Момент ДТП на Волчанской. Очередное подтверждение: если на кольцо можно заехать по прямой, не снижая скорость, аварии будут повторяться.
Сколько ни ставь знаков 1.34, они не исправят геометрию. Водителя должна тормозить не табличка, а сама дорога — смещением траектории, островками и узким входом на кольцо. Ночью это особенно критично: прямая читается как продолжение дороги, и в кольцо просто «влетают».
Сколько ни ставь знаков 1.34, они не исправят геометрию. Водителя должна тормозить не табличка, а сама дорога — смещением траектории, островками и узким входом на кольцо. Ночью это особенно критично: прямая читается как продолжение дороги, и в кольцо просто «влетают».
👍6👎5🔥1🤔1
💥 Когда трактор решил стать разрушителем городов!
Вчера днём на перекрёстке Щорса × Королёва 🚜💨 водитель трактора зацепил стрелой кабель ⚡️ и снес столбы с дорожными знаками как карточный домик 🪧🪧🪧
😳 Проезжая мимо, чувствуешь себя в игре «Не дай кабелю упасть на голову» 🎮
⚠️ Совет: держитесь подальше от техники, которая решила стать супергероем… или суперзлодеем 😅
💡 И помните: если через островок возможно движение техники, высоту проводов и кабелей нужно учитывать — иначе будет ещё больше «апокалипсиса» ⚡️🚜
Вчера днём на перекрёстке Щорса × Королёва 🚜💨 водитель трактора зацепил стрелой кабель ⚡️ и снес столбы с дорожными знаками как карточный домик 🪧🪧🪧
😳 Проезжая мимо, чувствуешь себя в игре «Не дай кабелю упасть на голову» 🎮
⚠️ Совет: держитесь подальше от техники, которая решила стать супергероем… или суперзлодеем 😅
💡 И помните: если через островок возможно движение техники, высоту проводов и кабелей нужно учитывать — иначе будет ещё больше «апокалипсиса» ⚡️🚜
🔥5👎4👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚠️ В обсуждении самокатчиков обычно спорят не о самокатах как таковых, а о конфликте городской среды.
Одни требуют запретов и наказаний. Другие — велодорожек и нормальной инфраструктуры. Но эти вещи не взаимоисключающие.
Проблема в том, что новый транспорт уже появился, а правила его интеграции в город — местами остались на уровне импровизации. В итоге конфликты возникают между всеми: водителями, пешеходами, детьми, курьерами.
И пока обсуждение сводится к «сбить и всё» или «постройте как в Амстердаме», вопрос безопасности так и остаётся без решения.
Одни требуют запретов и наказаний. Другие — велодорожек и нормальной инфраструктуры. Но эти вещи не взаимоисключающие.
Проблема в том, что новый транспорт уже появился, а правила его интеграции в город — местами остались на уровне импровизации. В итоге конфликты возникают между всеми: водителями, пешеходами, детьми, курьерами.
И пока обсуждение сводится к «сбить и всё» или «постройте как в Амстердаме», вопрос безопасности так и остаётся без решения.
👍2👎1🤔1
Топорный подход к проектированию городских улиц не работает. улица Николая Чумичова должна иметь гибкий профиль, который определяется не «на глаз», а фактической интенсивностью движения.
Согласно данным транспортных обследований, выполненных в рамках разработки КСОДД Белгородской агломерации, организация режима 2+2 полосы обоснована только на участке между улицы Победы и Гражданского проспекта.
При этом с учётом ограниченной пропускной способности транзитного коридора «Север–Юг» уширение улицы перед уже существующим узким местом не имеет смысла. В частности, расширение перед участком проспект Ватутина (от улица Костюкова до улица Губкина) не повысит пропускную способность направления, а лишь увеличит накопление транспорта перед «бутылочным горлышком».
Именно поэтому проектирование улиц должно быть гибким и опираться на транспортные расчёты, а не на примитивный принцип «сделать везде шире».
