Якось студент Гарвардського університету Скотт Комінерс вирішив, що йому остогидло чекати автобус, встав, і пішов пішки. Це траплялося знову і знову, і у 2008 році Комінерс з двома іншими дослідниками описали дилему «іти чи чекати». Відтоді було опубліковано чимало цікавих досліджень цієї проблеми — ми особисто можемо порекомендувати чудовий текст Роберта Дохова і Майкла Шварца (англійською).

Статтю Дохова і Шварца можна прочитати хвилин за 10–15. Можна витратити трохи більше часу і зробити власні нотатки. І навіть піти у копі-центр і роздрукувати паперовий екземпляр! У пасажирів тролейбуса № 12 точно буде на це час, поки вони чекають на зупинці. Падіння випуску на 12-му відчувається особливо сильно: у вихідні дні подеколи швидше піти пішки, ніж чекати його далі.

На жаль, ситуація зі світлофорами на площі Толбухіна, про яку ми писали майже чотири місяці назад, теж не зрушила з мертвої точки. Ми навіть помічаємо, як люди перебігають на заборонений сигнал світлофору, щоби встигнути на зупинку. Зрештою, не всі готові читати цікаві наукові статті в очікуванні наступного тролейбуса.

«Летючі голандці» на одеських вулицях

Раніше ми писали, що на міських маршрутах Одеси працює лише два великих автобуси — обидва на 232а. Але відтоді їхня кількість подвоїлась!

Змінилася і структура їхніх маршрутів. Якщо раніше всі вони були на 232а, то зараз чотири великі автобуси розподілилися по 168, 190, 232а, 250. Утім, це досі розходиться з озвученим на конференції.

На маршрутах № 232а та 250 працюють сині МАЗи, на 168 — Berkhof Ambassador 200 виробництва компанії VDL (Нідерланди), колишній безкоштовний автобус ТРЦ «Riviera». На 190 маршрут вийшов відомий нам гібрид, що раніше був на 242 і 232а. У перевізника є ще два таких, один з них нетривалий час теж працював на маршруті.

Навіть робота чотирьох великих автобусів (чого абсолютно недостатньо) лишається нестабільною і дещо непередбачуваною. І щодо цього у нас є два припущення:

— оптимістичне: заміри пасажиропотоку;
— песимістичне: замилювання очей помітною, але не одночасною роботою на «всіх» маршрутах.

📸 Oleksandr Sandler, Грашик і підписник.

⚡️Сьогодні на маршрут № 17 повернувся новий трамвай Татра-Юг К1Т306. Він не працював з 9 січня, тобто півтора місяці. Сподіваємось, що надалі цей вагон працюватиме стабільніше і ще недовго буде єдиним таким в Одесі. Доставка наступних К1Т306, вочевидь, дещо затрималась: дуже чекаємо їх у нашому місті.

Оновлено 10:42: Підписник в коментарях повідомляє, що він знову поїхав до депо. На заміну йому виїхав «Одісей Макс».

Архівні фото: Oleksandr Sandler, Aventador

В Одесі стало менше низькопідлогового транспорту

Нещодавно стало відомо, що на продаж виставлені чотири автобуси Еталон А08128 — раніше їх ви могли бачити у перевізника Старс Транс (з яким було розірвано договір) на маршруті № 145, а під час перевірок — на 149 та 191. Це відносно нові автобуси, 2021 року випуску. Чотири з шести придбаних новими в Одесі з 2014 року.

Звісно, за останні півроку в Одесі виїхало на маршрути чотири великих автобуси з низькою підлогою, втім чи буде це постійним явищем? Хочеться вірити, що так. Але багаторічний досвід спостережень змушує сумніватися у цьому.

📸 alexander1

На трамваї — в оперу

26 липня (7 серпня за новим стилем) 1880 року в Одесі відкрилась друга лінія конки: по всій довжині Рішельєвської вулиці. Там, де колись стояв старий міський театр, конка вертала ліворуч на Ланжеронівську, у бік міського саду. А через сім років панораму Рішельєвської замкнула велична будівля нового театру.

У 1911 році конку замінив електричний трамвай, що ходив повз театр кожні 2–3 хвилини. Лише за тиждень попит на приватні кінні екіпажі в околі театру впав настільки, що власники продавали їх у власний збиток. Утім, коли у 1951 році лінію закривали, з усіх маршрутів залишався тільки № 1. Його скерували на паралельні вулиці і він працював до 1962 року.

Звісно, численних фотографів приваблював не трамвай, але за 70 років фотографій зібралося чимало. Ми пропонуємо вашій увазі чотири визначних етапи: початок 1880-х (фото Жана Рауля) — 1900-ті роки (листівка Всесвітньої поштової спілки) — 1930 рік (листівка Кооп-фото) — 1949 рік (фото Б. О. Бабанової, ЦДКФФА).

Сьогодні стало відомо, що в Аркадії, на кінцевій трамвайного маршруту № 5 облаштовують «мобільне укриття для тимчасового знаходження під час повітряної тривоги». Такі укриття планується ще на кількох кінцевих (перелік). Що тут не так?

Ми залишимо поза контекстом стійкість самого мобільного укриття і доцільність його встановлення у тиловому місті. Але дещо дивує локація.

Найкращі укриття від ракет, шахедів і їх уламків — це капітальні споруди та підземні сховища або паркінги, яких в районі Аркадії досить багато. І вони здатні прийняти набагато більше людей, ніж одне укриття-МАФ.

До того ж, досвід таких укриттів в Харкові та Тернополі демонструє, що таке укриття може використовуватися як домівка для безхатьків чи вбиральня.