Разбираемся без эмоций: обязан ли был проектировщик делать пониженный бордюр вдоль всех участков?
В обсуждении благоустройства в Разумном часто звучит ссылка на СП 59.13330.2020 («Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»). Давайте посмотрим, что документ говорит на самом деле.
Во-первых, пункт 5.1.9 СП 59 устанавливает высоту бордюрного камня вдоль газонов и озелененных территорий — не менее 5 см. Однако именно этот пункт не включен в перечень обязательных требований, применение которых обеспечивает соблюдение требований Федерального закона № 384-ФЗ. В обязательный перечень входят пункты 5.1.2–5.1.8 и 5.1.10–5.1.16, а пункт 5.1.9 в него не входит.
Это означает, что ссылаться на него как на безусловное основание для выбора конкретного конструктивного решения не совсем корректно.
Теперь об инженерной стороне вопроса.
Если на момент проектирования улицы участки были незастроены, проектировщик объективно не мог знать, где через несколько лет появятся дома и въездные ворота. Выполнять десятки индивидуальных съездов «на всякий случай» — нерационально: часть из них не будет использоваться, а часть окажется не на своем месте.
Но и устройство приподнятого бордюра вдоль всей улицы для территории ИЖС — решение неидеальное. По мере застройки собственникам придется заменять или понижать бордюр в местах будущих въездов, то есть фактически переделывать новое благоустройство.
Поэтому с инженерной точки зрения для улиц перспективной индивидуальной жилой застройки важно искать баланс: обеспечить безопасность и доступность пешеходов, но при этом предусмотреть возможность устройства будущих съездов с минимальными затратами и без разрушения недавно выполненных работ.
Именно такие решения и отличают проектирование «по нормам» от проектирования с учетом будущей эксплуатации.

Сплошная линия перед искусственной неровностью: всегда ли это единственно правильное решение?
ГОСТ Р 52289 предусматривает нанесение линии 1.1 перед искусственными неровностями. Ее задача очевидна — исключить объезд ИДН по встречной полосе и предотвратить опасный обгон.
Но что делать, если рядом расположен въезд во двор, на АЗС, предприятие или другую прилегающую территорию?
Раньше подобные ситуации нередко решались радикально: сплошная линия фактически исключала возможность законного левого поворота, а в отдельных случаях Госавтоинспекция выдавала предписания вообще закрыть такие повороты.
Сегодня ситуация изменилась.
В новой редакции ГОСТ Р 52289 разметку 1.7 разрешено применять не только в пределах перекрестков, но и в пределах иных пересечений проезжих частей, когда необходимо показать траекторию движения или обозначить границы полос.
Это дает проектировщикам гораздо больше возможностей.
Теперь при наличии выезда с прилегающей территории не всегда требуется сохранять длинный участок сплошной линии. В пределах такого пересечения может быть применена разметка 1.7, позволяющая выполнить законный поворот без ущерба для безопасности.
Именно так и должна работать современная организация дорожного движения.
Инженер не должен быть ограничен одним шаблонным решением. Его инструментарий должен включать:
• анализ конкретной дорожной ситуации;
• выбор наиболее подходящего вида разметки;
• применение новых возможностей ГОСТ;
• поиск баланса между безопасностью и удобством движения.
Безопасность достигается не количеством сплошных линий, а грамотными инженерными решениями.
А как вы считаете, стоит ли шире использовать возможности новой редакции ГОСТ и применять разметку 1.7 в местах пересечения с прилегающими территориями, где это позволяет сделать движение более логичным и безопасным?