На фотографии - представленвечерний "час пик"
Согласно данным транспортных обследований, выполненных в рамках разработки КСОДД Белгородской агломерации, организация режима 2+2 полосы обоснована только на участке между улицы Победы и Гражданского проспекта.
При этом с учётом ограниченной пропускной способности транзитного коридора «Север–Юг» уширение улицы перед уже существующим узким местом не имеет смысла. В частности, расширение перед участком проспект Ватутина (от улица Костюкова до улица Губкина) не повысит пропускную способность направления, а лишь увеличит накопление транспорта перед «бутылочным горлышком».
Именно поэтому проектирование улиц должно быть гибким и опираться на транспортные расчёты, а не на примитивный принцип «сделать везде шире».
На фотографии - представлен
👍6👎1🔥1
✅ На улице Губкина, 35 дерево упало и временно перекрывало тротуар. На данный момент препятствие убрано.
📌 Причины падения дерева могли быть разными: сильный ветер, повреждённые корни или болезни.
📌 Причины падения дерева могли быть разными: сильный ветер, повреждённые корни или болезни.
🤔1
Зачем красят деревья вдоль дорог?
Коротко: не только «для красоты».
Но и не всегда — с реальной пользой.
📌 Изначально побелка — это защита:
— от перепадов температуры (меньше трескается кора)
— от солнца зимой
— частично от вредителей
Работает? Да.
Но есть нюанс 👇
🌳 Это актуально в первую очередь для молодых деревьев.
У них тонкая кора, и они действительно уязвимы.
А теперь к реальности городов.
Когда белят всё подряд:
— взрослые деревья
— «под линейку»
— весной (когда уже поздно)
— обычной краской
это уже не про защиту.
Это про «сделать вид, что ухаживаем».
📉 При этом реальные проблемы остаются:
— соль и реагенты у корней
— уплотнённая почва
— асфальт вплотную к стволу
— механические повреждения
📌 Итог простой:
побелка — это не вредно, но это вторично.
Настоящий уход за деревьями — это не про белый ствол,
а про условия, в которых дерево живёт.
И пока мы красим кору,
а не решаем базовые проблемы —
деревьям от этого не легче.
#город #благоустройство #деревья
Коротко: не только «для красоты».
Но и не всегда — с реальной пользой.
📌 Изначально побелка — это защита:
— от перепадов температуры (меньше трескается кора)
— от солнца зимой
— частично от вредителей
Работает? Да.
Но есть нюанс 👇
🌳 Это актуально в первую очередь для молодых деревьев.
У них тонкая кора, и они действительно уязвимы.
А теперь к реальности городов.
Когда белят всё подряд:
— взрослые деревья
— «под линейку»
— весной (когда уже поздно)
— обычной краской
это уже не про защиту.
Это про «сделать вид, что ухаживаем».
📉 При этом реальные проблемы остаются:
— соль и реагенты у корней
— уплотнённая почва
— асфальт вплотную к стволу
— механические повреждения
📌 Итог простой:
побелка — это не вредно, но это вторично.
Настоящий уход за деревьями — это не про белый ствол,
а про условия, в которых дерево живёт.
И пока мы красим кору,
а не решаем базовые проблемы —
деревьям от этого не легче.
#город #благоустройство #деревья
🔥1
🚦 Перекрёсток Попова — Преображенская: шаг назад под видом “приоритета общественного транспорта”
В Белгороде предлагают изменить организацию движения на перекрёстке ул. Попова и ул. Преображенская. Формально — ради приоритета общественного транспорта: автобусы планируют пустить прямо из крайней правой полосы, которая одновременно будет использоваться и для правого поворота общего потока.
На первый взгляд идея выглядит красиво. Но если посмотреть материалы обследования, возникает вопрос: а будет ли такой “приоритет” работать на практике?
