👀 Гуманітарні гармошки нарешті презентували.
Традиційно, початок роботи нового рухомого складу не відбувається без урочистої презентації. І сьогодні, на другий день після катастрофічної негоди, в Одесі презентували першу партію автобусів-«гармошок». Виглядає, звісно, як свято під час чуми, бо місто ще не оговталося від наслідків стихії, і ці автобуси вже сьогодні могли би допомагати жителям та гостям Одеси пересуватися містом там, де тимчасово не може їздити електротранспорт. Утім, маємо що маємо.
📸 Одеса. Офіційно
Традиційно, початок роботи нового рухомого складу не відбувається без урочистої презентації. І сьогодні, на другий день після катастрофічної негоди, в Одесі презентували першу партію автобусів-«гармошок». Виглядає, звісно, як свято під час чуми, бо місто ще не оговталося від наслідків стихії, і ці автобуси вже сьогодні могли би допомагати жителям та гостям Одеси пересуватися містом там, де тимчасово не може їздити електротранспорт. Утім, маємо що маємо.
📸 Одеса. Офіційно
❤11👏1
Можна вічно дивитися на те, як тече вода... Але ми впевнені, що пасажири хотіли би це бачити за вікном, а не у салоні. Вагон 3328, спостереження нашого підписника.
На жаль, проблема гідроізоляції досить розповсюджена в усіх видах транспорту Одеси.
На жаль, проблема гідроізоляції досить розповсюджена в усіх видах транспорту Одеси.
🐳7😭3🤔1
Прогулянка граблями як стратегія розвитку електротранспорту Одеси. Частина перша.
Вже більше року в Одесі впроваджено магістральний трамвайний маршрут № 7, який пронизає все місто з півдня на північ. Він мав би стати основним хребтом транспортної мережі Одеси, до якого будуть під'єднані другорядні маршрути. І — начебто початковий задум непоганий — але перші кроки реалізації лежать на межі абсурду та саботажу.
Почнемо з трамвайного маршруту № 10. Десятиліттями це був звичний маршрут для мешканців району Ближніх Млинів і Черемушок. Трамвай № 10 дозволяв дістатися залізничного вокзалу та центру і мав колосальну популярність. Останніми роками він також створював зручний зв'язок між центром міста і ЦНАПом. Але в ОМЕТ вирішили, що маршрут № 7 важливіший, і обрізали № 10 до залізничного вокзалу. Таким чином, пасажири не тільки змушені платити за два трамвайні квитки в один бік, а і пересаджуватися у хронічно перевантажені вагони «сімки». Це приблизно дорівнює вартості проїзду в маршрутці № 121, якою можна дістатися центру без пересадок. Таким чином, скорочення № 10 фактично виштовхує пасажирів з трамвая, і саботує його розвиток в Одесі, як цілісної системи.
Другі граблі в цій історії — трамвайний маршрут № 27, що раніше сполучав Рибпорт та залізничний вокзал, а нині став «обрізком» від Рибпорту до Люстдорфа. Інтервал не змінився, але № 27 втратив свої переваги для пасажира. Тепер потік відтягує на себе маршрутка № 220а, що прямує до вокзалу (і далі) без пересадок, і коштує приблизно так само, як поїздка на 27+7 трамваях. Здебільшого № 27 зберіг позиції серед окремих мешканців приватного сектору, що користуються ним для поїздок за покупками і назад.
На фото: трамвайні маршрути № 10 та 27 на ділянках, з яких їх прибрали.
📸 alexander1, Oleksandr Sandler
Вже більше року в Одесі впроваджено магістральний трамвайний маршрут № 7, який пронизає все місто з півдня на північ. Він мав би стати основним хребтом транспортної мережі Одеси, до якого будуть під'єднані другорядні маршрути. І — начебто початковий задум непоганий — але перші кроки реалізації лежать на межі абсурду та саботажу.
Почнемо з трамвайного маршруту № 10. Десятиліттями це був звичний маршрут для мешканців району Ближніх Млинів і Черемушок. Трамвай № 10 дозволяв дістатися залізничного вокзалу та центру і мав колосальну популярність. Останніми роками він також створював зручний зв'язок між центром міста і ЦНАПом. Але в ОМЕТ вирішили, що маршрут № 7 важливіший, і обрізали № 10 до залізничного вокзалу. Таким чином, пасажири не тільки змушені платити за два трамвайні квитки в один бік, а і пересаджуватися у хронічно перевантажені вагони «сімки». Це приблизно дорівнює вартості проїзду в маршрутці № 121, якою можна дістатися центру без пересадок. Таким чином, скорочення № 10 фактично виштовхує пасажирів з трамвая, і саботує його розвиток в Одесі, як цілісної системи.
