🚧 Одна полоса у остановки — это не ошибка
Кейс: с. Безлюдовка
На схеме вариант №3 вызывает больше всего вопросов:
«Вы серьёзно? Сужение до одной полосы прямо у остановки?»
Отвечаем 👇
📊 Сначала цифры (они здесь решают всё):
Интенсивность — ~73 авто/час
Пропускная способность — ~2200 авто/час
➡️ Загрузка: 0,03
Это не просто «свободно».
Это практически отсутствие потока.
🧠 Что значит сужение в одну полосу
Это не «бутылочное горлышко», как многие думают.
Это:
➡️ управляемый участок, где движение становится поочерёдным
➡️ встроенный механизм снижения скорости
➡️ способ убрать лишние манёвры
📐 Почему это нормально именно здесь
При такой загрузке:
— встречные разъезды происходят редко
— задержки минимальны
— автобус в полосе не влияет на пропускную способность
➡️ зато влияет на безопасность
⚖️ Что даёт такое решение
✔ снижает скорость в зоне остановки
✔ убирает обгоны автобуса
✔ сокращает длину пешеходного перехода
✔ делает поведение водителей предсказуемым
❗️А что убираем
— заездные карманы
— лишний асфальт
— конфликт «автобус — парковка — поток»
— хаотичные траектории
📌 Важно понимать
Это решение:
— ❌ не для магистралей
— ❌ не для загруженных улиц
— ✔ только для спокойного трафика
Именно поэтому здесь оно работает.
💬 Вывод:
Одна полоса — это не проблема.
Проблема — это лишняя геометрия там, где она не нужна.
➡️ В этом кейсе сужение —
не ограничение, а инструмент управления движением
#ОДД #транспортноепланирование #безопасность #trafficcalming #общественныйтранспорт #городскаясреда
Кейс: с. Безлюдовка
На схеме вариант №3 вызывает больше всего вопросов:
«Вы серьёзно? Сужение до одной полосы прямо у остановки?»
Отвечаем 👇
📊 Сначала цифры (они здесь решают всё):
Интенсивность — ~73 авто/час
Пропускная способность — ~2200 авто/час
➡️ Загрузка: 0,03
Это не просто «свободно».
Это практически отсутствие потока.
🧠 Что значит сужение в одну полосу
Это не «бутылочное горлышко», как многие думают.
Это:
➡️ управляемый участок, где движение становится поочерёдным
➡️ встроенный механизм снижения скорости
➡️ способ убрать лишние манёвры
📐 Почему это нормально именно здесь
При такой загрузке:
— встречные разъезды происходят редко
— задержки минимальны
— автобус в полосе не влияет на пропускную способность
➡️ зато влияет на безопасность
⚖️ Что даёт такое решение
✔ снижает скорость в зоне остановки
✔ убирает обгоны автобуса
✔ сокращает длину пешеходного перехода
✔ делает поведение водителей предсказуемым
❗️А что убираем
— заездные карманы
— лишний асфальт
— конфликт «автобус — парковка — поток»
— хаотичные траектории
📌 Важно понимать
Это решение:
— ❌ не для магистралей
— ❌ не для загруженных улиц
— ✔ только для спокойного трафика
Именно поэтому здесь оно работает.
💬 Вывод:
Одна полоса — это не проблема.
Проблема — это лишняя геометрия там, где она не нужна.
➡️ В этом кейсе сужение —
не ограничение, а инструмент управления движением
#ОДД #транспортноепланирование #безопасность #trafficcalming #общественныйтранспорт #городскаясреда
👍5👎3
🚦 Когда поток уже остановлен — почему пешехода отправляют под землю?
При реализации мероприятий на ул. Б. Хмельницкого (в условиях перекрытия Кашарского проезда) предлагается:
— ввести левоповоротную полосу
— установить светофорное регулирование
В этих условиях неизбежно появляются фазы, когда:
— встречный поток остановлен
— попутное направление также стоит
👉 То есть формируется полноценное «окно» для безопасного перехода.
⚠️ Но что есть сейчас?
