☀️Літній сезон закінчується, спека не вщухає, прохолодніше не стає і в Одеському транспорті.
В умовах, коли з кожним роком стає все спекотніше і спекотніше, кондиціонер перетворюється з забаганки на життєву необхідність. Особливо це стосується людей, які страждають від хвороб типу астми або ж від підвищеного тиску.
🤔А що з цим в Одеському громадському транспорті?
А у нас з цим конкретна біда: із приблизно 100 трамваїв, 80 тролейбусів та 800 маршруток, що виходять кожного дня на маршрути Одеси, кондиціонери салону є тільки в 16 тролейбусах Тролза, які купили 2009 року(фото №1). Та й там вони не працюють або взагалі демонтовані, хоча років зо 5 тому були обіцянки привести їх до ладу.
Навіть серед останніх закупівель транспорту, які відбулися з 2015 року, кондиціонер є тільки в одному трамваї К1М та в 10-ти тролейбусах Богдан Т70117(фото №2). При цьому мова йде не про салон, а лише про кабіну водія.
🤔 Що можна зробити для вирішення проблеми?
Для цього, звісно, потрібно купувати новий рухомий склад з кондиціонерами (прописуючи це в тендерних умовах). Сподіваємось, що 13 трамваїв Татра-Юг К1Т306, які скоро мають прибути до Одеси, будуть вже з кондиціонерами, і що наступного літа вони будуть працювати. Також можна просити вживаний громадський транспорт з ЄС, в якому міста вже давно купують транспорт з кондиціонерами. Протягом 2022-2023 років багато міст України скористалися нагодою отримати хоч і б/в, але якісний рухомий склад. Серед них — Львів, Харків, Миколаїв, Конотоп, Київ, Чернівці і багато інших.
Фото: alexander1|Alltransua.com
В умовах, коли з кожним роком стає все спекотніше і спекотніше, кондиціонер перетворюється з забаганки на життєву необхідність. Особливо це стосується людей, які страждають від хвороб типу астми або ж від підвищеного тиску.
🤔А що з цим в Одеському громадському транспорті?
А у нас з цим конкретна біда: із приблизно 100 трамваїв, 80 тролейбусів та 800 маршруток, що виходять кожного дня на маршрути Одеси, кондиціонери салону є тільки в 16 тролейбусах Тролза, які купили 2009 року(фото №1). Та й там вони не працюють або взагалі демонтовані, хоча років зо 5 тому були обіцянки привести їх до ладу.
Навіть серед останніх закупівель транспорту, які відбулися з 2015 року, кондиціонер є тільки в одному трамваї К1М та в 10-ти тролейбусах Богдан Т70117(фото №2). При цьому мова йде не про салон, а лише про кабіну водія.
🤔 Що можна зробити для вирішення проблеми?
Для цього, звісно, потрібно купувати новий рухомий склад з кондиціонерами (прописуючи це в тендерних умовах). Сподіваємось, що 13 трамваїв Татра-Юг К1Т306, які скоро мають прибути до Одеси, будуть вже з кондиціонерами, і що наступного літа вони будуть працювати. Також можна просити вживаний громадський транспорт з ЄС, в якому міста вже давно купують транспорт з кондиціонерами. Протягом 2022-2023 років багато міст України скористалися нагодою отримати хоч і б/в, але якісний рухомий склад. Серед них — Львів, Харків, Миколаїв, Конотоп, Київ, Чернівці і багато інших.
Фото: alexander1|Alltransua.com
👍10🔥5🙏2
👀 На одеських маршрутах знову з'явився гібридний автобус!
Сьогодні на маршрут № 242, що обслуговує ПАТ «Північ транс», виїхала новинка — автобус Volvo 7700 Hybrid, що є першим гібридним автобусом нашого міста за довгий час. Раніше нашим містом вже їздив гібридний автобус, втім це було років 20 тому, й це мало хто помітив.
Хоч автобус і не новий — 2011 року випуску, і приїхав до нас із Норвегії, — втім це не завадить йому працювати ще деякий час при належному обслуговуванні.
🚌 Це перша поява великого автобусу на цьому маршруті за останні 2 роки, і третій великий автобус на маршрутах Одеси в принципі. Інші великі автобуси курсують маршрутами №232а та 250, втім це звичайні дизельні великі автобуси.
Сподіваємось, це не буде точковим тимчасовим вкрапленням, і ми побачимо більше нормальних автобусів на цьому і не тільки маршрутах.
Про історію великих автобусів в Одесі буде окремий матеріал, тож слідкуйте за нашою спільнотою, щоб не пропустити.
