Новий трамвай К1Т306 від Татра-Юг отримав бортовий номер 7013. А що було до нього?

Одеса з 1988 року придбала лише 12 нових вагонів, і цьогоріч надійшов 13-й. Усі вони мають так звану «семитисячну» нумерацію. І всі вони — виробництва «Татра-Юг».

Першим новим трамваєм з 1987 року став вагон Татра-Юг Т6Б5, виготовлений у 1997 році. У 1999 році його анонсували, як подарунок від президента Леоніда Кучми, але через деякий час місту був виставлений повний рахунок за цей трамвай.

Наступне оновлення сталося лише 2006 року — дещо сучасніші вагони моделі К1. Упродовж 2006–2008 років місто придбало десять таких з номерами 7002–7011. У 2015 році доєднався частково низькопідлоговий вагон К1М під номером 7012. Відтоді Одеса нових трамваїв не купувала, лише модернізувала старі Татри у кузови типу «Одісей», яких зараз вже 31.

Кузов К1 походить від вагонів Tatra T6B5, розроблених на початку 1980-х років. Утім, і самі T6B5 є еволюційним розвитком старших прототипів, зокрема — Tatra T5B6, створеної в єдиному екземплярі у 1976 році. Тож навіть в оновленому вигляді вагони К1 були були вкрай далекими від сучасних тенденцій. Коли на заводі накопичились непродані трамваї, стало очевидно: підприємству для виживання потрібне дещо інше.

Після низки експериментів з новими моделями у малих партіях, «Татра-Юг» представив ескізи трамвая К1Т306 у 2018 році. У 2021–2023 роках 20 таких вагонів отримав Київ, і тепер черга вже за Одесою. На плакаті під час презентації можна побачити, що наступні одеські вагони вже на середній або навіть завершальній стадії виробництва. К1Т306 є радикальним відходом від родини Tatra T6, і став новим етапом для підприємства. Проте це не перший повністю низькопідлоговий трамвай українського виробництва. Ще у 2013 році таким став Електрон T5L64, і поява конкурента від «Татра-Юг» була довгоочікуваною.

З появою К1Т306 Одеса стала третім містом у країні, де експлуатуються повністю низькопідлогові трамваї: після Львова у 2013 та Києва у 2015 роках.

📸 архів КП «ОМЕТ»; Влад Беспалов (2, 3, 4); Pikalisi; Грашик

Сьогодні Геннадій Труханов озвучив, що на великі автобуси не вистачає водіїв, бо багато чоловіків мобілізувалося до ЗСУ. Міський голова повідомив, що перевізник прийме на цю посаду і жінок, у тому числі — зі навчанням. І це правильно: суспільство прагне рівних гендерних прав. Керувати таким транспортом цілком можуть і жінки, що підтверджує досвід експлуатації цих автобусів в Європі.

Водночас, як ми писали, ОМЕТ має на балансі невеликий парк менших автобусів. Вони раніше працювали на маршрутах, і, відповідно, ними керували водії КП «ОМЕТ». Категорія співпадає: D (DE — для причепів). Тож чому місто у 2020 році погодилося на передачу маршрутів приватному перевізнику? Відповіді ми досі не знаємо, але водії тоді пішли за маршрутами.

Звісно, назад нічого не повернеш, але подібні кроки є частиною «Прогулянки граблями» з нашого попереднього допису. І знайти водіїв на зарплату у 20–22 тисячі гривень, коли приватні підприємства пропонують більші суми, може бути непростою задачею.

📷 alexander1 | alltransua.com

🚊 Ваша редакція і друзі каналу сьогодні каталися на новому К1Т306 в його перший день на лінії. Просто зараз ми перебираємо матеріали, ретельно вслуховуємось у звуки роботи нового трамвая на старих рейках, і сортуємо підслухані враження одеситів. Чи бачили ви сьогодні цей вагон на Фонтані? Чи їздили ви у ньому? Якщо так, то будемо раді почути і ваші коментарі теж.

А поки що пропонуємо кілька фото, зроблених під час рейсу вагона між депо незадовго до його першого виходу на маршрут.

📸 Aventador (1, 2, 3)

Вчора новий трамвай К1Т306 дебютував на маршруті № 17. Ще зранку там працював «Одісей Макс», утім вчора по обіді його замінила новинка. Ми вже багато писали про К1Т306 раніше, тож сьогодні сконцентруємося на перших враженнях. Власних, побачених, прочитаних, і підслуханих.

Нам завжди здавалося, що більшості пасажирів байдуже на моделі трамваїв, і вони не розрізнять новий «Татра-Юг» і, скажімо, «Одісей Макс». І яким же було наше здивування, коли у вагоні ми почули абсолютно зворотне. Тільки багато хто думає, що це — трамвай чеського виробництва. Тож спростовуємо: цей вагон вироблено в українському місті Дніпрі українською компанією «Татра-Юг».

Емоції від поїздки змішані. Відчувається, що у трамваї є певна шумоізоляція. Підвіска намагається амортизувати (численні) дефекти одеських рейок. Але чому вагон має такий гуркіт, як на останньому відео? Це ділянка між 9 та 10 станціями Великого Фонтану — там ремонт проводився 2009 року. Про що це говорить? Хіба що про якість наших ремонтів. А також про технологію укладання рейок «BKV», від якої в Європі здебільшого відмовились.

Ми зробили відео у перший день роботи для порівняння нового вагона з аналогами — подібних відео на Youtube чимало. Звісно, зараз в Україні війна, і проблема рейок далеко не першочергова. Але темпи та якість ремонтів у роки, що передували повномасштабному вторгненню рф, на жаль, показують від'ємну динаміку. Інфраструктура трамвая застаріває швидше, ніж проводяться її ремонти, а самі роботи нерідко тривають довше, ніж схожі за обсягом в інших містах.

Фото: Oleksandr Sandler, Aventador
Відео від підписників

Підписник поділився фото автобуса, що тримається буквально на монтажній піні. Так, на 221 маршруті подібний стан — радше виняток. Але досвід пасажирів це ніяк не покращує.

Згідно з відкритими реєстрами, «Еталон» ВН 3317 АА було виготовлено у 2006 році. Зараз автобуси 2006–2008 років випуску складають основу парку більшості одеських перевізників, проте на маршрутах трапляються і старші екземпляри.