Odesa Mass Transit pinned «🧐 Ми створили цей канал для всебічного огляду транспорту Одеси, і окрім новин ми ділимось нашим баченням сучасних транспортних проблем та історичними дописами. Пропонуємо вашій увазі локальну бібліотеку каналу: — Історія закупівель «інвалідних» автобусів…»
З 22 січня ми уважно спостерігаємо за маршрутами, що обслуговувало ПП «Старс Транс». Упродовж першого тижня рух на них зовсім не був упорядкованим, проте останніми днями ситуація дещо стабілізувалась. На жаль, стабільність ця наразі лише відносна, але дозволяє нам зробити деякі попередні висновки.
1. Найдовший автобусний маршрут Одеси № 145 зараз обслуговує МПП «Ніка». Маршрутки здебільшого працюють ті самі: з емблемою нового перевізника, але у меншій кількості. Автобусів з низькою підлогою ми там не помітили. У вихідні дні інтервал значно збільшився.
2. Маршрути № 6 і 16 у напрямку промринку «7-й кілометр» обслуговують, відповідно, МПП «Ніка» і ТОВ «Ас-Транс Юг». На маршруті № 6 з'явилися Спринтери. Маршрут № 16 і раніше працював не найкращим чином, але зараз нам взагалі не вдалося його дочекатися.
3. Ситуація на маршрутах № 190 і 191 загалом подібна до 145. Інтервали зросли, що особливо помітно на 191.
4. На маршруті № 149, який відзначився найдраматичнішими подіями, досі нема порядку. Його обслуговує ТОВ «Ас-Транс Юг», але разом з транспортом цього перевізника туди виходять туристичні машини «Ніки» і незначна частина колишніх автобусів «Старс Трансу». Один з них — пристосований до перевезення маломобільних пасажирів. Донедавна він працював на маршруті № 191. Інтервали значно зросли і за останні два дні ми отримали багато повідомлень про те, що 149 важко дочекатись.
Чи стало гірше? Маршрутки почали ходити рідше, а перевірка наявності автобусів для маломобільних груп знову на часі. Деякі водії працюють з емблемами двох АТП одразу. Через заміну перевізника поспіхом, без належної підготовки, транспорт став ще менш передбачуваним для пасажира. Тож раніше було краще? На жаль, навіть до заміни перевізника на цих маршрутах парк автобусів був безнадійно застарілим — за дуже незначним винятком. І ми хочемо бачити на вулицях сучасний комфортний транспорт, а його оператор буде вже другорядним питанням.
На фото: порожня кінцева маршруту № 149 на проспекті Українських Героїв: між зупинками маршрутів № 148 і 150.
1. Найдовший автобусний маршрут Одеси № 145 зараз обслуговує МПП «Ніка». Маршрутки здебільшого працюють ті самі: з емблемою нового перевізника, але у меншій кількості. Автобусів з низькою підлогою ми там не помітили. У вихідні дні інтервал значно збільшився.
2. Маршрути № 6 і 16 у напрямку промринку «7-й кілометр» обслуговують, відповідно, МПП «Ніка» і ТОВ «Ас-Транс Юг». На маршруті № 6 з'явилися Спринтери. Маршрут № 16 і раніше працював не найкращим чином, але зараз нам взагалі не вдалося його дочекатися.
3. Ситуація на маршрутах № 190 і 191 загалом подібна до 145. Інтервали зросли, що особливо помітно на 191.
4. На маршруті № 149, який відзначився найдраматичнішими подіями, досі нема порядку. Його обслуговує ТОВ «Ас-Транс Юг», але разом з транспортом цього перевізника туди виходять туристичні машини «Ніки» і незначна частина колишніх автобусів «Старс Трансу». Один з них — пристосований до перевезення маломобільних пасажирів. Донедавна він працював на маршруті № 191. Інтервали значно зросли і за останні два дні ми отримали багато повідомлень про те, що 149 важко дочекатись.
Чи стало гірше? Маршрутки почали ходити рідше, а перевірка наявності автобусів для маломобільних груп знову на часі. Деякі водії працюють з емблемами двох АТП одразу. Через заміну перевізника поспіхом, без належної підготовки, транспорт став ще менш передбачуваним для пасажира. Тож раніше було краще? На жаль, навіть до заміни перевізника на цих маршрутах парк автобусів був безнадійно застарілим — за дуже незначним винятком. І ми хочемо бачити на вулицях сучасний комфортний транспорт, а його оператор буде вже другорядним питанням.
На фото: порожня кінцева маршруту № 149 на проспекті Українських Героїв: між зупинками маршрутів № 148 і 150.
