В Одесі стало менше низькопідлогового транспорту
Нещодавно стало відомо, що на продаж виставлені чотири автобуси Еталон А08128 — раніше їх ви могли бачити у перевізника Старс Транс (з яким було розірвано договір) на маршруті № 145, а під час перевірок — на 149 та 191. Це відносно нові автобуси, 2021 року випуску. Чотири з шести придбаних новими в Одесі з 2014 року.
Звісно, за останні півроку в Одесі виїхало на маршрути чотири великих автобуси з низькою підлогою, втім чи буде це постійним явищем? Хочеться вірити, що так. Але багаторічний досвід спостережень змушує сумніватися у цьому.
📸 alexander1
Нещодавно стало відомо, що на продаж виставлені чотири автобуси Еталон А08128 — раніше їх ви могли бачити у перевізника Старс Транс (з яким було розірвано договір) на маршруті № 145, а під час перевірок — на 149 та 191. Це відносно нові автобуси, 2021 року випуску. Чотири з шести придбаних новими в Одесі з 2014 року.
Звісно, за останні півроку в Одесі виїхало на маршрути чотири великих автобуси з низькою підлогою, втім чи буде це постійним явищем? Хочеться вірити, що так. Але багаторічний досвід спостережень змушує сумніватися у цьому.
📸 alexander1
😢13🤡3👍1🤬1💩1
На трамваї — в оперу
26 липня (7 серпня за новим стилем) 1880 року в Одесі відкрилась друга лінія конки: по всій довжині Рішельєвської вулиці. Там, де колись стояв старий міський театр, конка вертала ліворуч на Ланжеронівську, у бік міського саду. А через сім років панораму Рішельєвської замкнула велична будівля нового театру.
У 1911 році конку замінив електричний трамвай, що ходив повз театр кожні 2–3 хвилини. Лише за тиждень попит на приватні кінні екіпажі в околі театру впав настільки, що власники продавали їх у власний збиток. Утім, коли у 1951 році лінію закривали, з усіх маршрутів залишався тільки № 1. Його скерували на паралельні вулиці і він працював до 1962 року.
Звісно, численних фотографів приваблював не трамвай, але за 70 років фотографій зібралося чимало. Ми пропонуємо вашій увазі чотири визначних етапи: початок 1880-х (фото Жана Рауля) — 1900-ті роки (листівка Всесвітньої поштової спілки) — 1930 рік (листівка Кооп-фото) — 1949 рік (фото Б. О. Бабанової, ЦДКФФА).
26 липня (7 серпня за новим стилем) 1880 року в Одесі відкрилась друга лінія конки: по всій довжині Рішельєвської вулиці. Там, де колись стояв старий міський театр, конка вертала ліворуч на Ланжеронівську, у бік міського саду. А через сім років панораму Рішельєвської замкнула велична будівля нового театру.
У 1911 році конку замінив електричний трамвай, що ходив повз театр кожні 2–3 хвилини. Лише за тиждень попит на приватні кінні екіпажі в околі театру впав настільки, що власники продавали їх у власний збиток. Утім, коли у 1951 році лінію закривали, з усіх маршрутів залишався тільки № 1. Його скерували на паралельні вулиці і він працював до 1962 року.
Звісно, численних фотографів приваблював не трамвай, але за 70 років фотографій зібралося чимало. Ми пропонуємо вашій увазі чотири визначних етапи: початок 1880-х (фото Жана Рауля) — 1900-ті роки (листівка Всесвітньої поштової спілки) — 1930 рік (листівка Кооп-фото) — 1949 рік (фото Б. О. Бабанової, ЦДКФФА).
❤10👍2👏1
Сьогодні стало відомо, що в Аркадії, на кінцевій трамвайного маршруту № 5 облаштовують «мобільне укриття для тимчасового знаходження під час повітряної тривоги». Такі укриття планується ще на кількох кінцевих (перелік). Що тут не так?
Ми залишимо поза контекстом стійкість самого мобільного укриття і доцільність його встановлення у тиловому місті. Але дещо дивує локація.
Найкращі укриття від ракет, шахедів і їх уламків — це капітальні споруди та підземні сховища або паркінги, яких в районі Аркадії досить багато. І вони здатні прийняти набагато більше людей, ніж одне укриття-МАФ.
До того ж, досвід таких укриттів в Харкові та Тернополі демонструє, що таке укриття може використовуватися як домівка для безхатьків чи вбиральня.
Ми залишимо поза контекстом стійкість самого мобільного укриття і доцільність його встановлення у тиловому місті. Але дещо дивує локація.
Найкращі укриття від ракет, шахедів і їх уламків — це капітальні споруди та підземні сховища або паркінги, яких в районі Аркадії досить багато. І вони здатні прийняти набагато більше людей, ніж одне укриття-МАФ.
