❌ Парковки под углом на магистрали без доказательной базы = риск ДТП.
СП 396 требует анализ безопасности при любом отступлении.
Без него «можно» = потеря безопасности и экономические потери. ⚠️
СП 396 требует анализ безопасности при любом отступлении.
Без него «можно» = потеря безопасности и экономические потери. ⚠️
👍1🔥1
Едешь слишком медленно — плати штраф
В Абу-Даби на трассе
Sheikh Mohammed bin Rashid Road ввели интересное правило:
👉 в левых полосах теперь есть минимальная скорость — 120 км/ч
👉 медленнее — штраф 400 дирхамов
Но есть важная деталь:
правило действует только для левых полос
правые полосы — для медленного транспорта и без ограничений снизу
максимальная скорость — 140 км/ч
Что это на самом деле?
Это не «штраф за медленную езду».
Это попытка сделать то, о чём давно говорят транспортники:
👉 жёсткое разделение потоков по скорости
быстрые — слева
медленные — справа
Идея здравая.
Проблема — в условиях применения.
Когда это работает:
✔ минимум 3–4 полосы в одном направлении
✔ однородный транспортный поток
✔ хорошая дисциплина водителей
✔ контроль (камеры, штрафы)
✔ предсказуемая геометрия трассы
По сути — это классическая модель «free flow» для магистралей.
Где это может дать обратный эффект:
❌ если поток неоднородный
❌ если водители не соблюдают рядность
❌ при частых съездах/въездах
❌ при высокой плотности движения
В таких условиях:
начинаются резкие перестроения
растёт турбулентность потока
увеличивается аварийность
Ключевой момент
👉 безопасность даёт не скорость сама по себе
👉 безопасность даёт разница скоростей
Если один едет 140, а рядом — 80,
это гораздо опаснее, чем если все едут 110–120.
И именно это здесь пытаются исправить.
Можно ли так у нас?
Теоретически — да.
Практически — только при условиях:
строгая дисциплина по полосам
отсутствие «случайных» манёвров
нормальная культура вождения
подтверждение через моделирование потоков
Без этого получится не управление, а хаос с штрафами.
Интересный кейс.
Не про «жёсткость», а про управление скоростной структурой потока.
А вы как считаете —
нужно ли наказывать за слишком медленную езду?
#ОДД #транспорт
В Абу-Даби на трассе
Sheikh Mohammed bin Rashid Road ввели интересное правило:
👉 в левых полосах теперь есть минимальная скорость — 120 км/ч
👉 медленнее — штраф 400 дирхамов
Но есть важная деталь:
правило действует только для левых полос
правые полосы — для медленного транспорта и без ограничений снизу
максимальная скорость — 140 км/ч
Что это на самом деле?
Это не «штраф за медленную езду».
Это попытка сделать то, о чём давно говорят транспортники:
👉 жёсткое разделение потоков по скорости
быстрые — слева
медленные — справа
Идея здравая.
Проблема — в условиях применения.
Когда это работает:
✔ минимум 3–4 полосы в одном направлении
✔ однородный транспортный поток
✔ хорошая дисциплина водителей
✔ контроль (камеры, штрафы)
✔ предсказуемая геометрия трассы
По сути — это классическая модель «free flow» для магистралей.
Где это может дать обратный эффект:
❌ если поток неоднородный
❌ если водители не соблюдают рядность
❌ при частых съездах/въездах
❌ при высокой плотности движения
В таких условиях:
начинаются резкие перестроения
растёт турбулентность потока
увеличивается аварийность
Ключевой момент
👉 безопасность даёт не скорость сама по себе
👉 безопасность даёт разница скоростей
Если один едет 140, а рядом — 80,
это гораздо опаснее, чем если все едут 110–120.
И именно это здесь пытаются исправить.
Можно ли так у нас?
Теоретически — да.
Практически — только при условиях:
строгая дисциплина по полосам
отсутствие «случайных» манёвров
нормальная культура вождения
подтверждение через моделирование потоков
Без этого получится не управление, а хаос с штрафами.
Интересный кейс.
Не про «жёсткость», а про управление скоростной структурой потока.
А вы как считаете —
нужно ли наказывать за слишком медленную езду?
#ОДД #транспорт
🔥2
🚧 Капитальный ремонт ул. Н. Чумичова: тревожные новости! 🚧
Через 10 дней выберут подрядчика для ремонта улицы, но есть серьёзные проблемы с проектом!