👍8🤔4🤬2😢1
🚃 Цікаві історичні паралелі на Херсонському сквері
Перше фото зроблено у 1976 році. На ньому ми бачимо майже нову Татру 1975-го року випуску та МТВ-82, що тоді експлуатувався вже 20 років.
Друге фото зроблене 23 грудня 2023 року — на ньому зображений новий Татра-Юг К1Т306 та Татра, яка працює в Одесі вже більше 30 років.
📸 Hans Oerlemans (Aare Olander Collection), Грашик
Перше фото зроблено у 1976 році. На ньому ми бачимо майже нову Татру 1975-го року випуску та МТВ-82, що тоді експлуатувався вже 20 років.
Друге фото зроблене 23 грудня 2023 року — на ньому зображений новий Татра-Юг К1Т306 та Татра, яка працює в Одесі вже більше 30 років.
📸 Hans Oerlemans (Aare Olander Collection), Грашик
👍14❤6❤🔥2
Мерседеси* вже на вулицях Одеси!
* але мова не про гармошки
Ми звикли скаржитися на 15-річні Богдани та Еталони, нам набридла їхня тіснота, скрипучі гальма і рев двигуна у салоні, і здається, що куди вже гірше. Але «гірше» було з нами роками і досі нікуди не поділося.
Старші пасажири пам'ятають, як років 15 тому вулицями їздили сотні малих автобусів, перероблених з вантажних фургонів. Часом це було якісне заводське переобладнання, але зазвичай — навпаки: у кустарних умовах зі вживаної техніки.
Перехід більшості перевізників на маршрутки класу Богдан і Еталон здавався тоді кроком уперед. Натомість, на цьому кроці Одеса топчеться і досі. Деякі маршрути не можуть попрощатися зі спадком тих часів: мова про 111, 127, 149, 203, де їздить кілька колишніх фургонів, але рекордсменом серед міських є 197.
Ми не знаємо що змушує перевізників досі випускати подібні «автобуси» на маршрут. Навіть поза суспільним запитом на низькопідлоговий транспорт і велику кількість маломобільних пасажирів — спринтери та подібні їм банально не відповідають умовам договорів. Зокрема, на маршрути 111, 127, 197 мають виходити автобуси на 19 сидячих місць і більше. Спринтер ВН 6507 ОЕ (197) має 17 місць, 023-15 OA (197) — 16, BT 1609 AA (127) — 18. Мерседес Варіо AT 5822 BO (111) — теж 18 місць. Тимчасовий перевізник на маршруті 149, ТОВ «Ас Транс Юг», здається, теж не бачить проблеми у Спринтері ВН 0561 ІС (17 місць).
Деякі маршрути до промринку «7 км» теж обслуговують колишні фургони. На 171-му, наприклад, можна зустріти справжній раритет: Мерседес BH 1569 BI був доставлений першому власнику ще у 1989 році.
Ці «автобуси» у міських умовах — знущання над пасажирами. Взимку у них холодно, влітку — спекотно. Сидіння і поручні, встановлені абиким у гаражах, зриває під час ДТП. І якщо ви забули, як виглядають наліпки «Место для удара головой» над дверима, то колишній поштовий фургон вам нагадає. Місту давно час звернути увагу на дотримання перевізниками вимог до рухомого складу.
📷 «Репортер UA»
📷 білі спринтери | alltransua.com
* але мова не про гармошки
Ми звикли скаржитися на 15-річні Богдани та Еталони, нам набридла їхня тіснота, скрипучі гальма і рев двигуна у салоні, і здається, що куди вже гірше. Але «гірше» було з нами роками і досі нікуди не поділося.
Старші пасажири пам'ятають, як років 15 тому вулицями їздили сотні малих автобусів, перероблених з вантажних фургонів. Часом це було якісне заводське переобладнання, але зазвичай — навпаки: у кустарних умовах зі вживаної техніки.
Перехід більшості перевізників на маршрутки класу Богдан і Еталон здавався тоді кроком уперед. Натомість, на цьому кроці Одеса топчеться і досі. Деякі маршрути не можуть попрощатися зі спадком тих часів: мова про 111, 127, 149, 203, де їздить кілька колишніх фургонів, але рекордсменом серед міських є 197.
Ми не знаємо що змушує перевізників досі випускати подібні «автобуси» на маршрут. Навіть поза суспільним запитом на низькопідлоговий транспорт і велику кількість маломобільних пасажирів — спринтери та подібні їм банально не відповідають умовам договорів. Зокрема, на маршрути 111, 127, 197 мають виходити автобуси на 19 сидячих місць і більше. Спринтер ВН 6507 ОЕ (197) має 17 місць, 023-15 OA (197) — 16, BT 1609 AA (127) — 18. Мерседес Варіо AT 5822 BO (111) — теж 18 місць. Тимчасовий перевізник на маршруті 149, ТОВ «Ас Транс Юг», здається, теж не бачить проблеми у Спринтері ВН 0561 ІС (17 місць).
