Все обсуждают, что не приняли поправки по снижению «нештрафуемого порога» +20. Кто-то выдохнул, кто-то возмутился — но по факту ничего не изменилось: живём дальше в системе, где знак и реальная скорость — это две разные вещи.
Моё мнение простое:
порог нужно снижать, но не рубить с плеча, а делать это постепенно — вместе с изменением среды.
Сейчас у нас как устроено:
40 → едут 60
60 → едут 80
80 → ну вы поняли
И дальше можно сколько угодно спорить про «адекватность знаков», но пока есть устоявшееся «+20 — это норма», любые ограничения автоматически сдвигаются вверх.
Но просто взять и сделать «-20 с завтрашнего дня» — тоже плохая идея. Получим только раздражение и массовое ощущение несправедливости.
Что нужно делать по уму:
Во-первых, постепенно снижать порог.
Не одним решением, а шагами, чтобы водители адаптировались и перестали воспринимать превышение как базовый режим.
Во-вторых, подтянуть инфраструктуру.
Пока улица визуально и геометрически «разрешает» ехать 80 — там будут ехать 80 при любом знаке.
Значит нужны:
сужения
островки безопасности
приподнятые переходы
нормальная работа с пространством
Чтобы 40 и 60 ощущались естественно, а не как «ограничение с потолка».
В-третьих, навести порядок в классификации улиц.
Честно ответить на вопрос:
где у нас реально магистрали → там можно выше скорость, но без пешеходной каши
где обычные городские улицы → там приоритет безопасности, а не «лететь до следующего светофора»
Сейчас часто наоборот: по документам «улица», по факту — почти трасса. Или знак 40 висит там, где для него нет ни логики, ни условий.
И в-четвёртых, привести знаки к реальности.
Без этого всё остальное не работает. Если ограничения не вызывают доверия — их игнорируют.
Итог простой:
дело не в самом “+20”, а в системе в целом.
Можно оставить +20 — и ничего не изменится.
Можно убрать — и получить хаос.
Работает только связка:
порог + инфраструктура + честная классификация + адекватные знаки.
Без этого любые решения будут выглядеть как «за всё хорошее, против всего плохого» — и вызывать ровно такую же реакцию 😊.

🌿 С 1 Мая!
Пусть в вашей работе будет движение вперёд,
в проектах — ясность и результат,
а в жизни — баланс и время для себя.
Безопасных дорог, продуманных решений
и городов, в которых хочется жить.
С праздником!

🚧 Серые дороги весной — это не сбой, а результат системы содержания
Дорожная разметка — один из ключевых элементов безопасности:
она задаёт траектории, разделяет потоки, снижает неопределённость, особенно ночью.
Но у неё есть ограниченный ресурс.
По нормативам:
— краска: ~3 месяца
— тонкий термопластик: ~6 месяцев
— толстослойные материалы: от 1 года
И это не «плохо сделали» — это реальность эксплуатации.
❄️ Зимой разметка работает в экстремальных условиях:
— многократная механическая очистка (щётки, отвалы)
— реагенты и абразив (песок)
— шипованные шины
— перепады температур
Фактически её ежедневно «стачивают».
📉 К весне происходит закономерное:
старая разметка уже разрушена до предельных значений,
а новую нельзя наносить:
— пока не отремонтировано покрытие
— при неподходящих температурах и влажности
⚠️ В результате формируется опасное окно: март–июнь
— снижается читаемость дороги
— падает средняя скорость (не всегда плохо)
— но растёт доля рискованных манёвров
— особенно на загородных трассах и ночью
💡 Вывод:
это не локальная проблема, а системный компромисс между:
содержанием дорог, климатом и нормативами.
Решение — не «красить чаще»,
а переход на более стойкие материалы + приоритизация критических участков
(переходы, школы, опасные зоны).