Рядом предусмотрен подземный пешеходный переход, который:
— не приспособлен для МГН
— фактически исключает часть людей из безопасного передвижения
📌 Вопрос логичный:
почему при наличии регулируемых фаз и остановки транспорта не организовать наземный регулируемый пешеходный переход?
💡 Что это даст:
— реальную, а не формальную доступность для МГН
— безопасный и контролируемый переход
— снижение стихийных перебежек
— использование уже существующей логики работы светофора
📍 Важно:
Подземный переход — это не универсальное решение.
Если он недоступен для части пользователей, значит он не выполняет свою функцию в полном объёме.
#БДД #МГН #ДоступнаяСреда #Пешеходы #ГородДляЛюдей #Светофоры #УДС #ИТС
При реализации мероприятий на ул. Б. Хмельницкого (в условиях перекрытия Кашарского проезда) предлагается:
— ввести левоповоротную полосу
— установить светофорное регулирование
В этих условиях неизбежно появляются фазы, когда:
— встречный поток остановлен
— попутное направление также стоит
👉 То есть формируется полноценное «окно» для безопасного перехода.
⚠️ Но что есть сейчас?
Рядом предусмотрен подземный пешеходный переход, который:
— не приспособлен для МГН
— фактически исключает часть людей из безопасного передвижения
📌 Вопрос логичный:
почему при наличии регулируемых фаз и остановки транспорта не организовать наземный регулируемый пешеходный переход?
💡 Что это даст:
— реальную, а не формальную доступность для МГН
— безопасный и контролируемый переход
— снижение стихийных перебежек
— использование уже существующей логики работы светофора
📍 Важно:
Подземный переход — это не универсальное решение.
Если он недоступен для части пользователей, значит он не выполняет свою функцию в полном объёме.
#БДД #МГН #ДоступнаяСреда #Пешеходы #ГородДляЛюдей #Светофоры #УДС #ИТС
❤4👍2👎1
Как снизить аварийность на перекрёстке Б. Хмельницкого × Мичурина без реконструкции 👇
Проблема не в знаках.
Проблема в геометрии: перекрёсток позволяет ехать слишком быстро и свободно.
Что можно сделать:
🚗 Контроль скорости
— визуально сузить проезжую часть
— добавить шумовые полосы
— уменьшить радиусы поворотов
👉 скорость входа падает с 70+ до 40–50 км/ч
🚦 Светофор
— добавить 1–2 сек all-red
— скорректировать жёлтую фазу
— вынести светофоры на консоли
👉 меньше проездов на красный
🟥 Стоп-линии
— сместить назад на 2–5 м
— сделать заметнее
👉 меньше выездов в конфликтную зону
🔺 Направляющие островки
— задают траекторию
— снижают скорость
— убирают лишние манёвры
Результат:
— ниже скорость
— меньше проездов на красный
— меньше конфликтов и перестроений
— выше предсказуемость движения
Без капитальной реконструкции.
#урбанистика #дорожнаябезопасность #организациядвижения #перекрёстки
Проблема не в знаках.
Проблема в геометрии: перекрёсток позволяет ехать слишком быстро и свободно.
Что можно сделать:
🚗 Контроль скорости
— визуально сузить проезжую часть
— добавить шумовые полосы
— уменьшить радиусы поворотов
👉 скорость входа падает с 70+ до 40–50 км/ч
🚦 Светофор
— добавить 1–2 сек all-red
— скорректировать жёлтую фазу
— вынести светофоры на консоли
👉 меньше проездов на красный
🟥 Стоп-линии
— сместить назад на 2–5 м
— сделать заметнее
👉 меньше выездов в конфликтную зону
🔺 Направляющие островки
— задают траекторию
— снижают скорость
— убирают лишние манёвры
Результат:
— ниже скорость
— меньше проездов на красный
— меньше конфликтов и перестроений
— выше предсказуемость движения
Без капитальной реконструкции.
#урбанистика #дорожнаябезопасность #организациядвижения #перекрёстки
👍6👎2
🏙️ Новый уровень урбанизма в Белгороде:
поставил табличку — и кусок города уже «частная территория».
На Пушкина — Победы появились самодельные знаки и барьеры на парковке у тротуара.
