112 років електричному трамваю на Ближніх Млинах

Сьогодні виповнюється 112 років зі дня відкриття трамвайного маршрута № 10. У перші роки свого існування він складався з двох непов’язаних між собою ліній, що отримали позначення 10а і 10с. Як так сталося? Все через залізницю.

Перший проєкт майбутньої лінії № 10, складений в 1908 році, проходив досить незвичним шляхом. Він не сполучав з центром жодного з передмість Одеси, проте перетинав багато інших ліній, якими можна було дістатися Тираспольської площі, вокзалу, ринків і пляжів. Проєктована лінія починалась на Ближніх Млинах, в самому кінці вулиці Пішеніна, проходила під залізничним шляхопроводом на Одесі-Малій, і крізь Воронцовку (сучасною вулицею Гранітною), Олексіївську площу, Степову та Косвену вулиці виходила до колій лінії № 15. Ними трамвай № 10 мав спуститися на Балківську вулицю і зупинитись у тупику.

Для реалізації проєкту потрібно було прокласти нову вулицю вздовж залізниці, з боку водонасосної станції. Через її відсутність проєкт зазнав змін і на першій стадії реалізації перетворився на дві окремі лінії: одну крізь Ближні Млини (10а) й іншу між станцією Одеса-Мала і тупиком на Балківській (10с). Спеціальна комісія міської управи оглянула нові лінії 25 січня (7 лютого) 1913 року і рекомендувала не дозволяти відкриття руху до усунення низки недоліків і недоробок. Зокрема, Бельгійське товариство так поспішало з відкриттям, що не обладнало деякі зупинки. Однак до середини березня трамвайна компанія усунула критичні недоліки й обидві лінії були готові до відкриття.

Для зручності пасажирів, рух вагонів лінії № 10а запропонували подовжити ближче до вокзалу. Нову кінцеву обрали біля зупинки на перехресті вулиць Рішельєвської і Пантелеймонівської. Після окремого дозволу на цю зміну від градоначальника, рух обома лініями відкрився 29 березня (11 квітня) 1913 року. 10а замінила конку «Ближні Млини», що діяла з 1909 року, а 10с поглинула колишню лінію «Мала Одеса», відкриту ще в 1893.

Характерною особливістю вагонів 10а, як і 12 і 13 (а потім і 29) став номер маршруту на струмоприймачі. Це вирішило проблему шляхопроводу на Одесі-Малій, що був занизьким для звичного розташування номеру на даху. Лінія 10а, з доступних нам джерел, працювала без помітних інцидентів, тоді як на 10с часом потрапляли під вагон необачливі пішоходи.

Найімовірніше, що 10а і 10с зупинились в 1916 році під час трамвайної кризи на тлі браку запчастин і нестачі персоналу. І якщо рух 10а відновився 21 жовтня 1924 року, то 10с у 1920-х роках навпаки почали поступово розбирати. До 1938 року від неї залишився тільки тупик за перехрестям Прохорівської і Степової вулиць й один павільйон на колишній кінцевій. Він стоїть і донині.

Джерела
• ДАОО, ф. Ф-16, оп. 86, спр. 480, арк. 86.
• ДАОО, ф. Ф-16, оп. 87, спр. 357, арк. 285, 286–286зв, 306, 307–309зв, 310, 311–311зв, 312.
• Одесские Новости. 1913. 29 марта (№ 8985).
• Новая линия. Известия. 1924. 23 октября (№ 1468).
• Плани і схеми Одеського електро-трамвайного комбінату (до 1931) й Одеського тресту міських залізниць (з 1931).

Тривають роботи на узвозі Віталія Блажка

Основний етап цієї реконструкції, а саме — влаштування палей для стабілізації ґрунтів на узвозі, вже завершений. Наразі тривають завершальні роботи: зокрема, формування основи для укладання трамвайної рейко-шпальної решітки. Згідно з договором, реконструкція має завершитися в травні.

Однак під час останнього огляду ми помітили дещо дивне: зелені ворота з боку нового ЖК з твердим покриття перед ними. Можливо, таким чином забудовник облаштовує автомобільний в'їзд на територію ЖК з боку узвозу. Таке ж припущення висловили й наші підписники.

Узвіз Віталія Блажка є доволі специфічною ділянкою з крутим нахилом. Трамваї перед рухом вниз виконують тут технічну зупинку для перевірки гальм. Також вони попередньо набирають швидкість аби подолати узвіз при русі вгору. Виїзд з ЖК створюватиме додаткову перепону для трамваїв — як і часову, так і безпекову.

Якщо виявиться, що цей проїзд має функціонувати на постійній основі, а не тільки для екстрених служб, це створить додаткову небезпечну ділянку на узвозі, де з 1910-х років і дотепер сталася не одна аварія.

Виявляється, забудовник вже цілком відкрито показує цей в'їзд на своїх рендерах.

Скоріше за все, безпекові питання розглянуті не були, і нові трамваї К1Т306 масою приблизно 50 тонн, що рухатимуться узвозом на маршруті № 7, мають пропускати чиїсь автівки, що виїжджатимуть з ЖК.

🚉 Фіксуємо роботу К1Т306 на Люстдорфській лінії!

Сьогодні ми уважно спостерігаємо за роботою нових вагонів на півдні Одеси. Про вихід трамваїв К1Т306 на маршрут № 3 стало відомо вчора і ця подія привертає увагу одразу з двох причин:

• історично перший вихід вагонів цієї моделі на Люстдорфську лінію — до цього вони ніколи не працювали там з пасажирами;
• повернення на південь Одеси зічленованих трамваїв після паузи у два роки: адже в квітні 2023 року вагони «Odissey Max» покинули довгий маршрут № 7 через проблеми з узвозом Віталія Блажка (тоді ще Маринеска).

Один з «Максів», до речі, теж працює на 3. Серед інших маршрутів довгі вагони можемо засвідчити лише на маршруті № 5 — там теж один «Макс». На 17 та 28 ми їх сьогодні не помітили.

Таким чином, сьогодні маємо своєрідний рекорд — одночасно на одеських маршрутах працює до дев'яти довгих вагонів. Раніше їх було не більше п'яти.

📸 Pahich | Alltransua.com

🚃 Перший день роботи довгих вагонів К1Т306 та Odissey Max на маршруті № 3 в фото

Підписники відзначили цікавий факт: це перший регулярний маршрут, де весь випуск складатимуть повністю низькопідлогові вагони К1Т306 — якщо не враховувати спецмаршрут № 1к, який працював минулого року з одним випуском.

Як і у випадку з маршрутом № 28, нам дещо незвично бачити вагони у нових локаціях. Втім, всі місця на фото незабаром стануть частиною довгого маршруту № 7 після його відновлення.

📸 ArDi, fan_trams, mikhail_4035