Что планируется сделать:
- Вырубка 53.9 м³ деревьев
- Корчёвка 24 пней
- Демонтаж 4393 м² тротуарной плитки
- Укладка нового асфальта (8317 м²)
Но есть серьёзные вопросы:
⚠️ Проект не учитывает:
- Транспортные потоки
- Мнения жителей
- Требования СП 396
- Сохранность зелёных насаждений
Что должно было быть сделано:
🚫 Необходима корректировка проекта:
- Локальное расширение вместо тотального
- Сохранение разделительной полосы
- Грамотная организация движения
- Безопасные въезды во дворы
- Развитие велоинфраструктуры
Вместо этого мы получаем:
- Лишнюю вырубку деревьев
- Избыточное расширение дороги
- Угрозу безопасности движения
- Ухудшение городской среды
Требуем:
- Приостановить выбор подрядчика
- Провести доработку проекта
- Учесть замечания жителей
Сделать город комфортнее, а не просто “расширить дорогу”
🔍 Будем следить за развитием ситуации и требовать качественных изменений в проекте!
#Белгород #НЧумичова #городскойтранспорт #безопасностьдвижения #городскаясреда #противвырубки #закомфортныйгород
Через 10 дней выберут подрядчика для ремонта улицы, но есть серьёзные проблемы с проектом!
Что планируется сделать:
- Вырубка 53.9 м³ деревьев
- Корчёвка 24 пней
- Демонтаж 4393 м² тротуарной плитки
- Укладка нового асфальта (8317 м²)
Но есть серьёзные вопросы:
⚠️ Проект не учитывает:
- Транспортные потоки
- Мнения жителей
- Требования СП 396
- Сохранность зелёных насаждений
Что должно было быть сделано:
🚫 Необходима корректировка проекта:
- Локальное расширение вместо тотального
- Сохранение разделительной полосы
- Грамотная организация движения
- Безопасные въезды во дворы
- Развитие велоинфраструктуры
Вместо этого мы получаем:
- Лишнюю вырубку деревьев
- Избыточное расширение дороги
- Угрозу безопасности движения
- Ухудшение городской среды
Требуем:
- Приостановить выбор подрядчика
- Провести доработку проекта
- Учесть замечания жителей
Сделать город комфортнее, а не просто “расширить дорогу”
🔍 Будем следить за развитием ситуации и требовать качественных изменений в проекте!
#Белгород #НЧумичова #городскойтранспорт #безопасностьдвижения #городскаясреда #противвырубки #закомфортныйгород
👍6👎3
🚗 «Нет статистики ДТП — значит всё безопасно»
Именно к этому в итоге сводится часть аргументов в споре по парковкам под углом на Преображенской.
Но проблема в том, что безопасность в транспортном проектировании так не оценивается.
Если следовать такой логике, то любые потенциально конфликтные решения можно внедрять до первого накопленного массива аварий — и только потом делать выводы.
СП, ГОСТ, транспортное моделирование и исследования существуют ровно для другого:
👉 не ждать ДТП, а прогнозно оценивать риски.
При оценке БДД учитываются:
— геометрия конфликтов,
— видимость,
— характер манёвров,
— время реакции,
— влияние на поток,
— работа улицы в неблагоприятных сценариях.
Именно поэтому во всём мире используются исследования транспортных конфликтов, а не только сухая статистика погибших и раненых.
Если исследования показывают, что выезд задним ходом с парковки под углом на магистральных улицах повышает конфликтность и аварийность — это нельзя игнорировать только потому, что по конкретному участку ещё нет локальной выборки ДТП.
При этом никто не утверждает:
«на Преображенской обязательно будет всплеск аварий».
Речь о другом.
При капремонте меняется режим работы улицы:
— было 4 полосы,
— становится 3,
— исчезает буферное пространство,
— манёвры начинают выполняться непосредственно в потоке.
А значит проект должен подтверждать:
— не ухудшается ли пропускная способность,
— не растёт ли конфликтность,
— как будет работать ОТ,
— как изменятся задержки и манёвры.
И вот здесь возникает главный вопрос:
❓ где расчёты или моделирование, подтверждающие это?
Потому что тезис:
«нет статистики ДТП — значит ничего проверять не нужно»
не является инженерным обоснованием.
И вы как проектировщики должны это понимать:
безопасность оценивается не только постфактум по накопленным ДТП, а прогнозно — через анализ конфликтов, геометрии, манёвров и поведения потока.
📚 Ниже отдельно выложу результаты исследований по влиянию парковки под углом и параллельной парковки на конфликтность и аварийность.
Именно к этому в итоге сводится часть аргументов в споре по парковкам под углом на Преображенской.
Но проблема в том, что безопасность в транспортном проектировании так не оценивается.