Осталось только шлагбаум через улицу поставить.
поставил табличку — и кусок города уже «частная территория».
На Пушкина — Победы появились самодельные знаки и барьеры на парковке у тротуара.
Осталось только шлагбаум через улицу поставить.
👍3👎1🔥1🤔1
Современный общественный транспорт — это не новые автобусы, а улицы, которые дают им приоритет.
Можно купить современный подвижной состав, поставить кондиционеры, экраны и USB-разъёмы, но если автобус едет в общем потоке и стоит в пробках, для пассажира ничего не меняется. Быстрым и удобным транспорт становится только тогда, когда под него перестраивают уличное пространство: выделенные полосы, приоритет на светофорах, удобные пересадки и остановки.
Именно поэтому особенно странно выглядит обсуждаемая концепция реконструкции ул. Преображенской в Белгород. В проекте много внимания уделено автомобильному движению, парковке и геометрии проезжей части, но практически отсутствует главное — приоритет общественного транспорта.
А ведь Преображенская — одна из ключевых улиц центра, по которой проходит значительное количество автобусных маршрутов. Без выделенной полосы или иных решений по приоритету автобусы так и останутся стоять в заторах вместе с личными автомобилями. То есть улицу могут реконструировать, потратить значительные средства, но скорость и привлекательность общественного транспорта не изменятся.
Получается парадокс: город говорит о развитии общественного транспорта, но при проектировании одной из центральных улиц это развитие даже не закладывается в саму концепцию.
Если хотим действительно современный транспорт, начинать нужно не с закупки новых автобусов, а с того, чтобы на таких улицах, как Преображенская, закладывать реальный приоритет движения для них.
Можно купить современный подвижной состав, поставить кондиционеры, экраны и USB-разъёмы, но если автобус едет в общем потоке и стоит в пробках, для пассажира ничего не меняется. Быстрым и удобным транспорт становится только тогда, когда под него перестраивают уличное пространство: выделенные полосы, приоритет на светофорах, удобные пересадки и остановки.
Именно поэтому особенно странно выглядит обсуждаемая концепция реконструкции ул. Преображенской в Белгород. В проекте много внимания уделено автомобильному движению, парковке и геометрии проезжей части, но практически отсутствует главное — приоритет общественного транспорта.
А ведь Преображенская — одна из ключевых улиц центра, по которой проходит значительное количество автобусных маршрутов. Без выделенной полосы или иных решений по приоритету автобусы так и останутся стоять в заторах вместе с личными автомобилями. То есть улицу могут реконструировать, потратить значительные средства, но скорость и привлекательность общественного транспорта не изменятся.
Получается парадокс: город говорит о развитии общественного транспорта, но при проектировании одной из центральных улиц это развитие даже не закладывается в саму концепцию.
Если хотим действительно современный транспорт, начинать нужно не с закупки новых автобусов, а с того, чтобы на таких улицах, как Преображенская, закладывать реальный приоритет движения для них.
👍1
❌ «Карман» для автобуса — удобно? Нет.
📍 Маршрут №115, остановка в п. Разумное
На первый взгляд кажется логично:
убрали автобус с полосы — всем стало легче.
Но в реальности такие площадки убивают работу общественного транспорта.
Разбираем на примере 👇
🚍 Что происходит с автобусом:
— съехал в карман
— потерял скорость
— потом ждёт, пока его выпустят обратно
И вот здесь ключевая проблема:
автобус перестаёт быть частью потока.
📉 Что это даёт:
— +10–60 секунд на каждой остановке
— срыв расписания
— снижение скорости маршрута №115
— падение привлекательности ОТ
⚠️ Во что это превращается:
— стихийная парковка
— зона разгрузки магазинов
— хаотичные развороты
— конфликтная точка у перекрёстка
❗️Это старый подход:
«не мешать машинам»
✅ Нормальная логика:
👉 общественный транспорт — приоритет
✔️ Как должно быть:
— остановка прямо в полосе
— без лишних манёвров
— быстрая посадка/высадка
💬 Вывод:
каждый такой «карман» — это минус скорость, минус стабильность и минус пассажиры.
