🧐 Нещодавно відбулася конференція нового керівництва департаменту транспорту щодо актуальних питань міського транспорту Одеси. Якщо коротко — легше (та зрозуміліше) не стало.

🚃 Почнемо з трамваїв: новий очільник департаменту заявив, що нові трамваї Татра-Юг не відповідають одеським вимогам. Про які саме вимоги мова — невідомо. Начебто при складанні технічного завдання були допущені деякі помилки. Туманність формулювань та відсутність технічних деталей не допомагають розібратися у ситуації.

🚌 Щодо автобусів: на конференції повідомили, що на маршрутах № 192 (!), 232а, 242, 185, 127, 198 та 214 працюють великі автобуси. Маршрут № 192 в Одесі не існує вже багато років. Можна припустити, що мався на увазі № 190. На ньому дійсно кілька разів показався МАЗ. Щодо інших маршрутів — два великих автобуси є тільки на 232а, а на інших працюють автобуси середнього класу і навіть Спринтери (127). Днями на 127 вийшов автобус «Дельфін» на шасі Газелі.

Питання колишніх автобусних маршрутів КП «ОМЕТ» також лишається незрозумілим. З невідомої причини КП не призначили тимчасовим перевізником, а маршрути знову віддали приватним компаніям.

🤔 Висновки? Наша мета не у тому, щоби шукати винних, ми хочемо бачити рух до нормальної транспортної системи в Одесі. Ми розуміємо, що і старі, і нові чиновники, ймовірно, не їздять громадським транспортом. Але це не має заважати контролю за перевезеннями. На жаль, сказане на пресконференції демонструє радше необізнаність у роботі одеського транспорту.

Автор: Максим Бендатий

⬆️ До слова про маршрутки. Підписники поділилися фото «новинки» на маршруті № 127, яку ми нещодавно згадували. Вхід і вихід в одні двері, 14 (!) пасажирських місць.

Якщо ви побачите щось цікаве в контексті транспорту — ви можете зафіксувати це і відправити нам в особисті 👉 @OMTmoder

👨‍🏭Видання ЦТС звернуло увагу на кадрову проблематику у підприємствах електротранспорту.

Якщо раніше серед проблем виділяли неконкретну заробітну плату та умови праці, то зараз у військовий час це додається ще і можливістю мобілізації працівників, що влаштувались на роботу.
Це проблема гостра і актуальна, яка нажаль у суспільстві не усвідомлюється повністю, адже поруч з транспортною галуззю стоїть ще і енергослужби, теплослужби, водоканал, ліфтсервіс тощо. Дефіцит персоналу у важливих службах для міста призводить до погіршення обслуговування міського господарства.

Детальніше за посиланням.

🚃 🚍 Таллін після виходу Естонії з СРСР зіштовхнувся із проблемою збереження радянського бачення в людей, у тому числі й у сфері громадського транспорту. Зокрема, особистий автомобіль розглядався як символ статусу.

Утім, місцева влада шукає нові шляхи, як боротися з цим. Так, у місті змінюють мережу громадського транспорту, керуючись принципом "створити більш ефективну мережу громадського транспорту, але при цьому не втратити людей, які ним користуються". Більше того, з 2013-го року громадський транспорт у Талліні є безкоштовним.

🚲 Про те, чи працюють ці зміни, та які ще новації пропонує місцева влада Талліна – читайте у нашому сьогоднішньому блозі👇

https://pro-mobility.org/svit/lyudy-inodi-emoczijno-povyazani-z-marshrutamy-yak-u-tallini-boryutsya-z-radyanskym-spryjnyattyam-gromadskogo-transportu

P.S. Маємо сподівання, що міська влада Києва дослідить досвід естонської столиці та впроваджуватиме те, що працює ефективно!

#про_блог

⬆️Питання автомобілізації в Одесі, як і в інших містах України стоїть дуже гостро. Незважаючи на заяви про приголомшливе зростання пасажиропотоку електротранспорту, затори з вулиць Одеси нікуди не зникають. Водії досі обирають чекати у пробці, але з комфортом, аніж їхати стоячи у забитій маршрутці чи трамваї.

Цієї неділі пропонуємо вам статтю каналу ПроМобільність про досвід Таллінна у боротьбі з автомобілізацією.

Оновлено 10:42: Підписник в коментарях повідомляє, що він знову поїхав до депо. На заміну йому виїхав «Одісей Макс».