Если следовать такой логике, то любые потенциально конфликтные решения можно внедрять до первого накопленного массива аварий — и только потом делать выводы.
СП, ГОСТ, транспортное моделирование и исследования существуют ровно для другого:
👉 не ждать ДТП, а прогнозно оценивать риски.
При оценке БДД учитываются:
— геометрия конфликтов,
— видимость,
— характер манёвров,
— время реакции,
— влияние на поток,
— работа улицы в неблагоприятных сценариях.
Именно поэтому во всём мире используются исследования транспортных конфликтов, а не только сухая статистика погибших и раненых.
Если исследования показывают, что выезд задним ходом с парковки под углом на магистральных улицах повышает конфликтность и аварийность — это нельзя игнорировать только потому, что по конкретному участку ещё нет локальной выборки ДТП.
При этом никто не утверждает:
«на Преображенской обязательно будет всплеск аварий».
Речь о другом.
При капремонте меняется режим работы улицы:
— было 4 полосы,
— становится 3,
— исчезает буферное пространство,
— манёвры начинают выполняться непосредственно в потоке.
А значит проект должен подтверждать:
— не ухудшается ли пропускная способность,
— не растёт ли конфликтность,
— как будет работать ОТ,
— как изменятся задержки и манёвры.
И вот здесь возникает главный вопрос:
❓ где расчёты или моделирование, подтверждающие это?
Потому что тезис:
«нет статистики ДТП — значит ничего проверять не нужно»
не является инженерным обоснованием.
И вы как проектировщики должны это понимать:
безопасность оценивается не только постфактум по накопленным ДТП, а прогнозно — через анализ конфликтов, геометрии, манёвров и поведения потока.
📚 Ниже отдельно выложу результаты исследований по влиянию парковки под углом и параллельной парковки на конфликтность и аварийность.
👍3
Записки инженера
ЦОДД г. Белгорода была представлена концепция изменения организации дорожного движения на ул. Преображенская, города Белгород. Плюсы очевидны - ✅ Повышение предсказуемости пассажирских перевозок; ✅Сужение избыточной проезжей части; ✅Организация велодороги;…
📌 Ещё в 2023 году обращалось внимание на то, что проектировать улицу с такой схемой в нарушение требований СП 396 нельзя.
👍1👎1
❗ Опасная улица — наглядный пример ДТП
Вчера на Ватутина подросток на СИМ оказался на проезжей части. Узкие тротуары и велодорожки «впритык» к дороге создают прямую угрозу.
📌 Нормы о безопасности:
СП 42 таблица 11.7 между проезжей частью и тротуаром должна быть разделительная полоса 2–3 м (газон, зелёная зона, барьер), чтобы снизить риск наезда.
🌿 Вывод: экономия места «впритык» ставит людей под угрозу. Буферная зона реально спасает жизни.
Вчера на Ватутина подросток на СИМ оказался на проезжей части. Узкие тротуары и велодорожки «впритык» к дороге создают прямую угрозу.
📌 Нормы о безопасности:
СП 42 таблица 11.7 между проезжей частью и тротуаром должна быть разделительная полоса 2–3 м (газон, зелёная зона, барьер), чтобы снизить риск наезда.
🌿 Вывод: экономия места «впритык» ставит людей под угрозу. Буферная зона реально спасает жизни.
👍2🔥2
💡 Не в деньгах дело
Пешеходные переходы, велополосы, «лежачие» — можно сделать в любом городе. Проблема в том, кто решает: видит город с заднего сиденья авто или пешком/на велике.
Город для людей, а не для бумаг и бюджета. 🚶♂️🚴♀️
Пешеходные переходы, велополосы, «лежачие» — можно сделать в любом городе. Проблема в том, кто решает: видит город с заднего сиденья авто или пешком/на велике.
Город для людей, а не для бумаг и бюджета. 🚶♂️🚴♀️
🔥2👍1
Forwarded from Наши улицы
Доброслободская улица в Басманном районе после благоустройства
Ширина проезжей части - 9 метров, как и до благоустройства (чуть ли не самая распространенная ширина для небольших улиц в любом постсоветском городе).
Полосы по 3.25 и велополосы по 1.25 - вполне себе комфортная ширина вело с учетом небольшого трафика и отсутствия парковок + скоростной режим 30 км/ч (+19) - оптимальный для тихих локальных улиц в жилых районах.
Ну давайте, расскажите мне в комментах, что такое можно делать только с московскими бюджетами🤫
Ширина проезжей части - 9 метров, как и до благоустройства (чуть ли не самая распространенная ширина для небольших улиц в любом постсоветском городе).
