🚋 Депутат Одеської міської ради та голова транспортної комісії Петро Обухов повідомив, що сьогодні в Аркадії встановили антипаркувальні стовпчики біля кінцевої трамвайного маршруту № 5.
Такі заходи є недорогим та простим рішенням сталої проблеми порушень руху на цій лінії через недбалість водіїв автомобілів. Особливо помітним це було в теплу пору року зі зростанням трафіку в приморську частину міста.
📸 Петро Обухов
Такі заходи є недорогим та простим рішенням сталої проблеми порушень руху на цій лінії через недбалість водіїв автомобілів. Особливо помітним це було в теплу пору року зі зростанням трафіку в приморську частину міста.
📸 Петро Обухов
❤27👍10❤🔥2⚡1👎1🔥1
Forwarded from Петро Обухов
Відбулось засідання комісії з транспорту. Дуже багато новин.
Вносяться на сесію зміни до "транспортної" програми та програми розвитку електротранспорту.
КП ОМЕТ закуповує автоматизовану систему керування тяговими підстанціями.
Також збільшуємо статутний капітал КП ОМЕТ для виплати кредиту за нові 13 трамваїв. 10 з них вже в Одесі, останні 3 будуть до кінця березня.
Збільшується програма з безпеки дорожнього руху.
Ще на декількох перехрестях світлофори обладнають акумуляторами. На 6 перехрестях буде додана підсвітка пішоходів.
Домовились разом з моїм колегою Олексієм Асауленко та дептрансом провести перевірки маршруток.
Передав прохання дептрансу внести в нові правила паркування пільги для багатодітних батьків
Було й питання евакуаторів. Місто вже отримало два евакуатори від Німеччини, але вони досі не працюють. Дептранс ще займається юридичною підготовкою для їхньої роботи. Досі нема тарифу, порядку роботи. Пообіцяли їх запустити до літа.
Дептранс планує зробити круговий рух на перехрестях Незалежності/Добровольців (Армійська/Говорова), Мечникова/Болгарська, Гаванна/Ланжеронівська.
На ремонт доріг цього року є поки що лише 100 млн. Більша частина з них піде на закінчення робіт з минулих років - так звана Овідіопольска дуга, яка необхідна як альтернативний шлях Іванівського шляхопроводу, та Балтська дорога. За програмою "Рівність" дороблять пандуси на площі Дерев'янка, Торгова/Пастера, троутар на Героїв Крут, 12. Також зроблять декілька зупинок-платформ.
Буде проведений поточний ремонт перехресть з трамвайними коліями - Високий провулок, Володимира Великого/28-ї бригади (Добровольського/Паустовського), Лесі Українки (Гагаріна)/Сегедська. Там аналогічно з тогорічний ремонтом на площі Трибуни Героїв (Толбухіна) будуть оновлені трамвайні шляхи. Тож їх стане легше проїжджати.
Доніс ще раз до управління дорожнього господарства прохання всюди під час ремонту тротуарів робити пандуси.
Договір на перебудову Іванівського шляхопроводу розірвано на вимогу прокуратури. Після війни доведеться корегувати проєкт. Є вірогідність, що частину побудови цього нового мосту профінансує Йокогама. Але без допомоги державного бюджету місто самотужки такий проєкт не потягне.
Олексій Асауленко підняв перед УДГ питання стосовно виконання робіт без огорожі або без інформаційних табличок про розкопки.
Триває реалізація програми цифровізації, яку ми підтримали в червні минулого року. Керівник департаменту пообіцяв навесні подати зміни до правил користування громадським транспортом, які опишуть електронний квиток. Після цього будуть закуповувати саму систему.
Вже розроблена нова система для диспетчеризації транспорту. За декілька тижнів застосунок та сайт Transpod перестане працювати. Замість цього буде муніципальна система. Причому ці дані будуть відкриті і їх нарешті можна буде інтегрувати в популярні застосунки на кшталт Google Maps.
https://www.youtube.com/watch?v=NxCmWPehmIg
Вносяться на сесію зміни до "транспортної" програми та програми розвитку електротранспорту.
КП ОМЕТ закуповує автоматизовану систему керування тяговими підстанціями.
Також збільшуємо статутний капітал КП ОМЕТ для виплати кредиту за нові 13 трамваїв. 10 з них вже в Одесі, останні 3 будуть до кінця березня.
Збільшується програма з безпеки дорожнього руху.
Ще на декількох перехрестях світлофори обладнають акумуляторами. На 6 перехрестях буде додана підсвітка пішоходів.