📊 Согласно данным транспортного обследования, правоповоротный поток по направлению с Преображенской на Попова составляет около 590–600 приведённых ед/час (утро,день вечер). Это высокая нагрузка для одной полосы, особенно на регулируемом перекрёстке и при наличии пешеходного перехода. В таких условиях автобус неизбежно будет вставать в очередь за автомобилями, ожидающими поворот. То есть фактически приоритет исчезает — остаётся только разметка на бумаге.
Что особенно странно: в 2023 году этот узел выглядел рациональнее. На подходе существовала отдельная правоповоротная полоса, которая позволяла разделить потоки и не смешивать поворачивающий транспорт с движением по основной магистрали. Такое решение было логичнее с точки зрения пропускной способности и предсказуемости работы перекрёстка.
Сейчас же предлагается убрать это разделение и объединить разные по характеру потоки в одной полосе. В результате:
▪ правоповоротный поток конфликтует с пешеходами;
▪ общественный транспорт теряет заявленный приоритет;
▪ возрастает риск образования очередей и блокировки полосы.
Получается парадокс: под лозунгом улучшения условий для автобусов предлагается схема, которая при существующих интенсивностях может, наоборот, ухудшить их движение.
Иногда новое решение — это не развитие, а отказ от уже работавшей более удачной организации.
#Белгород #транспорт #ОТ #дорожноедвижение #урбанистика
В Белгороде предлагают изменить организацию движения на перекрёстке ул. Попова и ул. Преображенская. Формально — ради приоритета общественного транспорта: автобусы планируют пустить прямо из крайней правой полосы, которая одновременно будет использоваться и для правого поворота общего потока.
На первый взгляд идея выглядит красиво. Но если посмотреть материалы обследования, возникает вопрос: а будет ли такой “приоритет” работать на практике?
📊 Согласно данным транспортного обследования, правоповоротный поток по направлению с Преображенской на Попова составляет около 590–600 приведённых ед/час (утро,день вечер). Это высокая нагрузка для одной полосы, особенно на регулируемом перекрёстке и при наличии пешеходного перехода. В таких условиях автобус неизбежно будет вставать в очередь за автомобилями, ожидающими поворот. То есть фактически приоритет исчезает — остаётся только разметка на бумаге.
Что особенно странно: в 2023 году этот узел выглядел рациональнее. На подходе существовала отдельная правоповоротная полоса, которая позволяла разделить потоки и не смешивать поворачивающий транспорт с движением по основной магистрали. Такое решение было логичнее с точки зрения пропускной способности и предсказуемости работы перекрёстка.
Сейчас же предлагается убрать это разделение и объединить разные по характеру потоки в одной полосе. В результате:
▪ правоповоротный поток конфликтует с пешеходами;
▪ общественный транспорт теряет заявленный приоритет;
▪ возрастает риск образования очередей и блокировки полосы.
Получается парадокс: под лозунгом улучшения условий для автобусов предлагается схема, которая при существующих интенсивностях может, наоборот, ухудшить их движение.
Иногда новое решение — это не развитие, а отказ от уже работавшей более удачной организации.
#Белгород #транспорт #ОТ #дорожноедвижение #урбанистика
🔥3
🚧 Одна полоса у остановки — это не ошибка
Кейс: с. Безлюдовка
На схеме вариант №3 вызывает больше всего вопросов:
«Вы серьёзно? Сужение до одной полосы прямо у остановки?»
Отвечаем 👇
📊 Сначала цифры (они здесь решают всё):
Интенсивность — ~73 авто/час
Пропускная способность — ~2200 авто/час
➡️ Загрузка: 0,03
Это не просто «свободно».
Это практически отсутствие потока.
🧠 Что значит сужение в одну полосу
Это не «бутылочное горлышко», как многие думают.