Хочешь быстрый и надёжный автобус?
👉 Не прячь его с дороги.
📍 Маршрут №115, остановка в п. Разумное
На первый взгляд кажется логично:
убрали автобус с полосы — всем стало легче.
Но в реальности такие площадки убивают работу общественного транспорта.
Разбираем на примере 👇
🚍 Что происходит с автобусом:
— съехал в карман
— потерял скорость
— потом ждёт, пока его выпустят обратно
И вот здесь ключевая проблема:
автобус перестаёт быть частью потока.
📉 Что это даёт:
— +10–60 секунд на каждой остановке
— срыв расписания
— снижение скорости маршрута №115
— падение привлекательности ОТ
⚠️ Во что это превращается:
— стихийная парковка
— зона разгрузки магазинов
— хаотичные развороты
— конфликтная точка у перекрёстка
❗️Это старый подход:
«не мешать машинам»
✅ Нормальная логика:
👉 общественный транспорт — приоритет
✔️ Как должно быть:
— остановка прямо в полосе
— без лишних манёвров
— быстрая посадка/высадка
💬 Вывод:
каждый такой «карман» — это минус скорость, минус стабильность и минус пассажиры.
Хочешь быстрый и надёжный автобус?
👉 Не прячь его с дороги.
👍4
⚠️ На Попова возле пересечения с Белгородским проспектом канализационный люк уже буквально «дышит на ладан».
И это не просто мелкий дефект покрытия — чуть ниже по Попова уже происходила авария из-за такого же проблемного люка. 😬
Судя по фото, асфальт вокруг просел, крышка сидит неровно и при нагрузке может начать «играть». А дальше — классический сценарий:
🚗 удар колесом →
💥 подброс крышки →
🔧 повреждение авто или ДТП.
Особенно опасно ночью и в дождь, когда такие ловушки замечаешь слишком поздно.
📍Водителям стоит быть внимательнее на этом участке.
💬 Интересно, сколько ещё нужно убитых дисков и подвесок, чтобы люки наконец нормально отремонтировали?
И это не просто мелкий дефект покрытия — чуть ниже по Попова уже происходила авария из-за такого же проблемного люка. 😬
Судя по фото, асфальт вокруг просел, крышка сидит неровно и при нагрузке может начать «играть». А дальше — классический сценарий:
🚗 удар колесом →
💥 подброс крышки →
🔧 повреждение авто или ДТП.
Особенно опасно ночью и в дождь, когда такие ловушки замечаешь слишком поздно.
📍Водителям стоит быть внимательнее на этом участке.
💬 Интересно, сколько ещё нужно убитых дисков и подвесок, чтобы люки наконец нормально отремонтировали?
👍2🔥1🤔1
Интересная конфигурация перекрёстков из текущих проектов в Таллине.
Обратите внимание не только на велоинфраструктуру, но и на количество пешеходных переходов — их не «оптимизируют» ради лишней полосы для авто.
Переходы короткие, расположены по естественным траекториям движения, а сами перекрёстки компактные и читаемые. Меньше радиусы — ниже скорость — меньше тяжесть ДТП.
И да, никакого «обязательного» уширения до бесконечности. Во многих местах спокойно работают схемы 1+1 с приоритетом общественного транспорта, пешеходов и велосипедов.
Современный подход к улице — это не максимум асфальта, а минимум конфликтов.
Обратите внимание не только на велоинфраструктуру, но и на количество пешеходных переходов — их не «оптимизируют» ради лишней полосы для авто.
Переходы короткие, расположены по естественным траекториям движения, а сами перекрёстки компактные и читаемые. Меньше радиусы — ниже скорость — меньше тяжесть ДТП.
И да, никакого «обязательного» уширения до бесконечности. Во многих местах спокойно работают схемы 1+1 с приоритетом общественного транспорта, пешеходов и велосипедов.
Современный подход к улице — это не максимум асфальта, а минимум конфликтов.
❤4
Перекрёсток, который в интернете называют «кошмаром», но по факту он работает 👇
Это узел в Чэнду.
И первая реакция почти у всех одинаковая:
«что это вообще за разметка и как тут ехать?»
