Укладено договір на реконструкцію кільця на вулиці 28-ї бригади (колишня Паустовського)

На кільці планується заміна існуючої трамвайної інфраструктури, а разом з цим — облаштування додаткової колії з оглядовою ямою. За попередніми планами роботи мали тривати з грудня 2024 року по лютий 2025, втім, через відкладене підписання договору, строки, вочевидь, зміняться.

Зауважимо, що тендер оголосили десь у той самий час, що і тендер на ремонт узвозу Віталія Блажка, де роботи розпочались наприкінці листопада. Втім, скоріше за все, ремонт узвозу виявився пріоритетнішим за цю реконструкцію.

На час реконструкції кільця очікується зупинка руху трамвайного маршруту № 7 і, відповідно, збільшення випуску на маршруті № 1. Проте очікуємо на офіційні повідомлення.

Остання вузькоколійна трамвайна лінія в центрі Одеси припинила роботу 10 лютого 1965 року. Маршрут № 23 тоді пролягав від Куликового поля до Грецької площі Канатною та Грецькою вулицями. Ще раніше, у 1964 році, закрили ділянку від Грецької площі до кільця на вулиці Пастера (усі назви у тексті – сучасні).

Вже наступного дня, 11 лютого, розпочався демонтаж колій. Разом із маршрутом № 23 зник і останній сегмент першої електричної трамвайної лінії в Одесі. Вона відкрилася 11 (24) вересня 1910 року як Виставкова, а 4 (17) квітня 1911 року на ділянці від Сабанського провулка до Грецької площі її замінив трамвай № 23. Останній фрагмент цієї лінії залишався на перехресті з Італійською вулицею до середини 2000-х років.

Після закриття трамвая до Грецької площі продовжили тролейбусний маршрут № 5. У 2005 році його кінцеву зупинку, спільну з автобусними маршрутами, ліквідували під час реконструкції площі. Також знесли стару диспетчерську – колишній павільйон трамвайної зупинки. Згодом траса маршруту № 5 кілька разів змінювалася, аж поки у 2022 році його рух не припинився остаточно.

📷 О. Балик, колекція музею КП «ОМЕТ» [1, 2, 3]
📷 альбом літографії І. Покорного
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
📷 невідомий автор, ЦДКФФА України № 0-56656
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»

Багато місяців тому ми показували вам як потенційно могли би виглядати зічленовані тролейбуси в одеській лівреї на прикладі Богдан Т90117. І ця фантазія цілком могла стати реальністю — адже стратегія розвитку електротранспорту Одеси до 2026 року передбачала закупівлю десяти тролейбусів такого типу.

Однак повномасштабне вторгнення стало на заваді будь-яким планам, і в контексті транспорту теж. Запланована вартість гармошок у документі (12 млн грн за одиницю) тепер приблизно відповідає вартості звичайного одинарного тролейбуса українського виробництва в інших містах.

Сподіваємось, що двосекційні тролейбуси будуть передбачені у наступній стратегії. А у чинній, термін дії якої обмежений 2026 роком, наразі передбачена закупівля п'яти тролейбусів з автономним ходом, 30 електробусів за кредитом ЄІБ і шести — коштом ОМЕТ, продовження модернізації трамваїв та надходження 13 нових трамваїв, 12 з яких Одеса вже отримала.

Детальніше із актуальною версією документу можна ознайомитись тут.