Другі граблі в цій історії — трамвайний маршрут № 27, що раніше сполучав Рибпорт та залізничний вокзал, а нині став «обрізком» від Рибпорту до Люстдорфа. Інтервал не змінився, але № 27 втратив свої переваги для пасажира. Тепер потік відтягує на себе маршрутка № 220а, що прямує до вокзалу (і далі) без пересадок, і коштує приблизно так само, як поїздка на 27+7 трамваях. Здебільшого № 27 зберіг позиції серед окремих мешканців приватного сектору, що користуються ним для поїздок за покупками і назад.
На фото: трамвайні маршрути № 10 та 27 на ділянках, з яких їх прибрали.
📸 alexander1, Oleksandr Sandler
👍6🤬4
Прогулянка граблями як стратегія розвитку електротранспорту Одеси. Частина друга.
Здавалося б, одних граблів достатньо, других — тим паче. Але далі під ніж потрапив трамвай № 12. Плани його скорочення циркулювали ще з літа, але не мали належного підтвердження. Але, зрештою, це сталося, і замість нього до Олексіївської площі було скеровано маршрут № 15. Зручний транспорт між густонаселеними мікрорайонами Балківської вулиці і центром було втрачено (знову). Так само втратили швидку пересадку пасажири трамвая № 20, яким тепер ближче ціла низка автобусних зупинок. Маємо чергову зміну, що посилила позиції приватних перевізників і відштовхнула від трамвая його постійних пасажирів.
Чи були проведені якісь дослідження перед скороченнями? Невідомо. Чи проводиться при цьому транспортне моделювання? Нам це обіцяють вже кілька років, але чи пішла справа далі обіцянок? У підсумку виникає враження, ніби ці скорочення робили за логікою «Вони десь дублюють трамвай № 7? Ріжемо!» без якогось попереднього аналізу. Наостанок звернемо увагу і на те, що колишньому маршруту № 3 усі перелічені вище не надто і заважали. Але його поглинув № 7, який тепер дивним чином виштовхує один маршрут за іншим.
На фото: трамвайний маршрут № 12 на вулиці Преображенській та на узвозі Маринеска — по цим місцевостям він більше не курсує.
📸 alexander1, Oleksandr Sandler (2, 3)
Здавалося б, одних граблів достатньо, других — тим паче. Але далі під ніж потрапив трамвай № 12. Плани його скорочення циркулювали ще з літа, але не мали належного підтвердження. Але, зрештою, це сталося, і замість нього до Олексіївської площі було скеровано маршрут № 15. Зручний транспорт між густонаселеними мікрорайонами Балківської вулиці і центром було втрачено (знову). Так само втратили швидку пересадку пасажири трамвая № 20, яким тепер ближче ціла низка автобусних зупинок. Маємо чергову зміну, що посилила позиції приватних перевізників і відштовхнула від трамвая його постійних пасажирів.
Чи були проведені якісь дослідження перед скороченнями? Невідомо. Чи проводиться при цьому транспортне моделювання? Нам це обіцяють вже кілька років, але чи пішла справа далі обіцянок? У підсумку виникає враження, ніби ці скорочення робили за логікою «Вони десь дублюють трамвай № 7? Ріжемо!» без якогось попереднього аналізу. Наостанок звернемо увагу і на те, що колишньому маршруту № 3 усі перелічені вище не надто і заважали. Але його поглинув № 7, який тепер дивним чином виштовхує один маршрут за іншим.
На фото: трамвайний маршрут № 12 на вулиці Преображенській та на узвозі Маринеска — по цим місцевостям він більше не курсує.
📸 alexander1, Oleksandr Sandler (2, 3)
🤬6👍1
Цікавий прецедент стався вчора ввечері на Слобідці — біла маршрутка № 198, що обслуговує «Турист» втратила колесо на Слобідці.
І це не перша така ситуація насправді. Зазвичай автобус просто втрачає колесо, іноді, як наслідок, перекидається — це все ми бачимо в пабліках Одеси. І поки ситуація не змінюється, бо, як ми писали колись в новині, більшості маршруток Одеси вже більше 15 років. Наприклад, маршрутка на відео — 2006 року випуску, тобто їй вже 17 років.
Джерело: Odesa INFO
UPD 03.12.2023: виявилося, що це автобус з приміського маршруту № 33 «Одеса—Маринівка»
І це не перша така ситуація насправді. Зазвичай автобус просто втрачає колесо, іноді, як наслідок, перекидається — це все ми бачимо в пабліках Одеси. І поки ситуація не змінюється, бо, як ми писали колись в новині, більшості маршруток Одеси вже більше 15 років. Наприклад, маршрутка на відео — 2006 року випуску, тобто їй вже 17 років.