Домовились разом з моїм колегою Олексієм Асауленко та дептрансом провести перевірки маршруток.
Передав прохання дептрансу внести в нові правила паркування пільги для багатодітних батьків
Було й питання евакуаторів. Місто вже отримало два евакуатори від Німеччини, але вони досі не працюють. Дептранс ще займається юридичною підготовкою для їхньої роботи. Досі нема тарифу, порядку роботи. Пообіцяли їх запустити до літа.
Дептранс планує зробити круговий рух на перехрестях Незалежності/Добровольців (Армійська/Говорова), Мечникова/Болгарська, Гаванна/Ланжеронівська.
На ремонт доріг цього року є поки що лише 100 млн. Більша частина з них піде на закінчення робіт з минулих років - так звана Овідіопольска дуга, яка необхідна як альтернативний шлях Іванівського шляхопроводу, та Балтська дорога. За програмою "Рівність" дороблять пандуси на площі Дерев'янка, Торгова/Пастера, троутар на Героїв Крут, 12. Також зроблять декілька зупинок-платформ.
Буде проведений поточний ремонт перехресть з трамвайними коліями - Високий провулок, Володимира Великого/28-ї бригади (Добровольського/Паустовського), Лесі Українки (Гагаріна)/Сегедська. Там аналогічно з тогорічний ремонтом на площі Трибуни Героїв (Толбухіна) будуть оновлені трамвайні шляхи. Тож їх стане легше проїжджати.
Доніс ще раз до управління дорожнього господарства прохання всюди під час ремонту тротуарів робити пандуси.
Договір на перебудову Іванівського шляхопроводу розірвано на вимогу прокуратури. Після війни доведеться корегувати проєкт. Є вірогідність, що частину побудови цього нового мосту профінансує Йокогама. Але без допомоги державного бюджету місто самотужки такий проєкт не потягне.
Олексій Асауленко підняв перед УДГ питання стосовно виконання робіт без огорожі або без інформаційних табличок про розкопки.
Триває реалізація програми цифровізації, яку ми підтримали в червні минулого року. Керівник департаменту пообіцяв навесні подати зміни до правил користування громадським транспортом, які опишуть електронний квиток. Після цього будуть закуповувати саму систему.
Вже розроблена нова система для диспетчеризації транспорту. За декілька тижнів застосунок та сайт Transpod перестане працювати. Замість цього буде муніципальна система. Причому ці дані будуть відкриті і їх нарешті можна буде інтегрувати в популярні застосунки на кшталт Google Maps.
https://www.youtube.com/watch?v=NxCmWPehmIg
❤🔥8🎄3👍2⚡1
На вчорашньому засіданні транспортної комісії директор КП «ОМЕТ» Микола Литовчук розповів, що в Одесі близько 80 км трамвайних рейок (в одноколійному вимірі — ОМТ) потребують заміни чи капітального ремонту. Для цього необхідно залучити 1.5 млрд грн або, згідно з курсом НБУ, близько 34 млн євро.
Об'єктивно порівняти цю суму з кошторисами інших міст складно: наразі капітальні ремонти трамвайних ліній майже не проводяться ніде у країні. Втім, варто зазначити, що ця сума співставна з вартістю перебудови Іванівського шляхопроводу — договір на проведення цих робіт нещодавно визнали недійсним.
Заміна трамвайних рейок набула додаткової актуальності для Одеси на тлі надходження сучасних низькопідлогових трамваїв. Але нині навіть класичні «Татри» змушені щодня курсувати коліями, що давно відпрацювали свій ресурс. Це не сприяє ані безпеці руху, ані швидкості. Варто згадати лише Лютеранський провулок, де остання повна реконструкція колій була в 1952 році.
Один з прикладів ділянки з поганими рейками в Одесі можна побачити на відео.
Об'єктивно порівняти цю суму з кошторисами інших міст складно: наразі капітальні ремонти трамвайних ліній майже не проводяться ніде у країні. Втім, варто зазначити, що ця сума співставна з вартістю перебудови Іванівського шляхопроводу — договір на проведення цих робіт нещодавно визнали недійсним.
Заміна трамвайних рейок набула додаткової актуальності для Одеси на тлі надходження сучасних низькопідлогових трамваїв. Але нині навіть класичні «Татри» змушені щодня курсувати коліями, що давно відпрацювали свій ресурс. Це не сприяє ані безпеці руху, ані швидкості. Варто згадати лише Лютеранський провулок, де остання повна реконструкція колій була в 1952 році.