Деякі маршрути до промринку «7 км» теж обслуговують колишні фургони. На 171-му, наприклад, можна зустріти справжній раритет: Мерседес BH 1569 BI був доставлений першому власнику ще у 1989 році.
Ці «автобуси» у міських умовах — знущання над пасажирами. Взимку у них холодно, влітку — спекотно. Сидіння і поручні, встановлені абиким у гаражах, зриває під час ДТП. І якщо ви забули, як виглядають наліпки «Место для удара головой» над дверима, то колишній поштовий фургон вам нагадає. Місту давно час звернути увагу на дотримання перевізниками вимог до рухомого складу.
📷 «Репортер UA»
📷 білі спринтери | alltransua.com
🤮7😡2❤1😁1🤬1
🧐 1907 і 2024 роки у передмісті Одеси
У 1907 році вулицями Одеси ще повільно тягнулись вагони конки, а на дачах паровий трамвай з ревом викидав у повітря чорний дим дешевого вугілля. На тлі цього поява електричного трамвая у Люстдорфі стала справжньою сенсацією. Тихий, чистий, швидкий і безпечний транспорт (щось незвичне і для сучасної Одеси) навіть потрапив на поштові листівки.
У 1934 році до Люстдорфу проклали нову трамвайну трасу і більша частина першої електричної линії припинила своє існування. Дев'яносто років по тому від неї вже майже нічого не лишилося.
На колишній північній кінцевій Люстдорфського трамвая зараз можна зустріти тільки малі маршрутки. А більша частина його лінії наразі взагалі лишилася без транспортної інфраструктури
📸 Поштові листівки 1907 року: [1], [2].
📸 Сучасні фото: Oleksandr Sandler [1], [2].
У 1907 році вулицями Одеси ще повільно тягнулись вагони конки, а на дачах паровий трамвай з ревом викидав у повітря чорний дим дешевого вугілля. На тлі цього поява електричного трамвая у Люстдорфі стала справжньою сенсацією. Тихий, чистий, швидкий і безпечний транспорт (щось незвичне і для сучасної Одеси) навіть потрапив на поштові листівки.
У 1934 році до Люстдорфу проклали нову трамвайну трасу і більша частина першої електричної линії припинила своє існування. Дев'яносто років по тому від неї вже майже нічого не лишилося.
На колишній північній кінцевій Люстдорфського трамвая зараз можна зустріти тільки малі маршрутки. А більша частина його лінії наразі взагалі лишилася без транспортної інфраструктури
📸 Поштові листівки 1907 року: [1], [2].
📸 Сучасні фото: Oleksandr Sandler [1], [2].
👍4😢4❤2⚡1😱1
Нещодавно ми звернули увагу на старий Мерседес зі 171-го маршруту. Цей релікт 1989-го року викликав інше питання: чи є на міських маршрутах Одеси старіші автобуси?
На перший погляд — ні. Але ретельні пошуки довели, що насправді він посідає лише друге місце. Інший Мерседес, з 4-го маршруту, почав свій шлях у Великій Британії, де його переобладнали у пасажирський автобус на заводі Reeve Burgess у Пілслі. Навесні 1988 року він вийшов на маршрути перевізника Midland Red West. На першому фото — саме цей автобус у передмісті Бірмінгема на початку своєї роботи.
Хоча в його техпаспорті і зазначений 1994 рік — це лише дата ремонту з перефарбуванням з жовтого у червоний. В Одесі цей Reeve Burgess працює вже більше двадцяти років. На відміну від багатьох інших, переобладнаних у кустарних умовах, він має двері аварійного виходу та 20 сидячих місць.
А у Великій Британії ці автобуси, як і AM Sprint, вже стали колекційною рідкістю.
📷 4738 group (via West Midlands Buses in Photographs)
📷 alexander1 | alltransua.com
На перший погляд — ні. Але ретельні пошуки довели, що насправді він посідає лише друге місце. Інший Мерседес, з 4-го маршруту, почав свій шлях у Великій Британії, де його переобладнали у пасажирський автобус на заводі Reeve Burgess у Пілслі. Навесні 1988 року він вийшов на маршрути перевізника Midland Red West. На першому фото — саме цей автобус у передмісті Бірмінгема на початку своєї роботи.