Джерело: Odesa INFO
UPD 03.12.2023: виявилося, що це автобус з приміського маршруту № 33 «Одеса—Маринівка»
😱6😁2🍌1
👀 А дебют трамваїв «Одісей Макс» на нових маршрутах продовжується!
Раніше ми писали, що ці вагони почали працювати на нових для себе маршрутах № 5 та 17. До того вони працювали на 26-му та 7-му маршрутах, а зараз — вже другий день поспіль — довгомір можна побачити і на маршруті № 10!
Таким чином, зараз на маршрутах задіяно одночасно три з чотирьох «Максів», а четвертий, скоріше за все, є резервним. Цікаво бачити їх у незвичних локаціях, а ще цікавіше — куди відправлять нові трамваї Татра-Юг К1Т306. Перший з яких наче як обіцяють поставити до кінця року.
Також цікаві дії робить ОМЕТ відносно 10 маршруту: спершу його скоротили, а зараз випустили на нього довгомір.
📸 Oleksandr Sandler (1, 2)
Раніше ми писали, що ці вагони почали працювати на нових для себе маршрутах № 5 та 17. До того вони працювали на 26-му та 7-му маршрутах, а зараз — вже другий день поспіль — довгомір можна побачити і на маршруті № 10!
Таким чином, зараз на маршрутах задіяно одночасно три з чотирьох «Максів», а четвертий, скоріше за все, є резервним. Цікаво бачити їх у незвичних локаціях, а ще цікавіше — куди відправлять нові трамваї Татра-Юг К1Т306. Перший з яких наче як обіцяють поставити до кінця року.
Також цікаві дії робить ОМЕТ відносно 10 маршруту: спершу його скоротили, а зараз випустили на нього довгомір.
📸 Oleksandr Sandler (1, 2)
❤10👍2🤔1
Гуляючи Одесою можна натрапити на цікаві історичні артефакти транспорту: старі таблички, інфраструктуру колишніх кінцевих, кузови списаних автобусів, трамваїв, тощо. І тут, на нашу думку, цілком доречними будуть і різні передвиборчі обіцянки про покращення громадського транспорту.
Сьогодні нашу увагу привернула передвиборча листівка Романа Мельниченка — на ній Одесі обіцяють наземне метро від Южного до Чорноморська (в минулому — Іллічівська).
У ті часи було багато обіцянок — від побудови класичного метро до монорейки над містом чи якихось естакад зі струнами. Не обіцяли, мабуть, лише прямий маршрут на Марс, але і в цьому ми не впевнені.
Обіцянок того періоду щодо приведення до ладу існуючого наземного транспорту ми не пригадуємо.
Цей музейний експонат знаходиться на старому павільоні зупинки Крижанівка.
Сьогодні нашу увагу привернула передвиборча листівка Романа Мельниченка — на ній Одесі обіцяють наземне метро від Южного до Чорноморська (в минулому — Іллічівська).
У ті часи було багато обіцянок — від побудови класичного метро до монорейки над містом чи якихось естакад зі струнами. Не обіцяли, мабуть, лише прямий маршрут на Марс, але і в цьому ми не впевнені.
Обіцянок того періоду щодо приведення до ладу існуючого наземного транспорту ми не пригадуємо.
Цей музейний експонат знаходиться на старому павільоні зупинки Крижанівка.
🌭8❤3🏆3
Urban Dnipro
Одеська боротьба з блокуванням руху 🤝
Генуезька вулиця, маршрут № 5. 💪
Насправді, проблеми з нахабним паркуванням там не рідкісні.
Насправді, проблеми з нахабним паркуванням там не рідкісні.
😢8
👀 В Одесі поповниться парк комунальних автобусів!
Не тільки гуманітарні «гармошки» з Регенсбурга: вчора стало відомо, що Стамбул передасть Одесі 10 автобусів. Що це за модель і коли вони будуть — наразі невідомо.
Про передачу автобусів зі Стамбула до Одеси говорять не вперше: навесні 2017 року вже були обіцянки передати 30 автобусів, але, за словами тодішніх чиновників, «в Стамбулі потім забули про це».
Джерело: Одеська міська рада
Фото ілюстративне: spotter.furkan
Не тільки гуманітарні «гармошки» з Регенсбурга: вчора стало відомо, що Стамбул передасть Одесі 10 автобусів. Що це за модель і коли вони будуть — наразі невідомо.
Про передачу автобусів зі Стамбула до Одеси говорять не вперше: навесні 2017 року вже були обіцянки передати 30 автобусів, але, за словами тодішніх чиновників, «в Стамбулі потім забули про це».