Один з прикладів ділянки з поганими рейками в Одесі можна побачити на відео.
YouTube
Трамвай тоже рельсовый транспорт
Немножко трамваев и "немножко кривого" рельсового полотна.
Одесса, Лузановка, маршрут 1, 7-го и 8-го(летний маршрут) трамваев.
Выгоны "Tatra T3" с номерами: 4047; 4002; 4007.
Одесса, Лузановка, маршрут 1, 7-го и 8-го(летний маршрут) трамваев.
Выгоны "Tatra T3" с номерами: 4047; 4002; 4007.
❤7👍3❤🔥2
Forwarded from ПроМобільність
❗️Громадська організація "Vision Zero" проаналізувала Національну транспортну стратегію в контексті питань міської мобільності. Повністю з їхнім аналізом можна ознайомитися за посиланням. Ми ж винесемо ключові тези аналізу.
Позитивні моменти:
🛑 Якісні пасажирські перевезення та безперешкодна мобільність виділені як окрема Стратегічна ціль №2.
🛑 Трамваї і тролейбуси згадуються разом з іншим "зеленим" транспортом.
🛑 Проведено якісний огляд проблем у сфері громадського транспорту – проблеми з плануванням маршрутів, особливо приміських, занепад та часто відсутність ГТ в сільських громадах, застарілий й малий рухомий склад, непридатність для маломобільних груп та інше.
🛑 З'явилися згадки Планів сталої міської мобільності. Зокрема, міста з населенням 50+ тисяч заохочують розробити ПСММ до 2027-го року.
🛑 Звертають увагу на проблеми з фізичною доступністю до громадського транспорту.
🛑 Наголошують на важливості розвитку велоінфраструктури в містах та між містами, велосипед називають як засіб мобільності.
Негативні моменти:
🛑 Попри огляд проблем у сфері громадського транспорта, у НТСУ відсутнє стратегічне бачення того, як вирішувати ці проблеми.
🛑 Відсутні чіткі реформи, крім впровадження механізму PSO, однак й ця реформа зміщується в часі ще на 2 роки.
🛑 Наявні лише заходи "покарання" для мотивації розвитку громадського транспорту (контроль, нагляд, боротьба з нелегальними перевізниками), але немає заходів з заохочення та підтримки.
🛑 Безбар’єрність (доступність, інклюзивність) громадського транспорту згадується на словах багато де в тексті, однак ці згадки не підкріплені діями.
Серед основних проблем та завдань у НСТУ виділяють підвищення якості послуг, маршрутні проблеми, декарбонізація транспорту.
Тим не менш, радимо ознайомитися з повноцінним аналізом від ГО "Vision Zero".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Позитивні моменти:
Негативні моменти:
Серед основних проблем та завдань у НСТУ виділяють підвищення якості послуг, маршрутні проблеми, декарбонізація транспорту.
Тим не менш, радимо ознайомитися з повноцінним аналізом від ГО "Vision Zero".
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥3👍3❤1
Цього тижня в Одесі перестав працювати онлайн-моніторинг трамваїв і тролейбусів. У всіх програмах для відстеження транспорту (Transpod, EasyWay, CityBus й інші) було видно лише маршрутки.
Втім, це має лише тимчасовий характер. Минулого тижня міський депутат та голова транспортної комісії Петро Обухов повідомив, що міська влада готується до впровадження муніципальної системи, в якому серед сервісів буде і відстеження транспорту.
Втім, офіційних повідомлень як щодо тимчасового відключення онлайн-моніторингу, так і термінів впровадження нової системи не було.
На жаль, традиційно для Одеси, комунікація з пасажирами щодо змін залишає бажати кращого.
Наразі електротранспорт знову можна відстежувати в додатку EasyWay. Однак бортових номерів у системі ще немає.
Втім, це має лише тимчасовий характер. Минулого тижня міський депутат та голова транспортної комісії Петро Обухов повідомив, що міська влада готується до впровадження муніципальної системи, в якому серед сервісів буде і відстеження транспорту.
Втім, офіційних повідомлень як щодо тимчасового відключення онлайн-моніторингу, так і термінів впровадження нової системи не було.
На жаль, традиційно для Одеси, комунікація з пасажирами щодо змін залишає бажати кращого.
Наразі електротранспорт знову можна відстежувати в додатку EasyWay. Однак бортових номерів у системі ще немає.
❤10🤷♂6👍1
Внаслідок обстрілу центру Одеси тролейбуси № 9, № 7 тимчасово курсують до залізничного вокзалу.
