🚊 Ваша редакція і друзі каналу сьогодні каталися на новому К1Т306 в його перший день на лінії. Просто зараз ми перебираємо матеріали, ретельно вслуховуємось у звуки роботи нового трамвая на старих рейках, і сортуємо підслухані враження одеситів. Чи бачили ви сьогодні цей вагон на Фонтані? Чи їздили ви у ньому? Якщо так, то будемо раді почути і ваші коментарі теж.

А поки що пропонуємо кілька фото, зроблених під час рейсу вагона між депо незадовго до його першого виходу на маршрут.

📸 Aventador (1, 2, 3)

Вчора новий трамвай К1Т306 дебютував на маршруті № 17. Ще зранку там працював «Одісей Макс», утім вчора по обіді його замінила новинка. Ми вже багато писали про К1Т306 раніше, тож сьогодні сконцентруємося на перших враженнях. Власних, побачених, прочитаних, і підслуханих.

Нам завжди здавалося, що більшості пасажирів байдуже на моделі трамваїв, і вони не розрізнять новий «Татра-Юг» і, скажімо, «Одісей Макс». І яким же було наше здивування, коли у вагоні ми почули абсолютно зворотне. Тільки багато хто думає, що це — трамвай чеського виробництва. Тож спростовуємо: цей вагон вироблено в українському місті Дніпрі українською компанією «Татра-Юг».

Емоції від поїздки змішані. Відчувається, що у трамваї є певна шумоізоляція. Підвіска намагається амортизувати (численні) дефекти одеських рейок. Але чому вагон має такий гуркіт, як на останньому відео? Це ділянка між 9 та 10 станціями Великого Фонтану — там ремонт проводився 2009 року. Про що це говорить? Хіба що про якість наших ремонтів. А також про технологію укладання рейок «BKV», від якої в Європі здебільшого відмовились.

Ми зробили відео у перший день роботи для порівняння нового вагона з аналогами — подібних відео на Youtube чимало. Звісно, зараз в Україні війна, і проблема рейок далеко не першочергова. Але темпи та якість ремонтів у роки, що передували повномасштабному вторгненню рф, на жаль, показують від'ємну динаміку. Інфраструктура трамвая застаріває швидше, ніж проводяться її ремонти, а самі роботи нерідко тривають довше, ніж схожі за обсягом в інших містах.

Фото: Oleksandr Sandler, Aventador
Відео від підписників

Підписник поділився фото автобуса, що тримається буквально на монтажній піні. Так, на 221 маршруті подібний стан — радше виняток. Але досвід пасажирів це ніяк не покращує.

Згідно з відкритими реєстрами, «Еталон» ВН 3317 АА було виготовлено у 2006 році. Зараз автобуси 2006–2008 років випуску складають основу парку більшості одеських перевізників, проте на маршрутах трапляються і старші екземпляри.

Як часто ви бачите 155-й автобус? Чи давно скаржилися на те, що водій 193-ї маршрутки хамить, на 143 маршрут автопарк випустив старе іржаве корито, а у салоні 270-ї спину не розігнути? Ні, ваша редакція не відморозила мізки на Водохреща, ми просто звернули увагу на таблички на автобусних зупинках.

Привиди автобусних (а часом і тролейбусних) маршрутів трапляються у місті всюди. Найбільша концентрація нами була виявлена на півночі Одеси: тільки на зупинці «вул. Заболотного» з довгого переліку вціліло лише кілька маршрутів. Але і на півдні Одеси можна зустріти давно забуті номери 235 і 261 і постояти під табличкою недіючого 519-го маршруту.

Нам здається, що ревізія табличок на зупинках вже давно на часі. І особливо зараз, коли в Одесі багато людей з інших регіонів, які можуть не знати, що якийсь маршрут закрито 10 чи 20 років тому.

📷 Aventador, білі спринтери [alltransua.com] і від підписників.