♿️ Вчора відбулася чергова перевірка автобусів, пристосованих для маломобільних груп населення, на маршрутах № 175, 185, 191, 197.

І ми знову побачили цікаву «гру в шахи»:

маршрут № 175: тут, насправді, нічого нового, автобус на цьому маршруті працює завжди.

№ 185: на цьому маршруті зазвичай працює Ataman A092H6, але його показали на м-ті № 146, де він працює рідко. Але тут перевізник показав дуже дивний автобус: з заводу він не мав бути «інвалідним», його кустарно дообладнали, можливо, попередні власники вже під час експлуатації. Цей автобус, до речі, з м-ту № 175.

№ 191: Блакитний Еталон, який постійно працював на м-ті № 145, сьогодні побачили тут. Аналогічна ситуація була з м-том № 149.

№ 197: а тут цікавіше. Нам поки не вдалося ідентифікувати звідки приїхав цей Богдан А092Н2. Але серія номерів в нього «мажорна» :)

📸 Олексій Асауленко

👀 В Одесі представили модернізований трамвай!

На відміну від вагонів типу «Одісей», яких в Одесі 31 одиниця, цей вагон з номером 3249 зберіг старий кузов і не має низької підлоги. Втім, він має нову молдовську електроніку «Informbusiness», і, що найцікавіше — кондиціонери. Отже, це перший трамвай в Одесі з кондиціонером не тільки водія, а і салону. Про це ми писали раніше.

🚋 Це не перша модернізація такого плану: протягом 2001–2013 років Одеса схожим чином модернізувала 111 вагонів Tatra T3, але тоді вагони оснащували чеською електронікою «Cegelec TV Progress», і без кондиціонерів. Це ті самі «сині вагони» (на фото), які вже давно не сині, але все одно складають основу нашого трамвайного парку.

🤔 Щодо данного вагону: насправді нам не зовсім зрозуміло навіщо робити аж такий фальшборт, і такі задні ліхтарі, і надпис «Одеситам». Бо це, зрештою, не подарунок від когось, а робота за кошти платників податків. Сподіваємось, що наступні вагони будуть більш гармонійними в плані дизайну.

📸 Відео та фото: ОМЕТ

🚋 Вчора було презентовано перший в Одесі трамвай з кондиціонером в салоні, а сьогодні, коли «зірковий пил» трохи всівся, хочемо більш детально розповісти про цей вагон.

Отже, вчорашня «зірка» під № 3249 — 1977 року випуску, а отже вже 46 років їздить одеськими рейками, і насправді це найстарший маршрутний трамвай в Одесі: інші років на 10 молодші.

Модернізація такого вагону, можливо, спочатку здається трохи дивною, втім це не так і погано — містами України їздить багато модернізованих класичних Татр — «місцевих», або вживаних з Європи. В т.ч. з кондиціонерами.

🤑 Щодо вартості, то коштує така модернізація одного вагону близько 10 млн грн. Тобто десь ~252 тисячі євро. Для порівняння: «Одісей» в грудні 2021 року коштував 8 млн, на той курс — десь 260 тисяч євро. Але на «Одісеях» нема кондиціонерів, втім є низька підлога. Було б добре це поєднати.

📸 ОМЕТ та ЖКГ Одеса

Дружній канал Націонал-Урбанізм вчора описав ситуацію щодо відновлення закупівель білоруських машинокомплектів МАЗ українською компанією «Літан» для продажу тролейбусів в Молдову.

І на перший погляд все б нічого, в Одесу нові МАЗи купував лише «Північ транс» в 2005-2006 роках(фото 1, наші дні), скоро Одеса планує купити електробуси, а не тролейбуси і нас начебто це не стосується.

Але насправді проблема ширша, ніж здається на перший погляд. Після повномасштабного вторгнення росії в Україну, чому допомогала також і білорусь, в Україну було заборонено імпортувати білоруську техніку. Але зараз підприємці з Дніпра зуміли побудувати схему, завдяки якій білоруські кузови цілком собі ввозяться до України.

Оскільки Одеса вже має досвід купівлі 47 тролейбусів БКМ-321 білоруського виробництва(фото 2) в 2017-2018 роках, сподіваємось, що місто не буде знову заграватися з білорусами, і обере виробника з України або країн Євросоюзу.

📸 alexander1 | Alltransua.com

👀 В Одеському електротранспорті стало більше проїзних квитків.

Сьогодні стало відомо, що КП «ОМЕТ» разом із «Приватбанком» розширили асортимент проїзних квитків — тепер доступні віртуальні проїзні квитки на 7, 10, 15 та 90 днів. Купити їх можна відсканувавши QR-код в салоні трамвая або тролейбуса через застосунок «Приват24».

Раніше віртуальний проїзний квиток можна було купити лише в застосунку «Transpod» терміном на місяць.

Це не є ще системою електронного квитка, яку в нашому місті хочуть впровадити вже кілька років, втім, це є зручним аналогом розрахунку готівкою в міському електротранспорті.

Вартість проїзних можете побачити на фото.

👀 Чи давно бачили довгі трамваї у нас в місті?

Три роки тому представили перший вагон «Odissey Max»(фото №1), а загалом таких зробили 4. Вони всі планувалися для руху маршрутом «Північ-Південь», втім, через сповзання узвозу Маринеска, всі чотири вагони покриваються пилом в депо з квітня 2023 року. Тобто вже десь приблизно 5 місяців.

🤔 На цей час їх цілком можна було б випустити на інші завантажені маршрути — наприклад, №5, який працював донедавна. Але цього чомусь не робили, через що свідомо зменшується кількість транспорту, доступного для маломобільних верств населення.

🚋 До того ж, скоро мають прийти нові довгі трамваї Татра-Юг К1Т306(фото №2), яких купують 13 штук, десь по 1.4 млн євро за штуку. Вони теж призначались для нашого найдовшого маршруту №7, через що, можливо, в наших трамвайних депо простоюватимуть і нові вагони.

📸 Gregor Wagner, ТОВ «Татра-Юг»

🚋 Сьогодні свій 113-й день народження святкує одеський електричний трамвай. Колись центр міста вкривала щільна мережа ліній, і на фото з газети «Одеські Новини» № 8935 можна бачити спорудження колій на Військовому узвозі. Цю лінію було відкрито 5 (18) жовтня 1913 року.

Спочатку тут проходили маршрути, що прямували з центру до порту, але у 1930-х роках цю лінію віднесли до службових. У 1940–1952 роках колії повністю демонтували. Фото залишків лінії у 1943 році зробив Віллі Прагер, а унікальні зразкові екземпляри квитків (звичайних, ранкових, та пільгових) одного з маршрутів збереглися у Державному архіві Одеської області.

#ОМТ_від_підписника