Нові вагони К1Т306: короткі підсумки за півтора роки експлуатації. Частина 1/3

Одразу хочемо зауважити, що написане — виключно думка редакції каналу.

Останнім часом в одеських пабліках ми часто бачимо новини про сходження з рейок того чи іншого нового вагона К1Т306: за останні два місяці відмітились носії номерів 7015–7018. А 7016 зійшов з рейок аж двічі! Відповідно, напрошується висновок: одеські рейки занадто «втомлені» для нових багатосекційних вагонів.

І значною мірою це правда. В Одесі сходять з рейок не тільки сучасні вагони — випадки, коли «дрифтують» більш звичні Татри чи Одісеї, зовсім не рідкість.

Чи можна сказати, що Одеса поспішила з купівлею нових вагонів?

На перший погляд — так. Серед дискусій у транспортних колах існує дилема «що оновлювати першим: трамвайні рейки чи вагони?». Здебільшого ваги схиляються на користь першого варіанту, і де в чому це справедливо. Але Одеса, на нашу думку, проґавила момент, і тепер існує нагальна потреба в паралельному оновленні як інфраструктури, так і рухомого складу.

Нові вагони К1Т306: короткі підсумки за півтора роки експлуатації. Частина 2/3

Основою трамвайного парку Одеси досі є вагони моделі Tatra T3, і одеським екземплярам нині здебільшого близько сорока років. Хоча протягом 2001–2013 років більшість наявного парку пройшла модернізацію за чеським проєктом із застосуванням сучасної електроніки, кузов і візки залишилися тими самими.

Звісно, можна згадати відомі вагони типу «Одісей». Вони мають новий кузов, нову електроніку, втім візки там все одно від старих Татр. Але така модернізація є відносно дешевим варіантом підтримки випуску трамваїв на маршрути.

Але нові вагони все одно треба. Одеса дуже довго відтягувала придбання нових трамваїв — і, відверто кажучи, не сильно цим переймається і досі. Від останньої поставки нових Татр — у 1987 році — Одеса придбала лише 25 вироблених з нуля трамвайних вагонів. А справді сучасних серед них — лише 13 останніх К1Т306. Все інше — модернізовані тим чи іншим чином 40-річні Татри, вже згадані вище.

Нові вагони К1Т306: короткі підсумки за півтора роки експлуатації. Частина 3/3

Чи може Одеса «відпочити» і поки що не думати про про подальші закупівлі трамваїв?

Навпаки: зараз час замислитися про наступну закупівлю нових вагонів, партією в 10–15 штук. Наявний парк не молодшає, а підтримувати випуск чимось треба. Звісно, навряд чи мова йтиме про наступний рік чи два, але вже варто закласти певний фундамент для майбутньої закупівлі. А водночас продовжувати ремонти колій — в першу чергу там, де працюватимуть нові вагони.

Тож, як можна охарактеризувати сучасний стан справ з оглядом на майбутню перспективу?

Нові вагони К1Т306 з номерами 7013–7025, що надійшли до Одеси у 2023–2025 роках, стануть тими, хто прийме на себе перший і, мабуть, головний удар від існуючої інфраструктури. Втім, вони мають конструкційні нюанси, які теж не додають стабільності роботи. Підсумовуючи, слід вважати ці вагони своєрідним експериментальним полем. На їхньому прикладі місто має зробити власні висновки, як адаптувати інфраструктуру до вимог сучасного рухомого складу. І водночас — визначити тип вагонів (а може і модель), що стане основою рухомого складу Одеси після 60-річного панування Tatra T3.

В Одесі планують створити новий тролейбусний маршрут до вулиці Семена Палія. Частина 1/3

Голова транспортної комісії ОМР Петро Обухов повідомляє, що КП «ОМЕТ» запропонувало продовжити тролейбусний маршрут № 10 до вулиці Семена Палія за допомогою тролейбусів з живленням від акумуляторних батарей

Таким чином, на півночі Одеси, а саме — на вулиці Семена Палія, вперше в історії міста може з'явитися регулярний тролейбусний маршрут, хоч і без дротів. Натомість Одеса тут не є першовідкривачем: маршрути такого типу вперше в Україні з'явились у 2017 році в Дніпрі, а потім ця практика поширилася на Краматорськ, Чернівці, Харків, Вінницю, Чернігів, Кременчук, Миколаїв і низку інших міст. Також до повномасштабного вторгнення росії в Одесі працював маршрут № 15 по Балківській вулиці. Його обслуговували модернізовані тролейбуси Skoda 21Tr. Проте значного попиту цей маршрут не мав.

📸 Pikalisi

В Одесі планують створити нових тролейбусний маршрут до вулиці Семена Палія. Частина 3/3

Тож який висновок? Чи буде це гідною альтернативою маршруткам?

Вулиця Семена Палія нині абсолютно позбавлена комунального транспорту і щодня нею їздять табуни маршруток. А навколо вже сформувалося невелике містечко всередині Одеси, де переважає багатоповерхова забудова. І навряд чи таку кількість людей можна вивезти кількома десятками тролейбусів чи гуманітарних автобусів.

Єдина трамвайна лінія на півночі Одеси розташована на відокремленому полотні і має високу пропускну здатність, утім місто значно розбудувалося на схід від неї. Водночас, ширина Південної дороги та вулиці Семена Палія цілком достатня для облаштування нової лінії довжиною близько 4.5 км у двоколійному вимірі від ДЦ «Молода Гвардія» до вулиці 28-ї бригади. Таким чином вона не тільки максимально ефективно використає наявну інфраструктуру, а й охопить більшу кількість пасажирів за рахунок вищої провозної здатності.

Для порівняння, 2016 року у Львові ввели в експлуатацію нову трамвайну гілку до району Сихів. Якщо прибрати з кошторису вартість нових трамваїв і заміну колектора, 11 км колій коштували 13 млн євро.

Звісно, за 10 років вартість робіт зросла навіть у євро. Звісно, для нової лінії треба і рухомий склад.

Втім, якщо інфраструктура потребує капіталовкладень, то трамвайні вагони на початкових етапах можна отримати як гуманітарну допомогу, аналогічно автобусам. І з трамвайних вагонів можна сформувати 30-метрові поїзди або модернізувати їх до типу «Одісей».

Зазначимо, що такі міста як Львів, Конотоп, Харків, Вінниця отримують десятки вагонів на безоплатній основі. В Одесі таких прецедентів з трамваями поки не було.

Таким чином, запропоновану ідею з тролейбусом на батареях слід розглядати як тимчасовий варіант, і сподіваємось, що міська влада і КП «ОМЕТ» почнуть роботи з проєктування невеликої, але важливої трамвайної гілки.