До того ж, досвід таких укриттів в Харкові та Тернополі демонструє, що таке укриття може використовуватися як домівка для безхатьків чи вбиральня.
👍5🤔4
Odesa Mass Transit
Сьогодні стало відомо, що в Аркадії, на кінцевій трамвайного маршруту № 5 облаштовують «мобільне укриття для тимчасового знаходження під час повітряної тривоги». Такі укриття планується ще на кількох кінцевих (перелік). Що тут не так? Ми залишимо поза контекстом…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Думська» опублікувала відео, де нове т. зв. мобільне укриття не працює у тривогу. Щось у цьому є. Ніхто не перетворить сховище на притон і туалет, якщо туди неможливо потрапити.
💅9🤡3❤1🥰1
Forwarded from maxtram - про місто і транспорт
🚌Перед вами - низькопідлогові автобуси, які були надіслані європейськими містами-партнерами до Чернігова, Миколаєва, Харкова та Сум. Що між ними спільного? Усе це - гуманітарна допомога.
⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені до нас використовуються на маршрутах або взагалі йдуть на донорство. У чому проблема?
Справа у правовому статусі гуманітарної допомоги, використання якої обмежує законодавство. Відповідно до ст. 12 ЗУ "Про гуманітарну допомогу", використання гуманітарної допомоги з метою прибутку несе за собою кримінальну або адміністративну відповідальність.
Це означає, що оплата за проїзд, яка здійснюється за перевезення у транспортному засобі що має статус гуманітарної допомоги, є порушенням законодавства.
Окрім цього, ТЗ оформлені як гуманітарна допомога має заборону відчуження за будь якими цивільно-правовими угодами. Законом зазначено можливість безоплатної передачі підприємствам на балансі органу місцевого самоврядування, проте такої практики в українських містах ще не спостерігається.
Міста розділились на три групи:
▶️Перша група (Київ, Конотоп, Миколаїв) попросту "забили" на ці обмеження і використовують такі транспортні засоби на маршрутах.
▶️Друга група (Херсон, Суми, Одеса, Запоріжжя, Вінниця) отримавши автобуси як гумдопомогу не ризикують випускати на лінії, зберігають на простої у автопарку до часів, коли законодавчо буде врегульовано це питання.
▶️Третя група (Харків) вбила двох зайців - впровадивши безоплатний транспорт розблоковується можливість використання автобусів на маршрутах, і пасажирам приємно кататись "на халяву". Проте періодично автобуси використовують для некомерційних цілей, які передбачені законодавством - це перевізка дітей у 12метрових автобусах як шкільні.
❗️Таким чином, потребує доопрацювання законодавство про гуманітарну допомогу, оскільки багато міст зіштовхнулись із обмеженнями щодо використання таких трамваїв, автобусів та тролейбусів.
#україна #автобус #допомога #відновлення
📸 Roman Boldusev, Horten, Борис Швец
⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені до нас використовуються на маршрутах або взагалі йдуть на донорство. У чому проблема?
Справа у правовому статусі гуманітарної допомоги, використання якої обмежує законодавство. Відповідно до ст. 12 ЗУ "Про гуманітарну допомогу", використання гуманітарної допомоги з метою прибутку несе за собою кримінальну або адміністративну відповідальність.
Це означає, що оплата за проїзд, яка здійснюється за перевезення у транспортному засобі що має статус гуманітарної допомоги, є порушенням законодавства.
Окрім цього, ТЗ оформлені як гуманітарна допомога має заборону відчуження за будь якими цивільно-правовими угодами. Законом зазначено можливість безоплатної передачі підприємствам на балансі органу місцевого самоврядування, проте такої практики в українських містах ще не спостерігається.
Міста розділились на три групи:
▶️Перша група (Київ, Конотоп, Миколаїв) попросту "забили" на ці обмеження і використовують такі транспортні засоби на маршрутах.
▶️Друга група (Херсон, Суми, Одеса, Запоріжжя, Вінниця) отримавши автобуси як гумдопомогу не ризикують випускати на лінії, зберігають на простої у автопарку до часів, коли законодавчо буде врегульовано це питання.
▶️Третя група (Харків) вбила двох зайців - впровадивши безоплатний транспорт розблоковується можливість використання автобусів на маршрутах, і пасажирам приємно кататись "на халяву". Проте періодично автобуси використовують для некомерційних цілей, які передбачені законодавством - це перевізка дітей у 12метрових автобусах як шкільні.
❗️Таким чином, потребує доопрацювання законодавство про гуманітарну допомогу, оскільки багато міст зіштовхнулись із обмеженнями щодо використання таких трамваїв, автобусів та тролейбусів.
