Остання вузькоколійна трамвайна лінія в центрі Одеси припинила роботу 10 лютого 1965 року. Маршрут № 23 тоді пролягав від Куликового поля до Грецької площі Канатною та Грецькою вулицями. Ще раніше, у 1964 році, закрили ділянку від Грецької площі до кільця на вулиці Пастера (усі назви у тексті – сучасні).

Вже наступного дня, 11 лютого, розпочався демонтаж колій. Разом із маршрутом № 23 зник і останній сегмент першої електричної трамвайної лінії в Одесі. Вона відкрилася 11 (24) вересня 1910 року як Виставкова, а 4 (17) квітня 1911 року на ділянці від Сабанського провулка до Грецької площі її замінив трамвай № 23. Останній фрагмент цієї лінії залишався на перехресті з Італійською вулицею до середини 2000-х років.

Після закриття трамвая до Грецької площі продовжили тролейбусний маршрут № 5. У 2005 році його кінцеву зупинку, спільну з автобусними маршрутами, ліквідували під час реконструкції площі. Також знесли стару диспетчерську – колишній павільйон трамвайної зупинки. Згодом траса маршруту № 5 кілька разів змінювалася, аж поки у 2022 році його рух не припинився остаточно.

📷 О. Балик, колекція музею КП «ОМЕТ» [1, 2, 3]
📷 альбом літографії І. Покорного
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
📷 невідомий автор, ЦДКФФА України № 0-56656
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»

Багато місяців тому ми показували вам як потенційно могли би виглядати зічленовані тролейбуси в одеській лівреї на прикладі Богдан Т90117. І ця фантазія цілком могла стати реальністю — адже стратегія розвитку електротранспорту Одеси до 2026 року передбачала закупівлю десяти тролейбусів такого типу.

Однак повномасштабне вторгнення стало на заваді будь-яким планам, і в контексті транспорту теж. Запланована вартість гармошок у документі (12 млн грн за одиницю) тепер приблизно відповідає вартості звичайного одинарного тролейбуса українського виробництва в інших містах.

Сподіваємось, що двосекційні тролейбуси будуть передбачені у наступній стратегії. А у чинній, термін дії якої обмежений 2026 роком, наразі передбачена закупівля п'яти тролейбусів з автономним ходом, 30 електробусів за кредитом ЄІБ і шести — коштом ОМЕТ, продовження модернізації трамваїв та надходження 13 нових трамваїв, 12 з яких Одеса вже отримала.

Детальніше із актуальною версією документу можна ознайомитись тут.

Ми регулярно розповідаємо вам про поточну роботу міських автобусів. Іноді можна помітити цікаві тенденції, як от появу тих, що працюють на газовому паливі. А тепер це стосується не тільки міських перевезень.

Сьогодні на маршруті № 68, що сполучає Одесу і Південне, помітили цікавий девайс — тривісний газовий автобус польського виробництва Solaris Urbino III 15 LE. Колись він працював у Швеції, а останнім часом подібні автобуси працюють на замовлення на Одещині. На регулярних маршрутах вони вперше.

Це своєрідний дебют Solaris на Одещині, проте це далеко не перші великі автобуси, що працювали у напрямку Південного — раніше на маршрутах № 67 та 68 можна було побачити МАЗ, Säffle, MAN та інші. Однак після початку повномасштабного вторгнення рф на цих маршрутах працювали автобуси малого і середнього класів.

Офіційних повідомлень щодо запуску Соляріса ми не знайшли. Він відправляється о 8:20, 15:00 з автостанції «Привоз» та 6:40, 13:10 з Південного.

📸 Aventador

👷Кілька днів тому наш підписник побував на узвозі Віталія Блажка і поділився фотографіями процесу реконструкції. Наразі там продовжують виконувати палеві роботи.

Помітили щось цікаве в одеському транспорті? Можете повідомити це нам 👉 @OMT_admin

Також долучайтесь до нашого чату 👉 @OMTdis