Полосы по 3.25 и велополосы по 1.25 - вполне себе комфортная ширина вело с учетом небольшого трафика и отсутствия парковок + скоростной режим 30 км/ч (+19) - оптимальный для тихих локальных улиц в жилых районах.
Ну давайте, расскажите мне в комментах, что такое можно делать только с московскими бюджетами🤫
❤3👍1
Как уместить всё на узкой улице с общественным транспортом 👇
(на примере ул. Ленина,г. Шебекино)
Исходные условия жёсткие:
— ОТ → полосы ≥ 3.25 м
— парковка ≥ 2.25 м
— ширина ограничена
👉 В лоб это не собирается. Значит нужен гибкий профиль.
🧠 Подход
Не пытаться «впихнуть всё везде»,
а распределить функции по длине улицы
👉 сделать улицу «динамической»
📍 Базовый участок (между перекрёстками)
👉 спокойный режим
👉 доступ к бизнесу
👉 предсказуемое движение
🚦 Перед перекрёстками
👉 появляется:
— безопасная геометрия
— понятные траектории
— место под манёвр
🔄 Что это даёт
✔ между узлами — «тихая улица»
✔ перед узлами — «собранный перекрёсток»
👉 скорость падает там, где это критично
👉 и сохраняется там, где это допустимо
⚠️ Ключевые нюансы
1. Переход должен быть плавным
— расширение за 20–30 м
— направляющая разметка
2. Парковку убираем заранее
— минимум за 30–50 м до перекрёстка
👉 иначе теряется видимость
3. Островки — не «рисунок»
— минимум 1.5 м
— лучше с физическим элементом
👉 только тогда они работают
🚏 Про общественный транспорт
✔ сохраняем 3.25 м
✔ не допускаем «зажимов» перед узлами
✔ обеспечиваем чистый подход к перекрёстку
📊 Итог
👉 Вместо компромисса «всё плохо везде»
получаем:
— нормальную парковку
— работающий ОТ
— безопасные узлы
💬 Главная мысль
Если ширины не хватает —
не нужно ужимать всё подряд.
👉 Нужно менять профиль улицы по длине
Это и есть современный подход к уличному проектированию.
#урбанистика #транспорт #улицы #городскаясреда #дорожноедвижение #общественныйтранспорт #безопасностьдорожногодвижения #планированиегорода #перекрёстки #дороги
(на примере ул. Ленина,г. Шебекино)
Исходные условия жёсткие:
— ОТ → полосы ≥ 3.25 м
— парковка ≥ 2.25 м
— ширина ограничена
👉 В лоб это не собирается. Значит нужен гибкий профиль.
🧠 Подход
Не пытаться «впихнуть всё везде»,
а распределить функции по длине улицы
👉 сделать улицу «динамической»
📍 Базовый участок (между перекрёстками)
ПАРКОВКА 2.25 ПОЛОСА 3.25 ОСЬ 0.5–0.75 ПОЛОСА 3.25 ПАРКОВКА 2.25 👉 спокойный режим
👉 доступ к бизнесу
👉 предсказуемое движение
🚦 Перед перекрёстками
ПАРКОВКА (1 сторона убирается) ПОЛОСА 3.25 ОСТРОВОК 1.5–2.0
2 ПОЛОСЫ 3.25 👉 появляется:
— безопасная геометрия
— понятные траектории
— место под манёвр
🔄 Что это даёт
✔ между узлами — «тихая улица»
✔ перед узлами — «собранный перекрёсток»
👉 скорость падает там, где это критично
👉 и сохраняется там, где это допустимо
⚠️ Ключевые нюансы
1. Переход должен быть плавным
— расширение за 20–30 м
— направляющая разметка
2. Парковку убираем заранее
— минимум за 30–50 м до перекрёстка
👉 иначе теряется видимость
3. Островки — не «рисунок»
— минимум 1.5 м
— лучше с физическим элементом
👉 только тогда они работают
🚏 Про общественный транспорт
✔ сохраняем 3.25 м
✔ не допускаем «зажимов» перед узлами
✔ обеспечиваем чистый подход к перекрёстку
📊 Итог
👉 Вместо компромисса «всё плохо везде»
получаем:
— нормальную парковку
— работающий ОТ
— безопасные узлы
💬 Главная мысль
Если ширины не хватает —
не нужно ужимать всё подряд.
👉 Нужно менять профиль улицы по длине
Это и есть современный подход к уличному проектированию.
#урбанистика #транспорт #улицы #городскаясреда #дорожноедвижение #общественныйтранспорт #безопасностьдорожногодвижения #планированиегорода #перекрёстки #дороги
🔥1