Сьогодні представили перший модернізований трамвай з нової партії.

Це вже четвертий вагон, який пройшов подібну модернізацію, однак він відрізняється від попередніх відсутністю кондиціонера.

Варто зазначити, що 19 років тому цей вагон вже проходив модернізацію зі встановленням транзисторно-імпульсної системи управління. Втім, серйозне ДТП восени 2019 року зумовило необхідність у подальшому відновленні і систему управління оновили теж.

Окремо міський голова зазначив, що розглядається можливість встановлення підйомників на високопідлогові трамваї. Одеса вже має досвід підйомників на маршрутках — і він скоріше негативний.

Джерело: Одеса. Офіційно

Вчора була не стільки щаслива, скільки знакова для Одеси дата: 22 роки зі дня презентації автобуса Еталон А079. Саме 1 жовтня 2002 року були представлені перші дослідні зразки цієї моделі. Ми не можемо точно сказати, скільки автобусів цього типу виїжджає на маршрути в Одесі, але впевнені, що їх більше половини серед усіх маршруток.

Ми раніше писали, що 80% маршруток старші за 15 років — це стосується й Еталонів. Вони свого часу масово замінили переобладнані фургони типу Mercedes Sprinter, Volkswagen LT 35 та інші. «Найновіші» одеські зразки надійшли 2013-го року.

Їх купували в зеленому кольорі, аби виділитися серед жовтих «родичів», з них намагалися робити інвалідні автобуси з ліфтами, втім, Еталонам вже час лишитися в історії.

На жаль, одеські перевізники ніяк не можуть розпрощатися з цими автобусами і якось підтримують їх на плаву. Це, звісно, трохи зменшує дискомфорт, але глобально ситуацію не змінює.

Детальніше про річницю моделі у статті.

📸 білі спрінтери (1, 2, 3), Aventador

Учора ввечері до Львова прибули перші 2 трамваї зі швейцарського Берна. Загалом до кінця 2025 р. таких очікується 11 штук.

Вони мають невелику сходинку у дверях, але висота підлоги в більшості салону становить 350 мм — тобто, вагони доцільно вважати низькопідлоговими. Це перший випадок, коли техніка подібного класу потрапляє до України вживаною, і справді неабияке оновлення для міста.

Після прийняття на баланс, обкатки та інших необхідних процедур «бернці» попередньо працюватимуть на маршрутах № 1 та № 7, де зможуть замінити частину старих Татр.

Фото: Vladyslav Muravskyi

🚧 Новий тендер на реконструкції трамвайного кільця на вулиці 28-ої бригади (колишня Паустовського)

Згідно з тендерною документацією, планується заміна трамвайних рейок, хрестовин та стрілок і ремонт платформ. Цікаво, що в тендері зазначений монтаж не двох стрілок, а чотирьох, а також облаштування стін підвалів. Загалом обсяг нового будівництва перевищує обсяг демонтажу. На нашу думку, ці аспекти вказують повну реконструкцію трамвайної кінцевої з облаштуванням додаткової колії з оглядовою ямою: це пояснює додаткові стрілки та стіни підвалів. Очікувана вартість робіт — 9,28 млн грн.

Реконструкція цього кільця вперше потрапляє в поле нашого зору і тендер є доволі неочікуваним. Відповідно до опублікованих документів, весь процес триватиме до трьох місяців. Наразі невідомо як організують трамвайний рух під час проведення робіт.

📸 Oleksandr Sandler | alltransua.com

🚊Ще два нових вагони на обкатці

В понеділок ми писали про випробування нового трамвая К1Т306 під номером 7015. Протягом тижня можна було побачити й інші: 7016, 7017 та 7018. А сьогодні ми зустріли на обкатці ще два: 7019 та 7020. Отже, з наявних дев'яти К1Т306 в Одесі наразі не виходив на випробування тільки 7021.

Дякуємо друзям каналу за інформацію.
📷 Aventador | alltransua.com

🗓 112 років електричного трамвая на Великому Фонтані

На тлі випробувань нових вагонів ми майже пропустили цікаву історичну дату. Вчора виповнилося 112 років від початку регулярного руху електричного трамвая до 16-ї станції Великого Фонтану. Комбінований паровий та електричний рух до 11-ї станції запровадили ще влітку 1912 року, поки на решті лінії ще тривала реконструкція. А 3 (16) жовтня того ж року старі та зношені паротяги остаточно поступилися місцем «електричці», як тодішня преса називала трамвай.

Перебудова лінії була всебічною і торкнулася навіть зупинок. На ключових станціях звели павільйони з закритими приміщеннями та вбиральнями, а на проміжних — навіси з цегляними стінами та бетонним дахом. Утім, саме великі павільйони зникли першими: переважно через передачу іншим підприємствам та реконструкцію вулиць.

Цікавим і доволі показовим є випадок із павільйоном на 1-й станції Великого Фонтану. В 1968 році його передали «Побутпрокату» для облаштування пункту обміну газових балонів. Для цього підприємство переселило дві (!) родини, що проживали в павільйоні. Капітальні стіни, міцний дах, водопровід, каналізація: чим не житло для тимчасово-постійного розселення працівників трамвая?

Ми пропонуємо вам подивитися на історичні зупинки разом. Одна з них, на 9-й станції, перебудована в магазин, а інша, біля пляжу «Золотий Берег», вціліла лише частково. Однак решта, на 8-й, 14-й і 15-й станціях, значною мірою збереглася в автентичних формах. А ще ми додали сучасну зупинку для наочності 🙃

📝 Oleksandr Sandler | 📷 Aventador | alltransua.com