🚨 Инфографика про яму на дороге, которая может сама создать опасную ситуацию
На карточках вроде бы всё правильно:
— остановитесь,
— выйдите из машины,
— поставьте знак,
— меняйте колесо.
Но проблема в том, что такой «универсальный алгоритм» опасен.
Главная ошибка — людей учат думать о колесе раньше, чем о собственной безопасности.
❌ «Выйдите из автомобиля»
❌ «Осмотрите колесо»
❌ «Замените колесо»
А если это:
— трасса,
— тёмное время суток,
— узкая обочина,
— скоростной поток,
— мост,
— плохая видимость?
Тогда главная задача — не ремонт.
Главная задача — не оказаться под колёсами.
Особенно опасно, что в инструкции:
▪️ нет оценки безопасности места остановки;
▪️ нет рекомендации увести людей за барьер;
▪️ нет предупреждения, что менять колесо на скоростной дороге может быть смертельно опасно;
▪️ нет разделения между двором, городской улицей и трассой.
Отдельно — ошибки по содержанию.
⚠️ «Знак ставится за 15–20 м»
По ПДД это минимальное расстояние, а не «норма на все случаи».
⚠️ «Можно доехать на минимальной скорости»
Если повреждена боковина или диск — можно потерять управление.
⚠️ «Не тормозите резко»
Да, но при этом не объясняется, что при сильном повреждении шины автомобиль может начать резко уводить в сторону.
И самое важное.
Большинство тяжёлых последствий после наезда на яму происходят уже ПОСЛЕ остановки автомобиля.
Людей сбивают не ямы.
Людей сбивают:
— пока они ставят знак,
— достают домкрат,
— стоят у багажника,
— меняют колесо рядом с потоком.
Поэтому нормальная инструкция должна начинаться так:
✅ Оцените, безопасно ли вообще выходить из автомобиля.
✅ Уведите пассажиров в безопасное место.
✅ Максимально уберите автомобиль с траектории потока.
✅ На скоростной дороге приоритет — безопасность людей, а не замена колеса.

Превышение скорости не отменяет обязанности уступить, а только может влиять на сопутствующую оценку обстоятельств. Это часто путают в комментариях. Перекресток там не безопасный - это да

🫵 В 1967 году Швеция провела один из самых масштабных дорожных экспериментов в истории — полный переход с левостороннего на правостороннее движение.
Это событие получило название
День H.
🔔 3 сентября в 4:50 утра движение по всей стране остановили.
Водители выстроились и по сигналу перешли на другую сторону.
⏱ В 5:00 — вся страна поехала уже по новым правилам.
За одну ночь:
— заменили знаки
— обновили разметку
— перенастроили транспортную систему
📉 Парадокс
В первые дни аварийность снизилась.
Почему?
Потому что водители:
— были максимально внимательны
— снижали скорость
— не действовали «на автомате»
Но эффект оказался временным.
📌 Вывод для практики
Безопасность — это не только инфраструктура.
Иногда её повышает:
👉 смена поведенческого паттерна
📌 Вопрос к нам
Нужно ли всегда «перестраивать дороги»
или иногда достаточно
перестроить поведение водителей?
#ДорожныеФакты #ОДД #безопасность #транспорт #Швеция

📌 Новый ГОСТ по проектной документации — уже действует
С 1 апреля 2026 года вступил в силу
ГОСТ Р 21.101-2026
(и да — это не шутка)
🏗 Что регулирует
Вся проектная и рабочая документация:
— строительство
— реконструкция
— капремонт
— эксплуатация
— ликвидация
оформление материалов инженерных изысканий
⚙️ Что реально изменилось
🔹 Риз теперь обязателен всегда
Даже если просто исправили опечатку
→ фиксируешь изменение официально
→ привязываешь к элементу модели (BIM)
→ подписываешь УКЭП ГИПа
🔹 Лист регистрации изменений (ЛРИ)
Больше не «для галочки»:
— обязателен в электронных томах
— содержит хэш файла
— всегда последний лист
👉 теперь подменить документ «незаметно» не получится
🔹 BIM/ЦИМ — больше не опция, а норма
Если чертежи из модели:
Сначала меняешь модель → потом документацию
Номер изменения должен совпадать:
— в модели
— в штампе
Можно без «облаков», если есть:
→ отчёт сравнения версий
→ корректно оформленный Риз
📌 Что это значит на практике
❗️ «Тихо поправить» больше не получится
❗️ Любое изменение = цифровой след
❗️ Ошибки в координации BIM будут вскрываться сразу
📌 Вывод
ГОСТ 21.101-2026 — это уже не про оформление.
Это про контроль изменений и ответственность.
Сохрани, чтобы не искать потом 🔖
#ГОСТ #проектирование #BIM #ЦИМ #инженерия #нормы

Вчера в Бирюч полицейская погоня за мотоциклистами едва не закончилась серьёзным столкновением. Но главное здесь даже не сама погоня, а то, как организовано движение: пешеходный переход совмещён с примыканием, что создаёт опасный конфликт потоков. Подобное решение противоречит требованиям ГОСТ Р 52289 и пункт 5.3.1 из ГОСТ 70716 В этой редакции
" Наземные пешеходные переходы располагают в местах пересечений дорог и улиц и вы­ездов с прилегающих территорий, на перегонах, у остановок маршрутных транспортных средств, в местах притяжения пешеходных потоков. При этом не допускается устраивать наземные пешеходные переходы внутри границ пересечений проезжих частей, за исключением диагональных переходов по ГОСТ Р 52289" и само по себе закладывает предпосылки для аварий — независимо от того, кто и как ехал.

