t.me/odessa_typical/18374
Пусть автор сообщения найдет горячую линию мин.обороны Украины и оставит жалобы на военкомат
По сообщению https://t.me/odessa_typical/18379
Жалоба на горячую линию госпогран службы
По сообщению https://t.me/odessa_typical/18374
Пусть автор сообщения найдет горячую линию мин.обороны Украины и оставит жалобы на военкомат
По сообщению https://t.me/odessa_typical/18379
Жалоба на горячую линию госпогран службы
Telegram
Типичная Одесса
Нам пишут:
❗️Решение о введении виз для Украины ещё не принято: "вопрос в том, отвечать зеркально или нет" — МИД РФ
"История Одесского фуникулера"
На Приморском бульваре стояла беседка, поставленная на небольшой фундамент, с которой гуляющая публика осматривала Одесскую бухту. (фото 1)
Но постепенно, со строительством Нового мола (на нем стоит в настоящее время Морской вокзал), количество людей, спускающихся и поднимающихся по лестнице, увеличилось. Тогда городские власти и решили построить что-то эдакое для облегчения подъема и спуска публики.
Первая попытка постройки подъемного пути была предпринята в 1880 году, но окончилась неудачей.
Только в 1895 году идея постройки рельсового пути приобрела зримые очертания. Молодой инженер Н.К. Пятницкий, выпускник Петербургского института путей сообщения и сын директора Одесской 2-й гимназии, подал в городскую Управу прошение о предоставлении ему права постройки подъемного пути с Приморской улицы (основание лестницы) до бульвара.
Прошение Н.К. Пятницкого городской Управой было утверждено по конкурсу. Закипела работа. В 1900 – 1902 годах был спланирован склон и уложена одна колея рельсового пути длиной около 100 метров с разъездом посредине. (фото 2)
Над рельсовым путем был построен переходной мостик, по которому можно было перейти с лестницы в нижний парк. На месте ажурной беседки, с которой обозревалась Одесская бухта, был построен верхний, входной, деревянный павильон (фото 3)
Внизу, на Приморской улице, было построено кирпичное здание с конторой, перроном и кассой. Рядом – небольшая электростанция. По рельсовому пути курсировали два вагончика, один – вниз, а другой – вверх по склону. (фото 4) Вагончики, выписанные из Франции, вмещали по 35 человек. Вагончики тянули электрические машины с помощью стальных канатов. Длительность проезда составляла около 40 секунд. Стоимость проезда: вниз – 2 копейки, вверх – 3 копейки.
.
Гражданская война остановила работу Одесского фуникулера. В 1919 году он был законсервирован. Вновь был пущен в 1926 году, что стало свидетельством стабилизации обстановки в городе.
Во второй раз работа фуникулера была прервана в 1941 году. После войны работа фуникулера была восстановлена, но в 50-е годы он совсем прекратил свое существование, но еще долго существовала станция на Приморской улице.
На замену фуникулеру на том же месте был построен в 1970 году эскалатор, который был не сплошной – снизу вверх, а имел несколько переходных площадок. (фото 5)
Стоимость поездки, как и в городском электротранспорте, составляла 3 копейки, а позже составила 5 копеек. Одесситы шутили: эскалатор есть – осталось построить метро. С развалом СССР прекратил свое существование и эскалатор.
В настоящее время фуникулер вновь появился в Одессе. Новый фуникулер был открыт к 211 годовщине города, в 2005 году. По двум параллельным рельсовым путям движутся вагончики, вмещающие 12 пассажиров. Вверху и внизу около Потемкинской лестницы построены красивые павильоны. Проезд в вагончиках современного фуникулера первоначально был бесплатным. Но затем ввели плату, заявляя о том, что его содержание дорого обходится городу.
На Приморском бульваре стояла беседка, поставленная на небольшой фундамент, с которой гуляющая публика осматривала Одесскую бухту. (фото 1)
Но постепенно, со строительством Нового мола (на нем стоит в настоящее время Морской вокзал), количество людей, спускающихся и поднимающихся по лестнице, увеличилось. Тогда городские власти и решили построить что-то эдакое для облегчения подъема и спуска публики.
Первая попытка постройки подъемного пути была предпринята в 1880 году, но окончилась неудачей.
Только в 1895 году идея постройки рельсового пути приобрела зримые очертания. Молодой инженер Н.К. Пятницкий, выпускник Петербургского института путей сообщения и сын директора Одесской 2-й гимназии, подал в городскую Управу прошение о предоставлении ему права постройки подъемного пути с Приморской улицы (основание лестницы) до бульвара.
Прошение Н.К. Пятницкого городской Управой было утверждено по конкурсу. Закипела работа. В 1900 – 1902 годах был спланирован склон и уложена одна колея рельсового пути длиной около 100 метров с разъездом посредине. (фото 2)
Над рельсовым путем был построен переходной мостик, по которому можно было перейти с лестницы в нижний парк. На месте ажурной беседки, с которой обозревалась Одесская бухта, был построен верхний, входной, деревянный павильон (фото 3)
Внизу, на Приморской улице, было построено кирпичное здание с конторой, перроном и кассой. Рядом – небольшая электростанция. По рельсовому пути курсировали два вагончика, один – вниз, а другой – вверх по склону. (фото 4) Вагончики, выписанные из Франции, вмещали по 35 человек. Вагончики тянули электрические машины с помощью стальных канатов. Длительность проезда составляла около 40 секунд. Стоимость проезда: вниз – 2 копейки, вверх – 3 копейки.
.
Гражданская война остановила работу Одесского фуникулера. В 1919 году он был законсервирован. Вновь был пущен в 1926 году, что стало свидетельством стабилизации обстановки в городе.
Во второй раз работа фуникулера была прервана в 1941 году. После войны работа фуникулера была восстановлена, но в 50-е годы он совсем прекратил свое существование, но еще долго существовала станция на Приморской улице.
На замену фуникулеру на том же месте был построен в 1970 году эскалатор, который был не сплошной – снизу вверх, а имел несколько переходных площадок. (фото 5)
Стоимость поездки, как и в городском электротранспорте, составляла 3 копейки, а позже составила 5 копеек. Одесситы шутили: эскалатор есть – осталось построить метро. С развалом СССР прекратил свое существование и эскалатор.
В настоящее время фуникулер вновь появился в Одессе. Новый фуникулер был открыт к 211 годовщине города, в 2005 году. По двум параллельным рельсовым путям движутся вагончики, вмещающие 12 пассажиров. Вверху и внизу около Потемкинской лестницы построены красивые павильоны. Проезд в вагончиках современного фуникулера первоначально был бесплатным. Но затем ввели плату, заявляя о том, что его содержание дорого обходится городу.