Фото: alexander1 | Alltransua.com
Сьогодні на маршрут № 242, що обслуговує ПАТ «Північ транс», виїхала новинка — автобус Volvo 7700 Hybrid, що є першим гібридним автобусом нашого міста за довгий час. Раніше нашим містом вже їздив гібридний автобус, втім це було років 20 тому, й це мало хто помітив.
Хоч автобус і не новий — 2011 року випуску, і приїхав до нас із Норвегії, — втім це не завадить йому працювати ще деякий час при належному обслуговуванні.
🚌 Це перша поява великого автобусу на цьому маршруті за останні 2 роки, і третій великий автобус на маршрутах Одеси в принципі. Інші великі автобуси курсують маршрутами №232а та 250, втім це звичайні дизельні великі автобуси.
Сподіваємось, це не буде точковим тимчасовим вкрапленням, і ми побачимо більше нормальних автобусів на цьому і не тільки маршрутах.
Про історію великих автобусів в Одесі буде окремий матеріал, тож слідкуйте за нашою спільнотою, щоб не пропустити.
Фото: alexander1 | Alltransua.com
❤7👍2👌1
❌ 🚋 Сьогодні, 5 вересня, КП «Одесміськелектротранс» сповістило пасажирів, що через ремонт перехрестя між Старопортофранківською та Пантелеймонівською вулицями з завтрашнього дня тимчасово припиняють рух трамвайні маршрути № 5, 17 та 28.
І ремонт перехрестя дійсно потрібний, втім, є кілька проблем під час ремонтів, які ОМЕТ не вирішує вже роками: адекватне сповіщення пасажирів та адекватна тимчасова заміна непрацюючим маршрутам.
⏰ Справа в тому, що про таку річ, як припинення діяльності важливих транспортних артерій в нас оголошують буквально за день, що катастрофічно мало, і через це новина банально не встигає «розлетітися».
Через це пасажири, особливо літні, можуть під сонцем і дощем чекати на маршрут, який насправді сьогодні не приїде. Адже на зупинках інформації нема. Та й у вагонах вона є лише біля передніх дверей.
🤔 Тож можливо варто попрацювати над термінами і методами сповіщення?
І ремонт перехрестя дійсно потрібний, втім, є кілька проблем під час ремонтів, які ОМЕТ не вирішує вже роками: адекватне сповіщення пасажирів та адекватна тимчасова заміна непрацюючим маршрутам.
⏰ Справа в тому, що про таку річ, як припинення діяльності важливих транспортних артерій в нас оголошують буквально за день, що катастрофічно мало, і через це новина банально не встигає «розлетітися».
Через це пасажири, особливо літні, можуть під сонцем і дощем чекати на маршрут, який насправді сьогодні не приїде. Адже на зупинках інформації нема. Та й у вагонах вона є лише біля передніх дверей.
🤔 Тож можливо варто попрацювати над термінами і методами сповіщення?
❤6👍2
🚃 Вчора ми писали про неадекватне сповіщення щодо тимчасового скасування трамвайних маршрутів. Сьогодні оглянемо тему їхньої заміни.
🚌 Хоча КП «ОМЕТ» має власні автобуси, місто звертається до приватних перевізників: тих, що начебто витискає з вулиць. Методи підбору перевізників і автобусів для маршрутів-замінників непрозорі та неочевидні. Так, на маршруті 18т працюють «Північ транс» і «Віраж». На 5т — «Турист».
🫣 І ось перша проблема: замість декількох трамваїв, пристосованих до перевезення маломобільних пасажирів, на лінії помічено 0 (нуль) низькопідлогових автобусів.
Друга проблема — замість трьох трамвайних маршрутів зробили півтора автобусних: один на Фонтані і ще половина маршруту № 5. Сполучення між Молдованкою і вокзалом, ринком «Привоз», численними автостанціями — наразі втрачене.
І наостанок: інтервал. На 18т він нагадує трамвайний, але на 5т ми помітили лише два автобуси, які треба чекати дуже довго. У напрямку Аркадії час очікування склав 19 хвилин, у зворотному — 21 хвилину. Графіків немає.
🚌 Хоча КП «ОМЕТ» має власні автобуси, місто звертається до приватних перевізників: тих, що начебто витискає з вулиць. Методи підбору перевізників і автобусів для маршрутів-замінників непрозорі та неочевидні. Так, на маршруті 18т працюють «Північ транс» і «Віраж». На 5т — «Турист».