📍 Один ролик — не доказательство, а иллюстрация частного случая
В обсуждении парковок на ул. Преображенской в качестве аргумента приводят видео с ул. Мичурина: учебный автомобиль остановился для параллельной парковки, поток притормозил, часть машин перестроилась — и из этого делается вывод, что парковка под углом якобы «безопаснее и лучше для города».
Но это подмена понятий.
Один удачный или неудачный эпизод на другой улице не может служить доказательством эффективности схемы организации движения. Это всего лишь частный случай в конкретный момент времени.
Что действительно важно при сравнении парковки под углом и параллельной:
— интенсивность потока на конкретной улице;
— частота манёвров заезда/выезда;
— видимость при выезде;
— наличие общественного транспорта;
— количество конфликтных точек;
— влияние на пропускную способность в часы пик.
Да, при параллельной парковке автомобиль может кратковременно занять полосу при заезде. Но этот конфликт происходит вдоль движения, он заранее читается водителями и обычно решается снижением скорости или перестроением.
При парковке под углом основной риск возникает при выезде: автомобиль сдаёт задним ходом поперёк потока, при этом обзор часто ограничен соседними машинами. Именно этот тип конфликта считается более опасным, особенно на магистральных улицах с интенсивным движением.
Поэтому тезис «заехал бы под углом — никому не помешал» справедлив только для одного конкретного момента на видео. В другой ситуации, при плотном потоке и занятой соседней полосе, всё может быть ровно наоборот.
Инженерные решения оцениваются не по отдельным роликам из Telegram, а по расчётам, моделированию и анализу конфликтов.
Именно поэтому ещё в 2023 году обращалось внимание: на Преображенской при капремонте нельзя просто механически сохранять старую схему парковки, если она противоречит требованиям СП 396 и не подтверждена расчётами.
Безопасность улицы — это не вопрос «мне кажется удобнее».
Это вопрос того, как схема работает в среднем и в неблагоприятных сценариях, а не в одном удачном видео.
А как думаете вы?

⚠️ В обсуждении самокатчиков обычно спорят не о самокатах как таковых, а о конфликте городской среды.
Одни требуют запретов и наказаний. Другие — велодорожек и нормальной инфраструктуры. Но эти вещи не взаимоисключающие.
Проблема в том, что новый транспорт уже появился, а правила его интеграции в город — местами остались на уровне импровизации. В итоге конфликты возникают между всеми: водителями, пешеходами, детьми, курьерами.
И пока обсуждение сводится к «сбить и всё» или «постройте как в Амстердаме», вопрос безопасности так и остаётся без решения.

Топорный подход к проектированию городских улиц не работает. улица Николая Чумичова должна иметь гибкий профиль, который определяется не «на глаз», а фактической интенсивностью движения.
Согласно данным транспортных обследований, выполненных в рамках разработки КСОДД Белгородской агломерации, организация режима 2+2 полосы обоснована только на участке между улицы Победы и Гражданского проспекта.
При этом с учётом ограниченной пропускной способности транзитного коридора «Север–Юг» уширение улицы перед уже существующим узким местом не имеет смысла. В частности, расширение перед участком проспект Ватутина (от улица Костюкова до улица Губкина) не повысит пропускную способность направления, а лишь увеличит накопление транспорта перед «бутылочным горлышком».
Именно поэтому проектирование улиц должно быть гибким и опираться на транспортные расчёты, а не на примитивный принцип «сделать везде шире».
На фотографии - представлен вечерний "час пик"

Зачем красят деревья вдоль дорог?
Коротко: не только «для красоты».
Но и не всегда — с реальной пользой.
📌 Изначально побелка — это защита:
— от перепадов температуры (меньше трескается кора)
— от солнца зимой
— частично от вредителей
Работает? Да.
Но есть нюанс 👇
🌳 Это актуально в первую очередь для молодых деревьев.
У них тонкая кора, и они действительно уязвимы.
А теперь к реальности городов.
Когда белят всё подряд:
— взрослые деревья
— «под линейку»
— весной (когда уже поздно)
— обычной краской
это уже не про защиту.
Это про «сделать вид, что ухаживаем».
📉 При этом реальные проблемы остаются:
— соль и реагенты у корней
— уплотнённая почва
— асфальт вплотную к стволу
— механические повреждения
📌 Итог простой:
побелка — это не вредно, но это вторично.
Настоящий уход за деревьями — это не про белый ствол,
а про условия, в которых дерево живёт.
И пока мы красим кору,
а не решаем базовые проблемы —
деревьям от этого не легче.
#город #благоустройство #деревья