Хоча в його техпаспорті і зазначений 1994 рік — це лише дата ремонту з перефарбуванням з жовтого у червоний. В Одесі цей Reeve Burgess працює вже більше двадцяти років. На відміну від багатьох інших, переобладнаних у кустарних умовах, він має двері аварійного виходу та 20 сидячих місць.
А у Великій Британії ці автобуси, як і AM Sprint, вже стали колекційною рідкістю.
📷 4738 group (via West Midlands Buses in Photographs)
📷 alexander1 | alltransua.com
❤8⚡2👍2🔥1🤔1
🧐 Нещодавно відбулася конференція нового керівництва департаменту транспорту щодо актуальних питань міського транспорту Одеси. Якщо коротко — легше (та зрозуміліше) не стало.
🚃 Почнемо з трамваїв: новий очільник департаменту заявив, що нові трамваї Татра-Юг не відповідають одеським вимогам. Про які саме вимоги мова — невідомо. Начебто при складанні технічного завдання були допущені деякі помилки. Туманність формулювань та відсутність технічних деталей не допомагають розібратися у ситуації.
🚌 Щодо автобусів: на конференції повідомили, що на маршрутах № 192 (!), 232а, 242, 185, 127, 198 та 214 працюють великі автобуси. Маршрут № 192 в Одесі не існує вже багато років. Можна припустити, що мався на увазі № 190. На ньому дійсно кілька разів показався МАЗ. Щодо інших маршрутів — два великих автобуси є тільки на 232а, а на інших працюють автобуси середнього класу і навіть Спринтери (127). Днями на 127 вийшов автобус «Дельфін» на шасі Газелі.
Питання колишніх автобусних маршрутів КП «ОМЕТ» також лишається незрозумілим. З невідомої причини КП не призначили тимчасовим перевізником, а маршрути знову віддали приватним компаніям.
🤔 Висновки? Наша мета не у тому, щоби шукати винних, ми хочемо бачити рух до нормальної транспортної системи в Одесі. Ми розуміємо, що і старі, і нові чиновники, ймовірно, не їздять громадським транспортом. Але це не має заважати контролю за перевезеннями. На жаль, сказане на пресконференції демонструє радше необізнаність у роботі одеського транспорту.
🚃 Почнемо з трамваїв: новий очільник департаменту заявив, що нові трамваї Татра-Юг не відповідають одеським вимогам. Про які саме вимоги мова — невідомо. Начебто при складанні технічного завдання були допущені деякі помилки. Туманність формулювань та відсутність технічних деталей не допомагають розібратися у ситуації.
🚌 Щодо автобусів: на конференції повідомили, що на маршрутах № 192 (!), 232а, 242, 185, 127, 198 та 214 працюють великі автобуси. Маршрут № 192 в Одесі не існує вже багато років. Можна припустити, що мався на увазі № 190. На ньому дійсно кілька разів показався МАЗ. Щодо інших маршрутів — два великих автобуси є тільки на 232а, а на інших працюють автобуси середнього класу і навіть Спринтери (127). Днями на 127 вийшов автобус «Дельфін» на шасі Газелі.
Питання колишніх автобусних маршрутів КП «ОМЕТ» також лишається незрозумілим. З невідомої причини КП не призначили тимчасовим перевізником, а маршрути знову віддали приватним компаніям.
🤔 Висновки? Наша мета не у тому, щоби шукати винних, ми хочемо бачити рух до нормальної транспортної системи в Одесі. Ми розуміємо, що і старі, і нові чиновники, ймовірно, не їздять громадським транспортом. Але це не має заважати контролю за перевезеннями. На жаль, сказане на пресконференції демонструє радше необізнаність у роботі одеського транспорту.
YouTube
Актуальні питання розвитку транспортної сфери Одеси
👍6🤔4🙈3🤬2
Труфальдіно, або слуга двох панів
Автобус ВН 7424 ОХ протягом дня працює на маршрутах двох різних перевізників. Вранці 17 лютого він був на 6 (МПП «Ніка»), а по обіді — вже на 16 (ТОВ «Ас-Транс Юг»). Прямокутні сірі наліпки нагадують логотип перевізника з 16.
Чий це автобус? Яка фірма здійснює перевезення та на підставі чого? Згідно з відкритими даними, автобусом володіє приватна особа з села Малаївці (Окнянська ОТГ). А от запит до ліцензійного реєстру, на жаль, результатів не дав.
📸 Aventador (1, 2)
Автобус ВН 7424 ОХ протягом дня працює на маршрутах двох різних перевізників. Вранці 17 лютого він був на 6 (МПП «Ніка»), а по обіді — вже на 16 (ТОВ «Ас-Транс Юг»). Прямокутні сірі наліпки нагадують логотип перевізника з 16.