🫣 І ось перша проблема: замість декількох трамваїв, пристосованих до перевезення маломобільних пасажирів, на лінії помічено 0 (нуль) низькопідлогових автобусів.
Друга проблема — замість трьох трамвайних маршрутів зробили півтора автобусних: один на Фонтані і ще половина маршруту № 5. Сполучення між Молдованкою і вокзалом, ринком «Привоз», численними автостанціями — наразі втрачене.
І наостанок: інтервал. На 18т він нагадує трамвайний, але на 5т ми помітили лише два автобуси, які треба чекати дуже довго. У напрямку Аркадії час очікування склав 19 хвилин, у зворотному — 21 хвилину. Графіків немає.
😢10🤔1
🚌 Вчора ми згадали, що комунальне підприємство «Одесміськелектротранс» має власний автобусний парк. Тож з чого він складається?
На даний момент це 16 «маршруток», з них:
— 9 автобусів моделі I-VAN А07А 2010-2013 років (один із них використовується як оперативний штаб, на фото);
— два звичайних Богдан А092;
— два ПАЗ-4234 2004 р.в., які, скоріше за все, вже у стані мотлоху;
— три автобуси Богдан А092Н2, які пристосовані для маломобільних пасажирів (такі автобуси ми вже згадували).
👀 Що з ними зараз? Вони стоять в депо, і покриваються пилом, іноді їх вносять як заставу. До 2020 року ОМЕТ за допомогою цих автобусів та за допомогою орендованих машин обслуговував маршрути № 190, 191, 233, 237, маршрути на промринок «7-й кілометр» та інші. Зараз ці маршрути обслуговує «Старс Транс».
🤔Враховуючи вищесказане, виникає незрозуміла ситуація: наче й КП має вільні автобуси, якими може «підстрахувати» власні маршрути, але воно цього не робить, і це роблять приватні перевізники.
Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com
На даний момент це 16 «маршруток», з них:
— 9 автобусів моделі I-VAN А07А 2010-2013 років (один із них використовується як оперативний штаб, на фото);
— два звичайних Богдан А092;
— два ПАЗ-4234 2004 р.в., які, скоріше за все, вже у стані мотлоху;
— три автобуси Богдан А092Н2, які пристосовані для маломобільних пасажирів (такі автобуси ми вже згадували).
👀 Що з ними зараз? Вони стоять в депо, і покриваються пилом, іноді їх вносять як заставу. До 2020 року ОМЕТ за допомогою цих автобусів та за допомогою орендованих машин обслуговував маршрути № 190, 191, 233, 237, маршрути на промринок «7-й кілометр» та інші. Зараз ці маршрути обслуговує «Старс Транс».
🤔Враховуючи вищесказане, виникає незрозуміла ситуація: наче й КП має вільні автобуси, якими може «підстрахувати» власні маршрути, але воно цього не робить, і це роблять приватні перевізники.
Фото: Oleksandr Sandler | Alltransua.com
👍6❤1😱1🥴1
♿️ Вчора відбулася чергова перевірка автобусів, пристосованих для маломобільних груп населення, на маршрутах № 175, 185, 191, 197.
І ми знову побачили цікаву «гру в шахи»:
маршрут № 175: тут, насправді, нічого нового, автобус на цьому маршруті працює завжди.
№ 185: на цьому маршруті зазвичай працює Ataman A092H6, але його показали на м-ті № 146, де він працює рідко. Але тут перевізник показав дуже дивний автобус: з заводу він не мав бути «інвалідним», його кустарно дообладнали, можливо, попередні власники вже під час експлуатації. Цей автобус, до речі, з м-ту № 175.
№ 191: Блакитний Еталон, який постійно працював на м-ті № 145, сьогодні побачили тут. Аналогічна ситуація була з м-том № 149.
№ 197: а тут цікавіше. Нам поки не вдалося ідентифікувати звідки приїхав цей Богдан А092Н2. Але серія номерів в нього «мажорна» :)
📸 Олексій Асауленко
І ми знову побачили цікаву «гру в шахи»:
маршрут № 175: тут, насправді, нічого нового, автобус на цьому маршруті працює завжди.
№ 185: на цьому маршруті зазвичай працює Ataman A092H6, але його показали на м-ті № 146, де він працює рідко. Але тут перевізник показав дуже дивний автобус: з заводу він не мав бути «інвалідним», його кустарно дообладнали, можливо, попередні власники вже під час експлуатації. Цей автобус, до речі, з м-ту № 175.
№ 191: Блакитний Еталон, який постійно працював на м-ті № 145, сьогодні побачили тут. Аналогічна ситуація була з м-том № 149.