А потом, если присмотреться — становится понятнее.
Здесь нет хаоса.
Наоборот — его специально убрали.
Разметкой буквально «проложили рельсы» для каждого потока:
— каждому направлению своя траектория
— пересечения сведены к минимуму
— водителю не нужно гадать, куда перестраиваться
По сути, у тебя просто забрали лишние варианты.
И это ключевой момент.
Проблема загруженных перекрёстков — не в разметке.
А в том, что у водителя слишком много свободы.
Хочешь — перестроился, хочешь — «проскочил», хочешь — влез.
Отсюда и конфликты.
Здесь всё жёстче:
можно ехать только так, как задумано.
Да, выглядит перегруженно.
Да, с непривычки напрягает.
Но поток едет предсказуемо — а это важнее «красоты».
Есть нюанс:
такие решения нормально работают только если разметка читается и к ней успевают привыкнуть.
Иначе будет обратный эффект — дерганые манёвры и стресс.
Вывод простой:
иногда сложная разметка — это не перебор, а способ навести порядок.
Вопрос не в том, нравится она или нет.
Вопрос — уменьшает ли она конфликты.
Это узел в Чэнду.
И первая реакция почти у всех одинаковая:
«что это вообще за разметка и как тут ехать?»
А потом, если присмотреться — становится понятнее.
Здесь нет хаоса.
Наоборот — его специально убрали.
Разметкой буквально «проложили рельсы» для каждого потока:
— каждому направлению своя траектория
— пересечения сведены к минимуму
— водителю не нужно гадать, куда перестраиваться
По сути, у тебя просто забрали лишние варианты.
И это ключевой момент.
Проблема загруженных перекрёстков — не в разметке.
А в том, что у водителя слишком много свободы.
Хочешь — перестроился, хочешь — «проскочил», хочешь — влез.
Отсюда и конфликты.
Здесь всё жёстче:
можно ехать только так, как задумано.
Да, выглядит перегруженно.
Да, с непривычки напрягает.
Но поток едет предсказуемо — а это важнее «красоты».
Есть нюанс:
такие решения нормально работают только если разметка читается и к ней успевают привыкнуть.
Иначе будет обратный эффект — дерганые манёвры и стресс.
Вывод простой:
иногда сложная разметка — это не перебор, а способ навести порядок.
Вопрос не в том, нравится она или нет.
Вопрос — уменьшает ли она конфликты.
👍1👎1🔥1
⚠️ Что на самом деле означает новая стратегия БДД для городов и улиц (которую опубликовали вчера на government.ru)
Если убрать формулировки, смысл документа простой:
🧭 1. Смена логики
Города официально переходят от идеи:
«ускорять движение»
к идее:
«снижать смертность и риск»
Но реализация идёт не через улицы, а через людей.
🚦 2. Скорость признаётся главной проблемой
Но решать её планируют в основном:
- камерами
- штрафами
- контролем
- цифровым надзором
👉 Не через массовую перестройку улиц.
🧑🏫 3. Главный инструмент — поведение человека.
Система делает ставку на:
обучение с детства
автошколы
“воспитание водителей”
пропаганду безопасности
👉 Логика: «исправить человека», а не «исправить улицу».
📹 4. Города становятся системой наблюдения
Развивается:
видеофиксация
базы данных
цифровой контроль нарушений
автоматическое выявление водителей
👉 Улица превращается в контролируемую среду.
🚶 5. Пешеходы и СИМ признаны, но инфраструктура догоняет медленно
Формально их защищают, но:
перестройка улиц идёт ограниченно
приоритет автомобилей во многом сохраняется
⚖️ 6. Главное противоречие
Документ понимает, что:
скорость убивает
улицы формируют поведение
Но меры выбираются другие:
контроль вместо изменения улиц
📌 Итог
Это переход к модели:
«умный контроль людей на старых улицах»
вместо:
«перепроектирование улиц под безопасность»
Если убрать формулировки, смысл документа простой:
🧭 1. Смена логики
Города официально переходят от идеи:
«ускорять движение»
к идее:
«снижать смертность и риск»
Но реализация идёт не через улицы, а через людей.