Джерело: Одеса. Офіційно
📸 Oleksandr Sandler | alltransua.com
Джерело: Одеса. Офіційно
📸 Oleksandr Sandler | alltransua.com
😢14😭5👍1😁1
Odesa Mass Transit
Внаслідок обстрілу центру Одеси тролейбуси № 9, № 7 тимчасово курсують до залізничного вокзалу. Джерело: Одеса. Офіційно 📸 Oleksandr Sandler | alltransua.com
Рух відновлено за стандартними маршрутами.
❤🔥11👍2❤1
Odesa Mass Transit
Photo
Що з узвозом Віталія Блажка?
Минуло чимало часу з нашого останнього огляду робіт, утім, така пауза була зумовлена браком помітних змін на узвозі протягом січня.
Однак сьогодні ми помітили якісь процеси на будівельному майданчику — ймовірно, облаштовуються палі. Згідно з опублікованим графіком, це якраз має відбуватися у січні-лютому.
Минуло чимало часу з нашого останнього огляду робіт, утім, така пауза була зумовлена браком помітних змін на узвозі протягом січня.
Однак сьогодні ми помітили якісь процеси на будівельному майданчику — ймовірно, облаштовуються палі. Згідно з опублікованим графіком, це якраз має відбуватися у січні-лютому.
👍14⚡1❤1
Odesa Mass Transit
🚍Приблизно місяць тому на маршруті № 242 з'явився газовий автобус. Це автобус моделі MAN A21 CNG, що працює на метані. Це не перший газовий автобус в Одесі — такі були вже в Одесі до 2019 року, але були передислоковані перевізником для роботи у Дніпрі. Схожі…
🚍 В Одесі стало більше великих автобусів
У минулому епізоді нашої постійної рубрики огляду великих автобусів ми зазначали, що містом на той момент курсує як мінімум шість великих автобусів. І з того часу відбулися деякі зміни.
Якщо тоді на маршруті 232а курсував один МАЗ, а на 242 — або окремо МАЗ чи MAN, або разом, то тепер на кожному з цих маршрутів працює по одному дизельному МАЗу та одному газовому зеленому MAN. Таким чином максимальна кількість великих автобусів на лінії збільшилась до восьми. І чверть з них — газові.
Втім, будемо спостерігати наскільки це явище буде постійним. Адже газові автобуси зношуються швидше за дизельні, та і за останні десять років вони працювали недовго. Але зберігаємо стриманий оптимізм.
Резюмуючи, маємо такий флот великих автобусів у кількості від 6 до 8 штук:
168: два VDL Berkhof Ambassador;
190: один МАЗ-103;
250: один МАЗ-103;
232а: МАЗ-103 + газовий MAN;
242: МАЗ-103 + газовий MAN.
Зауважимо, що великі автобуси у вихідні не працюють.
📸 Від підписника
📹 bus_od.ua
У минулому епізоді нашої постійної рубрики огляду великих автобусів ми зазначали, що містом на той момент курсує як мінімум шість великих автобусів. І з того часу відбулися деякі зміни.
Якщо тоді на маршруті 232а курсував один МАЗ, а на 242 — або окремо МАЗ чи MAN, або разом, то тепер на кожному з цих маршрутів працює по одному дизельному МАЗу та одному газовому зеленому MAN. Таким чином максимальна кількість великих автобусів на лінії збільшилась до восьми. І чверть з них — газові.
Втім, будемо спостерігати наскільки це явище буде постійним. Адже газові автобуси зношуються швидше за дизельні, та і за останні десять років вони працювали недовго. Але зберігаємо стриманий оптимізм.
Резюмуючи, маємо такий флот великих автобусів у кількості від 6 до 8 штук:
168: два VDL Berkhof Ambassador;
190: один МАЗ-103;
250: один МАЗ-103;
232а: МАЗ-103 + газовий MAN;
242: МАЗ-103 + газовий MAN.
Зауважимо, що великі автобуси у вихідні не працюють.
📸 Від підписника
📹 bus_od.ua
👍15❤🔥3👌1💘1
Odesa Mass Transit
🚧 Новий тендер на реконструкції трамвайного кільця на вулиці 28-ої бригади (колишня Паустовського) Згідно з тендерною документацією, планується заміна трамвайних рейок, хрестовин та стрілок і ремонт платформ. Цікаво, що в тендері зазначений монтаж не двох…
Укладено договір на реконструкцію кільця на вулиці 28-ї бригади (колишня Паустовського)
На кільці планується заміна існуючої трамвайної інфраструктури, а разом з цим — облаштування додаткової колії з оглядовою ямою. За попередніми планами роботи мали тривати з грудня 2024 року по лютий 2025, втім, через відкладене підписання договору, строки, вочевидь, зміняться.