№ 197: а тут цікавіше. Нам поки не вдалося ідентифікувати звідки приїхав цей Богдан А092Н2. Але серія номерів в нього «мажорна» :)
📸 Олексій Асауленко
🔥7👏3🤔2
👀 В Одесі представили модернізований трамвай!
На відміну від вагонів типу «Одісей», яких в Одесі 31 одиниця, цей вагон з номером 3249 зберіг старий кузов і не має низької підлоги. Втім, він має нову молдовську електроніку «Informbusiness», і, що найцікавіше — кондиціонери. Отже, це перший трамвай в Одесі з кондиціонером не тільки водія, а і салону. Про це ми писали раніше.
🚋 Це не перша модернізація такого плану: протягом 2001–2013 років Одеса схожим чином модернізувала 111 вагонів Tatra T3, але тоді вагони оснащували чеською електронікою «Cegelec TV Progress», і без кондиціонерів. Це ті самі «сині вагони» (на фото), які вже давно не сині, але все одно складають основу нашого трамвайного парку.
🤔 Щодо данного вагону: насправді нам не зовсім зрозуміло навіщо робити аж такий фальшборт, і такі задні ліхтарі, і надпис «Одеситам». Бо це, зрештою, не подарунок від когось, а робота за кошти платників податків. Сподіваємось, що наступні вагони будуть більш гармонійними в плані дизайну.
📸 Відео та фото: ОМЕТ
На відміну від вагонів типу «Одісей», яких в Одесі 31 одиниця, цей вагон з номером 3249 зберіг старий кузов і не має низької підлоги. Втім, він має нову молдовську електроніку «Informbusiness», і, що найцікавіше — кондиціонери. Отже, це перший трамвай в Одесі з кондиціонером не тільки водія, а і салону. Про це ми писали раніше.
🚋 Це не перша модернізація такого плану: протягом 2001–2013 років Одеса схожим чином модернізувала 111 вагонів Tatra T3, але тоді вагони оснащували чеською електронікою «Cegelec TV Progress», і без кондиціонерів. Це ті самі «сині вагони» (на фото), які вже давно не сині, але все одно складають основу нашого трамвайного парку.
🤔 Щодо данного вагону: насправді нам не зовсім зрозуміло навіщо робити аж такий фальшборт, і такі задні ліхтарі, і надпис «Одеситам». Бо це, зрештою, не подарунок від когось, а робота за кошти платників податків. Сподіваємось, що наступні вагони будуть більш гармонійними в плані дизайну.
📸 Відео та фото: ОМЕТ
🔥10👌1💯1
Odesa Mass Transit
Photo
🚋 Вчора було презентовано перший в Одесі трамвай з кондиціонером в салоні, а сьогодні, коли «зірковий пил» трохи всівся, хочемо більш детально розповісти про цей вагон.
Отже, вчорашня «зірка» під № 3249 — 1977 року випуску, а отже вже 46 років їздить одеськими рейками, і насправді це найстарший маршрутний трамвай в Одесі: інші років на 10 молодші.
Модернізація такого вагону, можливо, спочатку здається трохи дивною, втім це не так і погано — містами України їздить багато модернізованих класичних Татр — «місцевих», або вживаних з Європи. В т.ч. з кондиціонерами.
🤑 Щодо вартості, то коштує така модернізація одного вагону близько 10 млн грн. Тобто десь ~252 тисячі євро. Для порівняння: «Одісей» в грудні 2021 року коштував 8 млн, на той курс — десь 260 тисяч євро. Але на «Одісеях» нема кондиціонерів, втім є низька підлога. Було б добре це поєднати.
📸 ОМЕТ та ЖКГ Одеса
Отже, вчорашня «зірка» під № 3249 — 1977 року випуску, а отже вже 46 років їздить одеськими рейками, і насправді це найстарший маршрутний трамвай в Одесі: інші років на 10 молодші.
Модернізація такого вагону, можливо, спочатку здається трохи дивною, втім це не так і погано — містами України їздить багато модернізованих класичних Татр — «місцевих», або вживаних з Європи. В т.ч. з кондиціонерами.
🤑 Щодо вартості, то коштує така модернізація одного вагону близько 10 млн грн. Тобто десь ~252 тисячі євро. Для порівняння: «Одісей» в грудні 2021 року коштував 8 млн, на той курс — десь 260 тисяч євро. Але на «Одісеях» нема кондиціонерів, втім є низька підлога. Було б добре це поєднати.
📸 ОМЕТ та ЖКГ Одеса
👍4👏3❤1👌1🕊1