👀 Поки Одеса починає процедури з отримання гуманітарної допомоги, Білгород-Дністровський вже запускає автобуси!

🇩🇪 Цього літа Аккерман отримав від німецьких міст Ульм та Ной Ульм гуманітарну допомогу у вигляді трьох автобусів-«гармошок» Mercedes-Benz Citaro — аналогічної моделі тим, що має отримати Одеса від Регенсбурга.

І ось стало відомо, що «перший пішов»: на новостворений маршрут № 104 пішла перша з трьох машин. Маршрут має лише три рейси на день, втім має чіткі графіки відправлень.

🚌 Автобуси такої довжини — 18 метрів — рідкісне явище для України, особливо в ОТГ, втім, завдяки гуманітарній допомозі з міст Європи це явище стає більш розповсюдженим.

📸 Відео ПМК, Віталій Граждан

🚋 5-й і 28-й трамваї завтра повертаються на звичні траси!

🚧 Капітальний ремонт колій на перехресті Старопортофранківської та Пантелеймонівської вулиць добігає кінця, і невдовзі трамвай повернеться на кінцеві «Автовокзал» і «вулиця Пастера». Сьогодні нові колії проходять обкатку перед запуском регулярного руху. Натомість, перехрестя залишається закритим для руху автотранспорту, допоки не будуть завершені роботи з ремонту дорожного покриття.

🚌 Внаслідок ремонту, розпочатого у серпні, змінилася низка маршрутів. Зокрема, трамвайний маршрут № 5 скерували на Олексіївську площу, а № 28 призупинив рух до закінчення робіт. Міські автобусні маршрути зараз прямують в об'їзд Великою та Малою Арнаутськими вулицями.

Фото: Oleksandr Sandler [1], Aventador [2, 3] | alltransua.com

👀 Сьогодні таки було відновлено рух трамвайних маршрутів №№ 5 та 28!

🚧 Роботи над коліями на перехресті Пантелеймонівської та Старопортофранківської вулиць завершилися, і маршрути вже регулярно працюють. Утім, пасажири про це дізналися буквально вчора (і це стабільна проблема сповіщення в Одесі), та ще не встигли звикнути до нових умов.

🚃 Випуск складає 5 вагонів на маршруті № 28, і стільки ж — на маршруті № 5. При такій кількості інтервали бажають кращого, особливо на популярному маршруті № 5. Натомість, сподіваємось, що це лише період взаємної адаптації між пасажирами та КП «ОМЕТ».

📸 Підписників каналу

👀 На маршрути повернувся трамвай «Одісей Макс»!

🚋 Сьогодні, після багатомісячного простою, одеські довгоміри нарешті почали возити пасажирів. І разом з цим відбувся їх дебют на нещодавно відновленому трамвайному маршруті № 5 — раніше вони були лише на маршрутах №№ 26 та 7. З останнього їх зняли через проблеми з узвозом Маринеска.

На маршрут вийшов поки один з чотирьох «Максів» — можливо це тестові вимірювання пасажиропотоків.

🤩 Маємо надію, що ці вагони добре приживуться на новому місці роботи

📸 Aventador (1, 2, 3)

👀 Дебют трамваїв «Одісей Макс» на новому маршруті!

🚋 Минулого понеділка ми писали, що одеські довгоміри дебютували на маршруті № 5 — третьому після № 26 та 7. А сьогодні аналогічний вагон виїхав на маршрут № 17. Таким чином, Одесою зараз курсують два з чотирьох трамваїв «Одісей Макс».

🤩 Досить незвично бачити ці вагони на нових для них маршрутах. Хоча, можливо, це ми відвикли від них за піврічну перерву? Хай там як, а сподіваємось, що наші довгоміри надалі працюватимуть стабільно.

Фото: Oleksandr Sandler(1, 2)

Відео від підписниці.

Площа Толбухіна: два швидких рішення.

Несприятливе планування площі Толбухіна щодня відбирає час у тисяч пішоходів. Побачити, як їде твій тролейбус чи лишає зупинку твій трамвай, поки ти стоїш на світлофорі, тут абсолютно нормально. І ми хотіли би запропонувати два рішення, що не потребують значних змін для реалізації.

Перше: задіяти тротуар вздовж Люстдорфської дороги, що нині відрізаний і не використовується. Для цього потрібно два нових регульованих переходи, фази яких співпадатимуть з відповідними автомобільними. Нині це 28 сек з північного боку і 82 сек з південного. Значної перешкоди авто не виникне: за час наших спостережень лише 1–4 машини повертали праворуч за одну фазу. Але для пішоходів це скоротить шлях майже вдвічі.

Друге: подовжити «зелену» фазу для пішоходів, що перетинають Люстдорфську дорогу з південного боку площі. Зараз для переходу 37 м виділено лише 16 секунд. Звісно, цього замало, і пішоходи лишаються на острівці ще на 86 секунд до наступної фази. Загалом на перехід витрачається не менше двох хвилин. Жоден транспорт не чекатиме стільки на зупинці. У дощ, сніг, ожеледь пішоходи чекають посеред вулиці або намагаються перебігти її за одну фазу. Очевидно, що потрібна одна цілісна фаза. Враховуючи середню швидкість руху пішохода близько 1.38 м/с, адекватним вбачається 28–30 секунд. Це лише на 12–14 секунд більше за існуючу фазу.

Ми щиро впевнені у тому, що колись площа має пройти повноцінну реконструкцію з моделюванням потоків. Але навіть зараз можна швидко та бюджетно оптимізувати використання її інфраструктури. Це ті самі малі рішення, що мають великий позитивний вплив на життя людей.