#україна #автобус #допомога #відновлення
📸 Roman Boldusev, Horten, Борис Швец
❤9👍2
maxtram - про місто і транспорт
🚌Перед вами - низькопідлогові автобуси, які були надіслані європейськими містами-партнерами до Чернігова, Миколаєва, Харкова та Сум. Що між ними спільного? Усе це - гуманітарна допомога. ⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені…
Хочеться додати, що оригінальний вихід з цієї ситуації знайшла Вінниця. Вона просто купила автобуси за 1 євро, і ці автобуси формально не є гуманітарною допомогою. Детальніше — тут.
Upd: підписник в коментарях влучно зауважив, що така схема діє для автобусів стандарту Євро-5. Для автобусів стандарту нижче цієї норми це вже не спрацює.
Upd: підписник в коментарях влучно зауважив, що така схема діє для автобусів стандарту Євро-5. Для автобусів стандарту нижче цієї норми це вже не спрацює.
Telegram
Націонал-Урбанізм ✙
Понад два роки триває повномасштабна війна, понад два роки українські міста отримують допомогу від міст європейських. Допомога ця є різною, але найчастіше нам доводиться чути про громадський транспорт. Так, наприклад, один лише Київ з лютого 2022 року отримав…
🔥9❤🔥2🤯1
👀 Минуло два тижні, і наш найновіший трамвай К1Т306 знову виїхав на маршрут. Цього разу він працює довше, ніж був на маршруті 27 лютого. Побажаємо йому довгої та стабільної роботи 🙏
Нагадаємо, що за два місяці він пропрацював лише п'ять днів.
Архівне фото: Oleksandr Sandler
Нагадаємо, що за два місяці він пропрацював лише п'ять днів.
Архівне фото: Oleksandr Sandler
👍12❤2🔥1🤯1
Odesa Mass Transit
👀 Минуло два тижні, і наш найновіший трамвай К1Т306 знову виїхав на маршрут. Цього разу він працює довше, ніж був на маршруті 27 лютого. Побажаємо йому довгої та стабільної роботи 🙏 Нагадаємо, що за два місяці він пропрацював лише п'ять днів. Архівне фото:…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нашому вагону щось не щастить. Перший повноцінний робочий день за два місяці, та й той — з двома ДТП за його участі :(
Відео першої ДТП —@odessa_infonews
Відео першої ДТП —@odessa_infonews
😢13🤬4🙈2😱1
Forwarded from Націонал-Урбанізм ✙
В Одесі на початку січня почав працювати перший сучасний низькопідлоговий трамвай. Уже за кілька днів він встав «під паркан», потім виїхав на пів дня, а днями виїхав знову, потрапив у ДТП — і знову встав.
Причина, як заявляють у дептрансі ОМР — трамвай не пристосований до одеських умов. Що таке одеські умови та чим вони відрізняються від київських, не уточнюється — як і не уточнюється, що місто планує робити далі.
Нова техніка — це не одноразова покупка, а передусім експлуатація. Коли проблеми з нею починаються уже в перший місяць, саме час замислитися над справжніми причинами, які — зовсім не у трамваї.
Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com
Причина, як заявляють у дептрансі ОМР — трамвай не пристосований до одеських умов. Що таке одеські умови та чим вони відрізняються від київських, не уточнюється — як і не уточнюється, що місто планує робити далі.
Нова техніка — це не одноразова покупка, а передусім експлуатація. Коли проблеми з нею починаються уже в перший місяць, саме час замислитися над справжніми причинами, які — зовсім не у трамваї.
Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com
👍8🙈5❤2😁1🤯1
Традиційні спостереження за великими автобусами в Одесі. (наче стежиш за тваринами з Червоної книги)
Минулого разу ми писали, що їх стало вдвічі більше, а зараз — знову лише два автобуси: МАЗ на 232а та VDL на 168. Гібридна Вольво кудись поділася, МАЗ з 250-го маршруту більше відсутній, ніж навпаки. Очевидно, що перевізники не бояться жодних санкцій від Департаменту транспорту Одеси, і випускають великі автобуси як заманеться.
📸 Oleksandr Sandler, Грашик
Минулого разу ми писали, що їх стало вдвічі більше, а зараз — знову лише два автобуси: МАЗ на 232а та VDL на 168. Гібридна Вольво кудись поділася, МАЗ з 250-го маршруту більше відсутній, ніж навпаки. Очевидно, що перевізники не бояться жодних санкцій від Департаменту транспорту Одеси, і випускають великі автобуси як заманеться.
📸 Oleksandr Sandler, Грашик
👀9🥴4❤1🙈1