Що не так з новими платформами в Одесі?

Нові платформи, про які ми писали вчора, привернули багато уваги. Переважно негативної. І з ними справді не все гаразд.

У тексті ми будемо посилатися на ДБН В.2.3-18:2007 «Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування».

Найбільш очевидною проблемою видається недостатня висота платформ. Згідно з п. 10.3.5 «в» ДБН, вона мала би відповідати рівню першої сходинки трамвая з низькою підлогою. Для вагонів К1Т306 це 350 мм. Нові платформи, відповідно до наших замірів, ледве сягають 150 мм. Якщо ми розглядаємо старші трамваї «Одісей», то для посадки за допомогою апарелі ДБН рекомендує висоту платформи, не меншу за 250 мм — чого теж не дотрималися.

Не краще і ситуація з проміжком між вагоном і платформою, куди цілком може зісковзнути нога дорослої людини. Ба більше, заокруглений бордюр цьому лише сприятиме. Хоча п. 6.2.2 ДБН й обмежує у 50 мм відстань від вагона до платформи, навіть неозброєним оком видно, що цей параметр теж проігнорували.

Доволі дивною видається і ситуація з доступністю. Десь справді облаштували повноцінний пандус на всю ширину платформи, що відповідає п. 10.3.5 «б» ДБН. Проте, трапляються ситуації, де пандус відсутній взагалі або його ширина значно менша за мінімальні 180 см, встановлені ДБН.

Ми дійсно радіємо тому, що місто робить кроки назустріч пасажирами. Але платформи заради платформ — це крок на місці.

Сьогодні на півночі Одеси вперше можна було побачити новий вагон Татра-Юг К1Т306 — під час тестування нового маршруту 1к. Його, вочевидь, створили для повернення довгих вагонів на проспект Добровольського, які не їздили тут з квітня 2023 року через проблеми з узвозом Маринеска. Схоже, так само заради цього облаштували і нові платформи (які не відповідають нормам).

Через дефіцит електроенергії маршрут працюватиме лише в пікові години, і має розвантажити пасажиропотік.

Джерело: Одеса. Офіційно

Минулоріч нарешті поновилися перевірки автобусів, пристосованих для маломобільних пасажирів. Результати були невтішні, втім для виправлення ситуації перевізники робили різні кроки. Хтось купив новий автобус, а хтось почав випускати великі низькопідлогові автобуси, яких все одно мало.

Здавалося би, вікно можливостей вичерпано, й інших варіантів немає. Але виявляється, що можна зробити у високопідлоговому автобусі низький майданчик позаду. Автобус з таким ноу-хау з'явився на маршруті 111.

Ми не знаємо вартість цієї процедури, але цей автобус 2012 року випуску — один з найновіших в Одесі.

Висновки тут зробити складно. Це вже не фейковий «інвалідний» автобус з ліфтом, але і якимось вдалим (а тим більше — масовим) заходом для подолання проблеми це важко назвати.