🚋 Вчора було презентовано перший в Одесі трамвай з кондиціонером в салоні, а сьогодні, коли «зірковий пил» трохи всівся, хочемо більш детально розповісти про цей вагон.

Отже, вчорашня «зірка» під № 3249 — 1977 року випуску, а отже вже 46 років їздить одеськими рейками, і насправді це найстарший маршрутний трамвай в Одесі: інші років на 10 молодші.

Модернізація такого вагону, можливо, спочатку здається трохи дивною, втім це не так і погано — містами України їздить багато модернізованих класичних Татр — «місцевих», або вживаних з Європи. В т.ч. з кондиціонерами.

🤑 Щодо вартості, то коштує така модернізація одного вагону близько 10 млн грн. Тобто десь ~252 тисячі євро. Для порівняння: «Одісей» в грудні 2021 року коштував 8 млн, на той курс — десь 260 тисяч євро. Але на «Одісеях» нема кондиціонерів, втім є низька підлога. Було б добре це поєднати.

📸 ОМЕТ та ЖКГ Одеса

Дружній канал Націонал-Урбанізм вчора описав ситуацію щодо відновлення закупівель білоруських машинокомплектів МАЗ українською компанією «Літан» для продажу тролейбусів в Молдову.

І на перший погляд все б нічого, в Одесу нові МАЗи купував лише «Північ транс» в 2005-2006 роках(фото 1, наші дні), скоро Одеса планує купити електробуси, а не тролейбуси і нас начебто це не стосується.

Але насправді проблема ширша, ніж здається на перший погляд. Після повномасштабного вторгнення росії в Україну, чому допомогала також і білорусь, в Україну було заборонено імпортувати білоруську техніку. Але зараз підприємці з Дніпра зуміли побудувати схему, завдяки якій білоруські кузови цілком собі ввозяться до України.

Оскільки Одеса вже має досвід купівлі 47 тролейбусів БКМ-321 білоруського виробництва(фото 2) в 2017-2018 роках, сподіваємось, що місто не буде знову заграватися з білорусами, і обере виробника з України або країн Євросоюзу.

📸 alexander1 | Alltransua.com

👀 В Одеському електротранспорті стало більше проїзних квитків.

Сьогодні стало відомо, що КП «ОМЕТ» разом із «Приватбанком» розширили асортимент проїзних квитків — тепер доступні віртуальні проїзні квитки на 7, 10, 15 та 90 днів. Купити їх можна відсканувавши QR-код в салоні трамвая або тролейбуса через застосунок «Приват24».

Раніше віртуальний проїзний квиток можна було купити лише в застосунку «Transpod» терміном на місяць.

Це не є ще системою електронного квитка, яку в нашому місті хочуть впровадити вже кілька років, втім, це є зручним аналогом розрахунку готівкою в міському електротранспорті.

Вартість проїзних можете побачити на фото.

👀 Чи давно бачили довгі трамваї у нас в місті?

Три роки тому представили перший вагон «Odissey Max»(фото №1), а загалом таких зробили 4. Вони всі планувалися для руху маршрутом «Північ-Південь», втім, через сповзання узвозу Маринеска, всі чотири вагони покриваються пилом в депо з квітня 2023 року. Тобто вже десь приблизно 5 місяців.

🤔 На цей час їх цілком можна було б випустити на інші завантажені маршрути — наприклад, №5, який працював донедавна. Але цього чомусь не робили, через що свідомо зменшується кількість транспорту, доступного для маломобільних верств населення.

🚋 До того ж, скоро мають прийти нові довгі трамваї Татра-Юг К1Т306(фото №2), яких купують 13 штук, десь по 1.4 млн євро за штуку. Вони теж призначались для нашого найдовшого маршруту №7, через що, можливо, в наших трамвайних депо простоюватимуть і нові вагони.

📸 Gregor Wagner, ТОВ «Татра-Юг»

🚋 Сьогодні свій 113-й день народження святкує одеський електричний трамвай. Колись центр міста вкривала щільна мережа ліній, і на фото з газети «Одеські Новини» № 8935 можна бачити спорудження колій на Військовому узвозі. Цю лінію було відкрито 5 (18) жовтня 1913 року.

Спочатку тут проходили маршрути, що прямували з центру до порту, але у 1930-х роках цю лінію віднесли до службових. У 1940–1952 роках колії повністю демонтували. Фото залишків лінії у 1943 році зробив Віллі Прагер, а унікальні зразкові екземпляри квитків (звичайних, ранкових, та пільгових) одного з маршрутів збереглися у Державному архіві Одеської області.

#ОМТ_від_підписника

🛣 Днями працівники КП «СМЕП» нанесли нову розмітку Тираспольською вулицею. Традиційно для Одеси останнім часом, головним нововведенням тут є велосмуги.

Це не є вже якимось сюрпризом для Одеси (і це плюс), утім хочемо пояснити що саме змінилось:

— Оновили розмітку по всій вулиці: замість фарби тут використано пластик, що служитиме довше;
— Додали велосмуги за рахунок звуження автомобільних смуг: згідно актуальних ДБН, тепер кожна окрема автомобільна смуга може мати ширину від 3 метрів замість старих 3.5;
— Нанесли розмітку для зупинок громадського транспорту (жовті «зубчики»);
— Нарешті визначили місце та спосіб парковки автомобілів.

🤔Добре це чи погано? Однозначно добре. Велосмуги використовують як звичайні жителі, так і кур'єри, і це покращує логістику містом. Але однозначно треба планувати місце для відокремлених велодоріжок при проєктуванні реконструкції вулиці у майбутньому.

🌚 Натомість, є деякі вагомі нюанси, про які ми напишемо у наступному пості. А зараз пропонуємо оглянути нову схему вулиці.