Это:
➡️ управляемый участок, где движение становится поочерёдным
➡️ встроенный механизм снижения скорости
➡️ способ убрать лишние манёвры
📐 Почему это нормально именно здесь
При такой загрузке:
— встречные разъезды происходят редко
— задержки минимальны
— автобус в полосе не влияет на пропускную способность
➡️ зато влияет на безопасность
⚖️ Что даёт такое решение
✔ снижает скорость в зоне остановки
✔ убирает обгоны автобуса
✔ сокращает длину пешеходного перехода
✔ делает поведение водителей предсказуемым
❗️А что убираем
— заездные карманы
— лишний асфальт
— конфликт «автобус — парковка — поток»
— хаотичные траектории
📌 Важно понимать
Это решение:
— ❌ не для магистралей
— ❌ не для загруженных улиц
— ✔ только для спокойного трафика
Именно поэтому здесь оно работает.
💬 Вывод:
Одна полоса — это не проблема.
Проблема — это лишняя геометрия там, где она не нужна.
➡️ В этом кейсе сужение —
не ограничение, а инструмент управления движением
#ОДД #транспортноепланирование #безопасность #trafficcalming #общественныйтранспорт #городскаясреда
Кейс: с. Безлюдовка
На схеме вариант №3 вызывает больше всего вопросов:
«Вы серьёзно? Сужение до одной полосы прямо у остановки?»
Отвечаем 👇
📊 Сначала цифры (они здесь решают всё):
Интенсивность — ~73 авто/час
Пропускная способность — ~2200 авто/час
➡️ Загрузка: 0,03
Это не просто «свободно».
Это практически отсутствие потока.
🧠 Что значит сужение в одну полосу
Это не «бутылочное горлышко», как многие думают.
Это:
➡️ управляемый участок, где движение становится поочерёдным
➡️ встроенный механизм снижения скорости
➡️ способ убрать лишние манёвры
📐 Почему это нормально именно здесь
При такой загрузке:
— встречные разъезды происходят редко
— задержки минимальны
— автобус в полосе не влияет на пропускную способность
➡️ зато влияет на безопасность
⚖️ Что даёт такое решение
✔ снижает скорость в зоне остановки
✔ убирает обгоны автобуса
✔ сокращает длину пешеходного перехода
✔ делает поведение водителей предсказуемым
❗️А что убираем
— заездные карманы
— лишний асфальт
— конфликт «автобус — парковка — поток»
— хаотичные траектории
📌 Важно понимать
Это решение:
— ❌ не для магистралей
— ❌ не для загруженных улиц
— ✔ только для спокойного трафика
Именно поэтому здесь оно работает.
💬 Вывод:
Одна полоса — это не проблема.
Проблема — это лишняя геометрия там, где она не нужна.
➡️ В этом кейсе сужение —
не ограничение, а инструмент управления движением
#ОДД #транспортноепланирование #безопасность #trafficcalming #общественныйтранспорт #городскаясреда
👍5👎3
🚦 Когда поток уже остановлен — почему пешехода отправляют под землю?
При реализации мероприятий на ул. Б. Хмельницкого (в условиях перекрытия Кашарского проезда) предлагается:
— ввести левоповоротную полосу
— установить светофорное регулирование
В этих условиях неизбежно появляются фазы, когда:
— встречный поток остановлен
— попутное направление также стоит
👉 То есть формируется полноценное «окно» для безопасного перехода.
⚠️ Но что есть сейчас?
Рядом предусмотрен подземный пешеходный переход, который:
— не приспособлен для МГН
— фактически исключает часть людей из безопасного передвижения
📌 Вопрос логичный:
почему при наличии регулируемых фаз и остановки транспорта не организовать наземный регулируемый пешеходный переход?
💡 Что это даст:
— реальную, а не формальную доступность для МГН
— безопасный и контролируемый переход
— снижение стихийных перебежек
— использование уже существующей логики работы светофора
📍 Важно:
Подземный переход — это не универсальное решение.
Если он недоступен для части пользователей, значит он не выполняет свою функцию в полном объёме.
