🚧 Капитальный ремонт ул. Н. Чумичова: тревожные новости! 🚧
Через 10 дней выберут подрядчика для ремонта улицы, но есть серьёзные проблемы с проектом!
Что планируется сделать:
- Вырубка 53.9 м³ деревьев
- Корчёвка 24 пней
- Демонтаж 4393 м² тротуарной плитки
- Укладка нового асфальта (8317 м²)
Но есть серьёзные вопросы:
⚠️ Проект не учитывает:
- Транспортные потоки
- Мнения жителей
- Требования СП 396
- Сохранность зелёных насаждений
Что должно было быть сделано:
🚫 Необходима корректировка проекта:
- Локальное расширение вместо тотального
- Сохранение разделительной полосы
- Грамотная организация движения
- Безопасные въезды во дворы
- Развитие велоинфраструктуры
Вместо этого мы получаем:
- Лишнюю вырубку деревьев
- Избыточное расширение дороги
- Угрозу безопасности движения
- Ухудшение городской среды
Требуем:
- Приостановить выбор подрядчика
- Провести доработку проекта
- Учесть замечания жителей
Сделать город комфортнее, а не просто “расширить дорогу”
🔍 Будем следить за развитием ситуации и требовать качественных изменений в проекте!

#Белгород #НЧумичова #городскойтранспорт #безопасностьдвижения #городскаясреда #противвырубки #закомфортныйгород

🚗 «Нет статистики ДТП — значит всё безопасно»
Именно к этому в итоге сводится часть аргументов в споре по парковкам под углом на Преображенской.
Но проблема в том, что безопасность в транспортном проектировании так не оценивается.
Если следовать такой логике, то любые потенциально конфликтные решения можно внедрять до первого накопленного массива аварий — и только потом делать выводы.
СП, ГОСТ, транспортное моделирование и исследования существуют ровно для другого:
👉 не ждать ДТП, а прогнозно оценивать риски.
При оценке БДД учитываются:
— геометрия конфликтов,
— видимость,
— характер манёвров,
— время реакции,
— влияние на поток,
— работа улицы в неблагоприятных сценариях.
Именно поэтому во всём мире используются исследования транспортных конфликтов, а не только сухая статистика погибших и раненых.
Если исследования показывают, что выезд задним ходом с парковки под углом на магистральных улицах повышает конфликтность и аварийность — это нельзя игнорировать только потому, что по конкретному участку ещё нет локальной выборки ДТП.
При этом никто не утверждает:
«на Преображенской обязательно будет всплеск аварий».
Речь о другом.
При капремонте меняется режим работы улицы:
— было 4 полосы,
— становится 3,
— исчезает буферное пространство,
— манёвры начинают выполняться непосредственно в потоке.
А значит проект должен подтверждать:
— не ухудшается ли пропускная способность,
— не растёт ли конфликтность,
— как будет работать ОТ,
— как изменятся задержки и манёвры.
И вот здесь возникает главный вопрос:
❓ где расчёты или моделирование, подтверждающие это?
Потому что тезис:
«нет статистики ДТП — значит ничего проверять не нужно»
не является инженерным обоснованием.
И вы как проектировщики должны это понимать:
безопасность оценивается не только постфактум по накопленным ДТП, а прогнозно — через анализ конфликтов, геометрии, манёвров и поведения потока.
📚 Ниже отдельно выложу результаты исследований по влиянию парковки под углом и параллельной парковки на конфликтность и аварийность.

📌 Ещё в 2023 году обращалось внимание на то, что проектировать улицу с такой схемой в нарушение требований СП 396 нельзя.

💡 Не в деньгах дело
Пешеходные переходы, велополосы, «лежачие» — можно сделать в любом городе. Проблема в том, кто решает: видит город с заднего сиденья авто или пешком/на велике.
Город для людей, а не для бумаг и бюджета. 🚶‍♂️🚴‍♀️

Как уместить всё на улице (с шириной полос 5.85) с общественным транспортом 👇
(на примере ул. Ленина,г. Шебекино)
Исходные условия жёсткие:
— ОТ → полосы ≥ 3.25 м
— парковка ≥ 2.25 м
— ширина ограничена
👉 В лоб это не собирается. Значит нужен гибкий профиль.
🧠 Подход
Не пытаться «впихнуть всё везде»,
а распределить функции по длине улицы
👉 сделать улицу «динамической»
📍 Базовый участок (между перекрёстками)
ПАРКОВКА 2.25 ПОЛОСА 3.25 ОСЬ 0.5–0.75 ПОЛОСА 3.25 ПАРКОВКА 2.25
👉 спокойный режим
👉 доступ к бизнесу
👉 предсказуемое движение
🚦 Перед перекрёстками
ПАРКОВКА (1 сторона убирается) ПОЛОСА 3.25 ОСТРОВОК 1.5–2.0
2 ПОЛОСЫ 3.25
👉 появляется:
— безопасная геометрия
— понятные траектории
— место под манёвр
🔄 Что это даёт
✔ между узлами — «тихая улица»
✔ перед узлами — «собранный перекрёсток»
👉 скорость падает там, где это критично
👉 и сохраняется там, где это допустимо
⚠️ Ключевые нюансы
1. Переход должен быть плавным
— расширение за 20–30 м
— направляющая разметка
2. Парковку убираем заранее
— минимум за 30–50 м до перекрёстка
👉 иначе теряется видимость
3. Островки — не «рисунок»
— минимум 1.5 м
— лучше с физическим элементом
👉 только тогда они работают
🚏 Про общественный транспорт
✔ сохраняем 3.25 м
✔ не допускаем «зажимов» перед узлами
✔ обеспечиваем чистый подход к перекрёстку
📊 Итог
👉 Вместо компромисса «всё плохо везде»
получаем:
— нормальную парковку
— работающий ОТ
— безопасные узлы
💬 Главная мысль
Если ширины не хватает —
не нужно ужимать всё подряд.
👉 Нужно менять профиль улицы по длине
Это и есть современный подход к уличному проектированию.
#урбанистика #транспорт #улицы #городскаясреда #дорожноедвижение #общественныйтранспорт #безопасностьдорожногодвижения #планированиегорода #перекрёстки #дороги

Отличная методичка. послезавтра подведем итоги анкетирования, и разберем данный документ.

🎖 С Днём Победы!
9 Мая — это не просто дата. Это память, которая держит нас на ногах. Это сила людей, которые выстояли тогда — и дают ориентир нам сегодня.
Мы помним цену Победы. Помним тех, кто не вернулся. И благодарим тех, кто прошёл этот путь до конца.
Пусть у нас хватит ответственности не обесценить их подвиг — ни словами, ни делами.
С праздником. С Днём Победы.