🕰 Сьогодні пропонуємо вашій увазі архівні матеріали зі звіту Одеського трамвайно-тролейбусного управління за ІІ квартал 1950 року. Усі фото, окрім четвертого, публікуються вперше. На них показані етапи відновлювального ремонту вагона типу «Пульман» випуску 1912-го року.
🚋 Ушкоджений кузов розбирався майже повністю, після чого майстри вагоноремонтного заводу в Одесі збирали його заново із заміною усіх дефектних деталей та частковою модернізацією. Після цього ремонту вагон на фото був повторно модернізований у новий кузов у 1960 році і списаний в останній день 1968-го року. На жаль, жоден з 23-х одеських «пульманів» не дійшов до наших часів.
📷 ЦДАВО України, ф. 26, оп. 2, спр. 1597, арк. 18, 19.
#ОМТ_від_підписника
🚋 Ушкоджений кузов розбирався майже повністю, після чого майстри вагоноремонтного заводу в Одесі збирали його заново із заміною усіх дефектних деталей та частковою модернізацією. Після цього ремонту вагон на фото був повторно модернізований у новий кузов у 1960 році і списаний в останній день 1968-го року. На жаль, жоден з 23-х одеських «пульманів» не дійшов до наших часів.
📷 ЦДАВО України, ф. 26, оп. 2, спр. 1597, арк. 18, 19.
#ОМТ_від_підписника
❤9🔥2👏1💔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👀 В Одесі були помічені гуманітарні «гармошки»!
Раніше стало відомо, що німецьке місто Регенсбург виділило Одесі 10 автобусів Mercedes-Benz Citaro G. Судячи з оголошень ОМЕТу, вони плануються на трасу давно зниклого маршруту № 170, але номер маршруту поки залишається таємницею.
І ось стало відомо, що вони з'явилися в Одесі. Чекаємо їх на маршруті після наладжувальних робіт 🤗
🕰 Нагадаємо, це будуть перші зічленовані автобуси за останні 10 років. Останнім таким автобусом був Ikarus 280 на маршруті № 129.
📸 телеграм-канал @xydessa
Раніше стало відомо, що німецьке місто Регенсбург виділило Одесі 10 автобусів Mercedes-Benz Citaro G. Судячи з оголошень ОМЕТу, вони плануються на трасу давно зниклого маршруту № 170, але номер маршруту поки залишається таємницею.
І ось стало відомо, що вони з'явилися в Одесі. Чекаємо їх на маршруті після наладжувальних робіт 🤗
🕰 Нагадаємо, це будуть перші зічленовані автобуси за останні 10 років. Останнім таким автобусом був Ikarus 280 на маршруті № 129.
📸 телеграм-канал @xydessa
👍11🎉2
🚋 Сім років тому у Львові сталася колосальна подія у трамвайному контексті України: 17 листопада 2016 року було відкрито лінію до житлового масиву Сихів. Більше про це розповість канал «Все про електротранспорт Львова» , а ми акцентуємо увагу на кількох цікавих фактах:
— Незважаючи на тривалі бюрократичні проблеми, майже вся лінія була збудована за два роки: з 2014 по 2016.
— За цей час проклали близько 11 кілометрів трамвайних колій у двоколійному вимірі, разом з супутньою інфраструктурою.
— Проєкт реалізували за рахунок кредиту від ЄБРР у розмірі 12 млн. євро, гранту німецького уряду у 5 млн. євро, технічної допомоги ЄС у розмірі 1.5 млн. євро та за кошти міського бюджету – 8.85 млн. Тобто загалом близько 27.5 млн. євро, але з них 6 млн. — на заміну колектора.
— В цю суму входить також закупівля нового рухомого складу — 7 нових трисекційних 20-метрових вагонів Electron T3L44 обійшлися приблизно у 7 млн. євро. У 2020 році для цієї лінії почали надходити вже 30-метрові п'ятисекційні вагони Electron T5L64 загальною вартістю у 20 млн. євро. За думкою львів'ян вони більше пасують цій лінії.
🤔 Ця подія є гарною демонстрацією можливостей покращення трамвайної мережі Одеси. Львів показав, що навіть у кризові часи можна провести підготовчі «паперові» етапи проєкту, і у подальші роки відносно швидко збудувати нову 11-кілометрову лінію. В Одесі схожий проєкт цілком можливо реалізувати на вулиці Семена Палія: місця там достатньо, і протягом останніх 30 років там виросло чимало новобудов. І вони вивозяться лише власними автівками та приватними маршрутками.
Звісно, у Сихівського трамвая є свої нюанси, про які розповіли «Хмарочос» та Олександр Шутюк. Утім, вони не затьмарюють очевидних переваг.
📸 Канал «Все про електротранспорт Львова», Aventador
— Незважаючи на тривалі бюрократичні проблеми, майже вся лінія була збудована за два роки: з 2014 по 2016.
— За цей час проклали близько 11 кілометрів трамвайних колій у двоколійному вимірі, разом з супутньою інфраструктурою.