#БДД #МГН #ДоступнаяСреда #Пешеходы #ГородДляЛюдей #Светофоры #УДС #ИТС
При реализации мероприятий на ул. Б. Хмельницкого (в условиях перекрытия Кашарского проезда) предлагается:
— ввести левоповоротную полосу
— установить светофорное регулирование
В этих условиях неизбежно появляются фазы, когда:
— встречный поток остановлен
— попутное направление также стоит
👉 То есть формируется полноценное «окно» для безопасного перехода.
⚠️ Но что есть сейчас?
Рядом предусмотрен подземный пешеходный переход, который:
— не приспособлен для МГН
— фактически исключает часть людей из безопасного передвижения
📌 Вопрос логичный:
почему при наличии регулируемых фаз и остановки транспорта не организовать наземный регулируемый пешеходный переход?
💡 Что это даст:
— реальную, а не формальную доступность для МГН
— безопасный и контролируемый переход
— снижение стихийных перебежек
— использование уже существующей логики работы светофора
📍 Важно:
Подземный переход — это не универсальное решение.
Если он недоступен для части пользователей, значит он не выполняет свою функцию в полном объёме.
#БДД #МГН #ДоступнаяСреда #Пешеходы #ГородДляЛюдей #Светофоры #УДС #ИТС
❤4👍2👎1
Как снизить аварийность на перекрёстке Б. Хмельницкого × Мичурина без реконструкции 👇
Проблема не в знаках.
Проблема в геометрии: перекрёсток позволяет ехать слишком быстро и свободно.
Что можно сделать:
🚗 Контроль скорости
— визуально сузить проезжую часть
— добавить шумовые полосы
— уменьшить радиусы поворотов
👉 скорость входа падает с 70+ до 40–50 км/ч
🚦 Светофор
— добавить 1–2 сек all-red
— скорректировать жёлтую фазу
— вынести светофоры на консоли
👉 меньше проездов на красный
🟥 Стоп-линии
— сместить назад на 2–5 м
— сделать заметнее
👉 меньше выездов в конфликтную зону
🔺 Направляющие островки
— задают траекторию
— снижают скорость
— убирают лишние манёвры
Результат:
— ниже скорость
— меньше проездов на красный
— меньше конфликтов и перестроений
— выше предсказуемость движения
Без капитальной реконструкции.
#урбанистика #дорожнаябезопасность #организациядвижения #перекрёстки
Проблема не в знаках.
Проблема в геометрии: перекрёсток позволяет ехать слишком быстро и свободно.
Что можно сделать:
🚗 Контроль скорости
— визуально сузить проезжую часть
— добавить шумовые полосы
— уменьшить радиусы поворотов
👉 скорость входа падает с 70+ до 40–50 км/ч
🚦 Светофор
— добавить 1–2 сек all-red
— скорректировать жёлтую фазу
— вынести светофоры на консоли
👉 меньше проездов на красный
🟥 Стоп-линии
— сместить назад на 2–5 м
— сделать заметнее
👉 меньше выездов в конфликтную зону
🔺 Направляющие островки
— задают траекторию
— снижают скорость
— убирают лишние манёвры
Результат:
— ниже скорость
— меньше проездов на красный
— меньше конфликтов и перестроений
— выше предсказуемость движения
Без капитальной реконструкции.
#урбанистика #дорожнаябезопасность #организациядвижения #перекрёстки
👍6👎2
🏙️ Новый уровень урбанизма в Белгороде:
поставил табличку — и кусок города уже «частная территория».
На Пушкина — Победы появились самодельные знаки и барьеры на парковке у тротуара.
Осталось только шлагбаум через улицу поставить.
поставил табличку — и кусок города уже «частная территория».
На Пушкина — Победы появились самодельные знаки и барьеры на парковке у тротуара.
Осталось только шлагбаум через улицу поставить.
👍3👎1🔥1🤔1