🚦 2. Скорость признаётся главной проблемой
Но решать её планируют в основном:
- камерами
- штрафами
- контролем
- цифровым надзором
👉 Не через массовую перестройку улиц.
🧑🏫 3. Главный инструмент — поведение человека.
Система делает ставку на:
обучение с детства
автошколы
“воспитание водителей”
пропаганду безопасности
👉 Логика: «исправить человека», а не «исправить улицу».
📹 4. Города становятся системой наблюдения
Развивается:
видеофиксация
базы данных
цифровой контроль нарушений
автоматическое выявление водителей
👉 Улица превращается в контролируемую среду.
🚶 5. Пешеходы и СИМ признаны, но инфраструктура догоняет медленно
Формально их защищают, но:
перестройка улиц идёт ограниченно
приоритет автомобилей во многом сохраняется
⚖️ 6. Главное противоречие
Документ понимает, что:
скорость убивает
улицы формируют поведение
Но меры выбираются другие:
контроль вместо изменения улиц
📌 Итог
Это переход к модели:
«умный контроль людей на старых улицах»
вместо:
«перепроектирование улиц под безопасность»
❤2
⚠️ На автомобильной дороге Разумное — Севрюково — Новосадовый (км 3+600) произошла серьёзная авария.
Данная дорога хоть и проходит вблизи районов ИЖС, оборудована ограничениями скорости 70 км/ч, местами — 50 км/ч, а также камерами фотофиксации, по своему восприятию она больше напоминает взлётно-посадочную полосу. Широкие полосы, прямые участки и «трассовый» профиль формируют у водителей ощущение высокой допустимой скорости.
В результате многие игнорируют сигналы светофоров, а проезд на запрещающий сигнал здесь, к сожалению, стал системной проблемой. По предварительной информации, именно проезд на красный стал причиной данного ДТП.
Ранее мной в рамках оптимизации светофорного регулирования на данном участке предлагались мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:
▪️ разделение направлений движения по полосам;
▪️ устройство прикрытого островка для выполнения левого поворота;
▪️ оптимизация режимов светофорного регулирования;
▪️ внедрение «зелёной волны» для стабилизации скоростного режима.
Дополнительно существенно повысить безопасность могли бы:
▪️ камеры фиксации проезда на запрещающий сигнал светофора;
▪️ контроль средней скорости на перегоне;
▪️ из капиталоёмких решений — устройство кольцевых пересечений, которые физически снижают скорость движения и уменьшают тяжесть последствий ДТП.
Безопасность дороги определяется не только знаками ограничения скорости, но и тем, как сама дорога воспринимается водителем. Пока улица выглядит как скоростная магистраль — водители будут ехать соответственно.
Данная дорога хоть и проходит вблизи районов ИЖС, оборудована ограничениями скорости 70 км/ч, местами — 50 км/ч, а также камерами фотофиксации, по своему восприятию она больше напоминает взлётно-посадочную полосу. Широкие полосы, прямые участки и «трассовый» профиль формируют у водителей ощущение высокой допустимой скорости.
В результате многие игнорируют сигналы светофоров, а проезд на запрещающий сигнал здесь, к сожалению, стал системной проблемой. По предварительной информации, именно проезд на красный стал причиной данного ДТП.
Ранее мной в рамках оптимизации светофорного регулирования на данном участке предлагались мероприятия по повышению безопасности дорожного движения:
▪️ разделение направлений движения по полосам;
▪️ устройство прикрытого островка для выполнения левого поворота;
▪️ оптимизация режимов светофорного регулирования;
▪️ внедрение «зелёной волны» для стабилизации скоростного режима.
Дополнительно существенно повысить безопасность могли бы:
▪️ камеры фиксации проезда на запрещающий сигнал светофора;
▪️ контроль средней скорости на перегоне;
▪️ из капиталоёмких решений — устройство кольцевых пересечений, которые физически снижают скорость движения и уменьшают тяжесть последствий ДТП.
Безопасность дороги определяется не только знаками ограничения скорости, но и тем, как сама дорога воспринимается водителем. Пока улица выглядит как скоростная магистраль — водители будут ехать соответственно.