Чий це автобус? Яка фірма здійснює перевезення та на підставі чого? Згідно з відкритими даними, автобусом володіє приватна особа з села Малаївці (Окнянська ОТГ). А от запит до ліцензійного реєстру, на жаль, результатів не дав.
📸 Aventador (1, 2)
😁10👻3🙈2👍1🤪1
Odesa Mass Transit
Автор: Максим Бендатий
⬆️ До слова про маршрутки. Підписники поділилися фото «новинки» на маршруті № 127, яку ми нещодавно згадували. Вхід і вихід в одні двері, 14 (!) пасажирських місць.
🤮9🤬2⚡1👍1💩1
Якщо ви побачите щось цікаве в контексті транспорту — ви можете зафіксувати це і відправити нам в особисті 👉 @OMTmoder
👍3🔥2
Forwarded from maxtram - про місто і транспорт
👨🏭Видання ЦТС звернуло увагу на кадрову проблематику у підприємствах електротранспорту.
Якщо раніше серед проблем виділяли неконкретну заробітну плату та умови праці, то зараз у військовий час це додається ще і можливістю мобілізації працівників, що влаштувались на роботу.
Це проблема гостра і актуальна, яка нажаль у суспільстві не усвідомлюється повністю, адже поруч з транспортною галуззю стоїть ще і енергослужби, теплослужби, водоканал, ліфтсервіс тощо. Дефіцит персоналу у важливих службах для міста призводить до погіршення обслуговування міського господарства.
Детальніше за посиланням.
Якщо раніше серед проблем виділяли неконкретну заробітну плату та умови праці, то зараз у військовий час це додається ще і можливістю мобілізації працівників, що влаштувались на роботу.
Це проблема гостра і актуальна, яка нажаль у суспільстві не усвідомлюється повністю, адже поруч з транспортною галуззю стоїть ще і енергослужби, теплослужби, водоканал, ліфтсервіс тощо. Дефіцит персоналу у важливих службах для міста призводить до погіршення обслуговування міського господарства.
Детальніше за посиланням.
ЦТС
Кадрова криза: Як війна та мобілізація посилюють нестачу працівників громадського транспорту
Громадського транспорту в містах України стає все менше. Одна з причин цього - брак водіїв у зв'язку з мобілізацією персоналу перевізників. Як місцеве самоврядування виходить із цієї ситуації? Що треба, аби вирішити питання системно?
❤3
Якось студент Гарвардського університету Скотт Комінерс вирішив, що йому остогидло чекати автобус, встав, і пішов пішки. Це траплялося знову і знову, і у 2008 році Комінерс з двома іншими дослідниками описали дилему «іти чи чекати». Відтоді було опубліковано чимало цікавих досліджень цієї проблеми — ми особисто можемо порекомендувати чудовий текст Роберта Дохова і Майкла Шварца (англійською).
Статтю Дохова і Шварца можна прочитати хвилин за 10–15. Можна витратити трохи більше часу і зробити власні нотатки. І навіть піти у копі-центр і роздрукувати паперовий екземпляр! У пасажирів тролейбуса № 12 точно буде на це час, поки вони чекають на зупинці. Падіння випуску на 12-му відчувається особливо сильно: у вихідні дні подеколи швидше піти пішки, ніж чекати його далі.
На жаль, ситуація зі світлофорами на площі Толбухіна, про яку ми писали майже чотири місяці назад, теж не зрушила з мертвої точки. Ми навіть помічаємо, як люди перебігають на заборонений сигнал світлофору, щоби встигнути на зупинку. Зрештою, не всі готові читати цікаві наукові статті в очікуванні наступного тролейбуса.
Статтю Дохова і Шварца можна прочитати хвилин за 10–15. Можна витратити трохи більше часу і зробити власні нотатки. І навіть піти у копі-центр і роздрукувати паперовий екземпляр! У пасажирів тролейбуса № 12 точно буде на це час, поки вони чекають на зупинці. Падіння випуску на 12-му відчувається особливо сильно: у вихідні дні подеколи швидше піти пішки, ніж чекати його далі.
На жаль, ситуація зі світлофорами на площі Толбухіна, про яку ми писали майже чотири місяці назад, теж не зрушила з мертвої точки. Ми навіть помічаємо, як люди перебігають на заборонений сигнал світлофору, щоби встигнути на зупинку. Зрештою, не всі готові читати цікаві наукові статті в очікуванні наступного тролейбуса.
😢7👍1🤬1