👀 Дебют трамваїв «Одісей Макс» на новому маршруті!

🚋 Минулого понеділка ми писали, що одеські довгоміри дебютували на маршруті № 5 — третьому після № 26 та 7. А сьогодні аналогічний вагон виїхав на маршрут № 17. Таким чином, Одесою зараз курсують два з чотирьох трамваїв «Одісей Макс».

🤩 Досить незвично бачити ці вагони на нових для них маршрутах. Хоча, можливо, це ми відвикли від них за піврічну перерву? Хай там як, а сподіваємось, що наші довгоміри надалі працюватимуть стабільно.

Фото: Oleksandr Sandler(1, 2)

Відео від підписниці.

Площа Толбухіна: два швидких рішення.

Несприятливе планування площі Толбухіна щодня відбирає час у тисяч пішоходів. Побачити, як їде твій тролейбус чи лишає зупинку твій трамвай, поки ти стоїш на світлофорі, тут абсолютно нормально. І ми хотіли би запропонувати два рішення, що не потребують значних змін для реалізації.

Перше: задіяти тротуар вздовж Люстдорфської дороги, що нині відрізаний і не використовується. Для цього потрібно два нових регульованих переходи, фази яких співпадатимуть з відповідними автомобільними. Нині це 28 сек з північного боку і 82 сек з південного. Значної перешкоди авто не виникне: за час наших спостережень лише 1–4 машини повертали праворуч за одну фазу. Але для пішоходів це скоротить шлях майже вдвічі.

Друге: подовжити «зелену» фазу для пішоходів, що перетинають Люстдорфську дорогу з південного боку площі. Зараз для переходу 37 м виділено лише 16 секунд. Звісно, цього замало, і пішоходи лишаються на острівці ще на 86 секунд до наступної фази. Загалом на перехід витрачається не менше двох хвилин. Жоден транспорт не чекатиме стільки на зупинці. У дощ, сніг, ожеледь пішоходи чекають посеред вулиці або намагаються перебігти її за одну фазу. Очевидно, що потрібна одна цілісна фаза. Враховуючи середню швидкість руху пішохода близько 1.38 м/с, адекватним вбачається 28–30 секунд. Це лише на 12–14 секунд більше за існуючу фазу.

Ми щиро впевнені у тому, що колись площа має пройти повноцінну реконструкцію з моделюванням потоків. Але навіть зараз можна швидко та бюджетно оптимізувати використання її інфраструктури. Це ті самі малі рішення, що мають великий позитивний вплив на життя людей.

🚍 Цікаві зміни на приміському маршруті № 540.

Відсьогодні перевезення на цьому маршруті від селища Хлібодарське до Одеси здійснює ТОВ «Чорномор Транспортна Компанія», яке замінило ТОВ «Авто Комфорт Плюс». Разом з цим змінилась траса маршруту і збільшився випуск рухомого складу.

Тепер кінцева знаходиться на автостанції «Привоз», а не на Новому ринку, як це було до сьогодні — втім, до Привозу маршрут їде через стару кінцеву.

Інтервал на маршруті складає приблизно 30 хвилин, випуск складає приблизно 6–7 машин, замість колишніх 1–2 у попереднього перевізника.

Тут працюють ті самі машини ТОВ «ЧТК», що ми вже бачили на інших маршрутах, але згаслу зірку маршрута № 540 — жовту Руту (фото 5, 6) — ми будемо ще довго пам'ятати.

📸 Aventador (1, 2, 3, 4), Oleksandr Sandler (5, 6)

👀 В Одесі з'явився новий автобус!

Цікавий стан справ в Одесі з автобусами, звісно, якщо про новий один автобус ми пишемо аж цілу новину. Втім, на маршруті № 185 з'явився автобус моделі Ataman A092H6 2023 року випуску.

Це другий автобус цієї моделі як у перевізника, так і в Одесі в цілому — перший автобус 2019 року випуску працює на маршруті № 146.

Глобально цей автобус не є якоюсь революцією: конструктивно цей Атаман — це звичний нам Богдан А092, але з низькою підлогою позаду і вироблений іншою компанією.

Загалом, динаміка купівлі нових автобусів в Одесі за останні 10 років виглядає так:

— Два Атамани A092H6 2019 і 2023 р.в., що працюють на маршрутах № 146 та 185;
— чотири Еталон А08128 2021 р.в. маршруті № 145;

Темпи оновлення автобусного парку «вражаючі», особливо в тому контексті, що більшість маршруток Одеси — 2005–2008 р.в., тож вік більшості автобусів на маршрутах перевалив за 15 років. На жаль не тільки темпи, але і характер оновлень дуже далекі від потреб мільйонного міста.

📸 alexander1