Зауважимо, що тендер оголосили десь у той самий час, що і тендер на ремонт узвозу Віталія Блажка, де роботи розпочались наприкінці листопада. Втім, скоріше за все, ремонт узвозу виявився пріоритетнішим за цю реконструкцію.
На час реконструкції кільця очікується зупинка руху трамвайного маршруту № 7 і, відповідно, збільшення випуску на маршруті № 1. Проте очікуємо на офіційні повідомлення.
На кільці планується заміна існуючої трамвайної інфраструктури, а разом з цим — облаштування додаткової колії з оглядовою ямою. За попередніми планами роботи мали тривати з грудня 2024 року по лютий 2025, втім, через відкладене підписання договору, строки, вочевидь, зміняться.
Зауважимо, що тендер оголосили десь у той самий час, що і тендер на ремонт узвозу Віталія Блажка, де роботи розпочались наприкінці листопада. Втім, скоріше за все, ремонт узвозу виявився пріоритетнішим за цю реконструкцію.
На час реконструкції кільця очікується зупинка руху трамвайного маршруту № 7 і, відповідно, збільшення випуску на маршруті № 1. Проте очікуємо на офіційні повідомлення.
👍13❤🔥2❤2💩2👏1
Odesa Mass Transit
🚊Після прибуття 7022, у п'ятницю до депо надійшов також і 7023 — одинадцятий вагон з тринадцяти замовлених. Ілюстративне фото вагону 7015 на випробуваннях: Aventador
⚡️Днями до трамвайного депо № 2 на Слобідці привезли ще один новий вагон К1Т306 — майбутній 7024. Це передостанній вагон з тринадцяти замовлених.
❤🔥20❤4👍1
Остання вузькоколійна трамвайна лінія в центрі Одеси припинила роботу 10 лютого 1965 року. Маршрут № 23 тоді пролягав від Куликового поля до Грецької площі Канатною та Грецькою вулицями. Ще раніше, у 1964 році, закрили ділянку від Грецької площі до кільця на вулиці Пастера (усі назви у тексті – сучасні).
Вже наступного дня, 11 лютого, розпочався демонтаж колій. Разом із маршрутом № 23 зник і останній сегмент першої електричної трамвайної лінії в Одесі. Вона відкрилася 11 (24) вересня 1910 року як Виставкова, а 4 (17) квітня 1911 року на ділянці від Сабанського провулка до Грецької площі її замінив трамвай № 23. Останній фрагмент цієї лінії залишався на перехресті з Італійською вулицею до середини 2000-х років.
Після закриття трамвая до Грецької площі продовжили тролейбусний маршрут № 5. У 2005 році його кінцеву зупинку, спільну з автобусними маршрутами, ліквідували під час реконструкції площі. Також знесли стару диспетчерську – колишній павільйон трамвайної зупинки. Згодом траса маршруту № 5 кілька разів змінювалася, аж поки у 2022 році його рух не припинився остаточно.
📷 О. Балик, колекція музею КП «ОМЕТ» [1, 2, 3]
📷 альбом літографії І. Покорного
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
📷 невідомий автор, ЦДКФФА України № 0-56656
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
Вже наступного дня, 11 лютого, розпочався демонтаж колій. Разом із маршрутом № 23 зник і останній сегмент першої електричної трамвайної лінії в Одесі. Вона відкрилася 11 (24) вересня 1910 року як Виставкова, а 4 (17) квітня 1911 року на ділянці від Сабанського провулка до Грецької площі її замінив трамвай № 23. Останній фрагмент цієї лінії залишався на перехресті з Італійською вулицею до середини 2000-х років.
Після закриття трамвая до Грецької площі продовжили тролейбусний маршрут № 5. У 2005 році його кінцеву зупинку, спільну з автобусними маршрутами, ліквідували під час реконструкції площі. Також знесли стару диспетчерську – колишній павільйон трамвайної зупинки. Згодом траса маршруту № 5 кілька разів змінювалася, аж поки у 2022 році його рух не припинився остаточно.
📷 О. Балик, колекція музею КП «ОМЕТ» [1, 2, 3]
📷 альбом літографії І. Покорного
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
📷 невідомий автор, ЦДКФФА України № 0-56656
📷 невідомий автор, колекція музею КП «ОМЕТ»
❤🔥9👍4👏2😢2