Джерело: Одеська міська рада
Фото ілюстративне: spotter.furkan
❤12👍1
🌚 Ого, маєш класний електронний білет
Іноді, піднімаючи якісь транспортні архіви, можна наткнутися на цікаві обіцянки. Така обіцянка дійсно була(пряма мова), але по факту епопея з електронним білетом так і не завершується (Одеса🤝Львів).
Скріншот зроблено зі статті ЦТС, на яку ми посилалися в новині про автобуси зі Стамбула.
Іноді, піднімаючи якісь транспортні архіви, можна наткнутися на цікаві обіцянки. Така обіцянка дійсно була(пряма мова), але по факту епопея з електронним білетом так і не завершується (Одеса🤝Львів).
Скріншот зроблено зі статті ЦТС, на яку ми посилалися в новині про автобуси зі Стамбула.
❤6😁4⚡1🥰1🥴1
Трамвайний раритет без музея: найстарша «Татра» Одеси.
Одеський трамвай зараз важко уявити без чеських вагонів «Татра Т-3». Вони і досі складають основу парку після численних ремонтів і модернізацій. Загальна кількість отриманих Одесою «Татр» наближається до шести сотень, з яких нині існує трохи менше чверті. Але серед них є одна особлива.
Службовий вагон РС-1 був серед перших десяти «Татр», що надійшли в Одесу у липні 1966 року, і отримали номери 3001–3010. На лінії тоді ще переважали архаїчні вагони з ручним управлінням, без опалення салону, з пневматичними гальмами, що важко зітхали при відправленні від зупинки. У Херсонському сквері скреготіли на поворотах останні вузькоколійні трамваї 1910-х років, а влітку на Великий Фонтан відправлялися довгі відкриті вагони із гратчастими бортами. Округлі «Татри» з великими вікнами, пом'якшеною підвіскою кузова і педальним управлінням відкрили абсолютно нову епоху для одеситів.
На початку 1990-х років «Татру» № 3009 вивели з експлуатації. На її базі обладнали рейкозварювальний вагон РС-1 для заміни ущент зношеного попередника. Протягом 1990-х і 2000-х років усі вцілілі трамваї з першої партії «Татр» поступово зникли. Колишній 3009 залишився останнім нагадуванням про початок славетної епохи чеських трамваїв в Одесі. Зараз без нього не обходиться жоден ремонт колії, але наша редакція впевнена, що його справжнє місце — у музеї КП «ОМЕТ».
Нагальною потребою зараз є збереження цінного експонату. Але у перспективі цей вагон може створити гарну компанію літньому прогулянковому трамваю — втім, з можливостю працювати цілий рік. Наприклад, у Чернівцях і Рівному історичні тролейбуси цього року пройшли ремонт, і нині мають колосальну популярність.
📷 Aventador | alltransua.com [1, 2, 3]
Одеський трамвай зараз важко уявити без чеських вагонів «Татра Т-3». Вони і досі складають основу парку після численних ремонтів і модернізацій. Загальна кількість отриманих Одесою «Татр» наближається до шести сотень, з яких нині існує трохи менше чверті. Але серед них є одна особлива.
Службовий вагон РС-1 був серед перших десяти «Татр», що надійшли в Одесу у липні 1966 року, і отримали номери 3001–3010. На лінії тоді ще переважали архаїчні вагони з ручним управлінням, без опалення салону, з пневматичними гальмами, що важко зітхали при відправленні від зупинки. У Херсонському сквері скреготіли на поворотах останні вузькоколійні трамваї 1910-х років, а влітку на Великий Фонтан відправлялися довгі відкриті вагони із гратчастими бортами. Округлі «Татри» з великими вікнами, пом'якшеною підвіскою кузова і педальним управлінням відкрили абсолютно нову епоху для одеситів.
На початку 1990-х років «Татру» № 3009 вивели з експлуатації. На її базі обладнали рейкозварювальний вагон РС-1 для заміни ущент зношеного попередника. Протягом 1990-х і 2000-х років усі вцілілі трамваї з першої партії «Татр» поступово зникли. Колишній 3009 залишився останнім нагадуванням про початок славетної епохи чеських трамваїв в Одесі. Зараз без нього не обходиться жоден ремонт колії, але наша редакція впевнена, що його справжнє місце — у музеї КП «ОМЕТ».
Нагальною потребою зараз є збереження цінного експонату. Але у перспективі цей вагон може створити гарну компанію літньому прогулянковому трамваю — втім, з можливостю працювати цілий рік. Наприклад, у Чернівцях і Рівному історичні тролейбуси цього року пройшли ремонт, і нині мають колосальну популярність.
📷 Aventador | alltransua.com [1, 2, 3]
❤9🔥5👏4😢2👍1