🚃 Вчора ми писали про неадекватне сповіщення щодо тимчасового скасування трамвайних маршрутів. Сьогодні оглянемо тему їхньої заміни.

🚌 Хоча КП «ОМЕТ» має власні автобуси, місто звертається до приватних перевізників: тих, що начебто витискає з вулиць. Методи підбору перевізників і автобусів для маршрутів-замінників непрозорі та неочевидні. Так, на маршруті 18т працюють «Північ транс» і «Віраж». На 5т — «Турист».

🫣 І ось перша проблема: замість декількох трамваїв, пристосованих до перевезення маломобільних пасажирів, на лінії помічено 0 (нуль) низькопідлогових автобусів.

Друга проблема — замість трьох трамвайних маршрутів зробили півтора автобусних: один на Фонтані і ще половина маршруту № 5. Сполучення між Молдованкою і вокзалом, ринком «Привоз», численними автостанціями — наразі втрачене.

І наостанок: інтервал. На 18т він нагадує трамвайний, але на 5т ми помітили лише два автобуси, які треба чекати дуже довго. У напрямку Аркадії час очікування склав 19 хвилин, у зворотному — 21 хвилину. Графіків немає.

♿️ Вчора відбулася чергова перевірка автобусів, пристосованих для маломобільних груп населення, на маршрутах № 175, 185, 191, 197.

І ми знову побачили цікаву «гру в шахи»:

маршрут № 175: тут, насправді, нічого нового, автобус на цьому маршруті працює завжди.

№ 185: на цьому маршруті зазвичай працює Ataman A092H6, але його показали на м-ті № 146, де він працює рідко. Але тут перевізник показав дуже дивний автобус: з заводу він не мав бути «інвалідним», його кустарно дообладнали, можливо, попередні власники вже під час експлуатації. Цей автобус, до речі, з м-ту № 175.

№ 191: Блакитний Еталон, який постійно працював на м-ті № 145, сьогодні побачили тут. Аналогічна ситуація була з м-том № 149.

№ 197: а тут цікавіше. Нам поки не вдалося ідентифікувати звідки приїхав цей Богдан А092Н2. Але серія номерів в нього «мажорна» :)

📸 Олексій Асауленко

👀 В Одесі представили модернізований трамвай!

На відміну від вагонів типу «Одісей», яких в Одесі 31 одиниця, цей вагон з номером 3249 зберіг старий кузов і не має низької підлоги. Втім, він має нову молдовську електроніку «Informbusiness», і, що найцікавіше — кондиціонери. Отже, це перший трамвай в Одесі з кондиціонером не тільки водія, а і салону. Про це ми писали раніше.

🚋 Це не перша модернізація такого плану: протягом 2001–2013 років Одеса схожим чином модернізувала 111 вагонів Tatra T3, але тоді вагони оснащували чеською електронікою «Cegelec TV Progress», і без кондиціонерів. Це ті самі «сині вагони» (на фото), які вже давно не сині, але все одно складають основу нашого трамвайного парку.

🤔 Щодо данного вагону: насправді нам не зовсім зрозуміло навіщо робити аж такий фальшборт, і такі задні ліхтарі, і надпис «Одеситам». Бо це, зрештою, не подарунок від когось, а робота за кошти платників податків. Сподіваємось, що наступні вагони будуть більш гармонійними в плані дизайну.

📸 Відео та фото: ОМЕТ

🚋 Вчора було презентовано перший в Одесі трамвай з кондиціонером в салоні, а сьогодні, коли «зірковий пил» трохи всівся, хочемо більш детально розповісти про цей вагон.

Отже, вчорашня «зірка» під № 3249 — 1977 року випуску, а отже вже 46 років їздить одеськими рейками, і насправді це найстарший маршрутний трамвай в Одесі: інші років на 10 молодші.

Модернізація такого вагону, можливо, спочатку здається трохи дивною, втім це не так і погано — містами України їздить багато модернізованих класичних Татр — «місцевих», або вживаних з Європи. В т.ч. з кондиціонерами.

🤑 Щодо вартості, то коштує така модернізація одного вагону близько 10 млн грн. Тобто десь ~252 тисячі євро. Для порівняння: «Одісей» в грудні 2021 року коштував 8 млн, на той курс — десь 260 тисяч євро. Але на «Одісеях» нема кондиціонерів, втім є низька підлога. Було б добре це поєднати.

📸 ОМЕТ та ЖКГ Одеса

Дружній канал Націонал-Урбанізм вчора описав ситуацію щодо відновлення закупівель білоруських машинокомплектів МАЗ українською компанією «Літан» для продажу тролейбусів в Молдову.

І на перший погляд все б нічого, в Одесу нові МАЗи купував лише «Північ транс» в 2005-2006 роках(фото 1, наші дні), скоро Одеса планує купити електробуси, а не тролейбуси і нас начебто це не стосується.

Але насправді проблема ширша, ніж здається на перший погляд. Після повномасштабного вторгнення росії в Україну, чому допомогала також і білорусь, в Україну було заборонено імпортувати білоруську техніку. Але зараз підприємці з Дніпра зуміли побудувати схему, завдяки якій білоруські кузови цілком собі ввозяться до України.

Оскільки Одеса вже має досвід купівлі 47 тролейбусів БКМ-321 білоруського виробництва(фото 2) в 2017-2018 роках, сподіваємось, що місто не буде знову заграватися з білорусами, і обере виробника з України або країн Євросоюзу.

📸 alexander1 | Alltransua.com