— Проєкт реалізували за рахунок кредиту від ЄБРР у розмірі 12 млн. євро, гранту німецького уряду у 5 млн. євро, технічної допомоги ЄС у розмірі 1.5 млн. євро та за кошти міського бюджету – 8.85 млн. Тобто загалом близько 27.5 млн. євро, але з них 6 млн. — на заміну колектора.
— В цю суму входить також закупівля нового рухомого складу — 7 нових трисекційних 20-метрових вагонів Electron T3L44 обійшлися приблизно у 7 млн. євро. У 2020 році для цієї лінії почали надходити вже 30-метрові п'ятисекційні вагони Electron T5L64 загальною вартістю у 20 млн. євро. За думкою львів'ян вони більше пасують цій лінії.
🤔 Ця подія є гарною демонстрацією можливостей покращення трамвайної мережі Одеси. Львів показав, що навіть у кризові часи можна провести підготовчі «паперові» етапи проєкту, і у подальші роки відносно швидко збудувати нову 11-кілометрову лінію. В Одесі схожий проєкт цілком можливо реалізувати на вулиці Семена Палія: місця там достатньо, і протягом останніх 30 років там виросло чимало новобудов. І вони вивозяться лише власними автівками та приватними маршрутками.
Звісно, у Сихівського трамвая є свої нюанси, про які розповіли «Хмарочос» та Олександр Шутюк. Утім, вони не затьмарюють очевидних переваг.
📸 Канал «Все про електротранспорт Львова», Aventador
🔥15🥰1👏1🤩1
Нещодавно закінчилась реконструкція кінцевої автобусних маршрутів № 190, 242, 240 та 165 на вулиці Паустовського. Це і відбулося за гроші приватного забудовника, але викликає дуже суперечливі почуття.
Ця кінцева — чи не єдина на півночі Одеси, що лишилася ще з 1980–90-х років. Тут стояли автобуси-гармошки Ikarus 280, потім були фургони Мерседес та Еталони з Богданами, колись тут починали і закінчували маршрут великі МАЗ-103.
Що являє собою ця кінцева зараз?
Автобусам відвели лише половину старої території. Разом з цим зробили розмітку для 8-метрових автобусів. Дрібних маршруток, які ледь витягують ранкові перевезення.
Місця для нормальних великих 12-метрових автобусів типу МАЗ-103 чи Вольво тут більше нема. Для гармошок з Регенсбурга — тим паче. На зупинці встановлено пандус до «посадкових платформ». Але самі платформи розраховані на малі автобуси, що дуже рідко пристосовані до перевезення маломобільних пасажирів. Сам павільйон став кращим, але до нього так само ведуть кілька сходинок, як і раніше.
Загалом ця зупинка є наочною візуалізацією ставлення до транспорту в Одесі: нових забудов стає більше, нових квартир і мешканців, відповідно, теж. А нічого, окрім 8-метрових маршруток, у перспективі не видно.
📸 Одеська міська рада
Ця кінцева — чи не єдина на півночі Одеси, що лишилася ще з 1980–90-х років. Тут стояли автобуси-гармошки Ikarus 280, потім були фургони Мерседес та Еталони з Богданами, колись тут починали і закінчували маршрут великі МАЗ-103.
Що являє собою ця кінцева зараз?
Автобусам відвели лише половину старої території. Разом з цим зробили розмітку для 8-метрових автобусів. Дрібних маршруток, які ледь витягують ранкові перевезення.
Місця для нормальних великих 12-метрових автобусів типу МАЗ-103 чи Вольво тут більше нема. Для гармошок з Регенсбурга — тим паче. На зупинці встановлено пандус до «посадкових платформ». Але самі платформи розраховані на малі автобуси, що дуже рідко пристосовані до перевезення маломобільних пасажирів. Сам павільйон став кращим, але до нього так само ведуть кілька сходинок, як і раніше.
Загалом ця зупинка є наочною візуалізацією ставлення до транспорту в Одесі: нових забудов стає більше, нових квартир і мешканців, відповідно, теж. А нічого, окрім 8-метрових маршруток, у перспективі не видно.
📸 Одеська міська рада
😢12🤡2👍1
👀 Гуманітарні гармошки нарешті презентували.
Традиційно, початок роботи нового рухомого складу не відбувається без урочистої презентації. І сьогодні, на другий день після катастрофічної негоди, в Одесі презентували першу партію автобусів-«гармошок». Виглядає, звісно, як свято під час чуми, бо місто ще не оговталося від наслідків стихії, і ці автобуси вже сьогодні могли би допомагати жителям та гостям Одеси пересуватися містом там, де тимчасово не може їздити електротранспорт. Утім, маємо що маємо.
📸 Одеса. Офіційно
Традиційно, початок роботи нового рухомого складу не відбувається без урочистої презентації. І сьогодні, на другий день після катастрофічної негоди, в Одесі презентували першу партію автобусів-«гармошок». Виглядає, звісно, як свято під час чуми, бо місто ще не оговталося від наслідків стихії, і ці автобуси вже сьогодні могли би допомагати жителям та гостям Одеси пересуватися містом там, де тимчасово не може їздити електротранспорт. Утім, маємо що маємо.
📸 Одеса. Офіційно
❤11👏1