🚇 Подземные vs наземные переходы — но с поправкой на реальность
В обычной городской логике всё просто:
наземные — удобнее и для людей,
подземные — для пропуска машин.
Но в условиях Белгорода ситуация меняется.
❗ Подземные переходы — это уже не только инфраструктура,
а ещё и потенциальные укрытия.
Плюсы в текущих условиях:
— можно быстро укрыться
— защита от осколков и ударной волны
— сеть уже распределена по городу
Но важно понимать:
большинство из них изначально не проектировались как укрытия
→ нет вентиляции, герметизации, оснащения
📌 Что это значит на практике:
Подземные переходы не нужно убирать «по урбанистике» —
их нужно адаптировать под функции безопасности.
Наземные переходы — про комфорт.
Подземные в текущей реальности — ещё и про защиту.
И теперь баланс — это не только про удобство,
а про безопасность в широком смысле.

📍 Обращение по ул. Преображенская (Белгород)
11 марта 2026 года на встрече с главой города была представлена концепция капитального ремонта ул. Преображенской и других улиц.
В ходе обсуждения разработчикам был задан принципиальный вопрос:
соблюдаются ли требования СП 396, обязательные при проектировании улично-дорожной сети?
Особое внимание — парковкам.
Согласно СП, на магистральных улицах должна применяться параллельная (продольная) парковка — это вопрос не удобства, а безопасности, видимости и предсказуемости движения.
❗️При этом разработчик на встрече подтвердил, что не владеет правилами применения данного свода правил.
Это ставит под сомнение корректность всей предложенной концепции.
📌 В связи с этим:
— требуется проверка проекта на соответствие СП 396
— приведение решений к нормативам (в первую очередь — по парковкам)
— повторное экспертное обсуждение с профильными специалистами
— публичное разъяснение принятых решений
📉 Капитальный ремонт улицы не может реализовываться с нарушением обязательных требований.
Это не формальность — это вопрос безопасности всех участников движения и качества городской среды.
Ожидаем официальную позицию и принятые меры.
#Белгород #ОДД #безопасность #город #урбанистика

В чате «Кошкин город» снова вспыхнул спор — на этот раз про ответственность пешеходов за ДТП.
И, как обычно, всё быстро скатилось в бесконечное «кто виноват».
Хотя спор вообще не про пешеходов и не про водителей.
Он про другое.
Про то, кто должен подстраиваться под риск — человек или система.
Одна сторона говорит:
«Мир опасен. Соблюдай ПДД, смотри по сторонам — и всё будет нормально».
Вторая отвечает:
«Если даже при соблюдении ПДД люди гибнут — значит проблема в самой системе».
И вот здесь ключевая вещь, которую упорно игнорируют:
👉 Опасность на дороге — не абстрактная.
У неё есть физика.
Автомобиль — это тонна металла + скорость.
Пешеход — нет.
Поэтому во всём мире давно пришли к простой мысли:
ответственность не может быть одинаковой у всех.
Не потому что «пешеход всегда прав»,
а потому что последствия ошибок разные.
Но и обратная крайность — такая же тупиковая.
«Всё сделайте безопасным, а я ничего не должен» — не работает.
👉 Потому что:
0 смертей — недостижимый идеал
люди всё равно ошибаются
ПДД всё равно будут нарушать
Реальность скучнее, но честнее:
Безопасность = поведение × среда × контроль
только «сам смотри» — не работает
только «запретить и зарегулировать» — тоже
Работает только комбинация:
нормальные правила
вменяемый дизайн улиц
и личная ответственность
Главная проблема таких споров —
мы обсуждаем не то, как снизить риск,
а то, на кого его повесить.
Пока одни кричат «сами виноваты»,
а другие — «нам все должны»,
ничего не изменится.
Нужно признать простую вещь:
Да, каждый отвечает за себя.
Но и система должна быть устроена так,
чтобы ошибка не стоила жизни.
Иначе это не порядок —
это просто удача, что сегодня обошлось.

Проверим базу.

Кто реально понимает, как работает «жилая зона» по ПДД — не на бумаге, а в голове?

Собрал короткий опрос (1–2 минуты), отдельно интересно посмотреть на ответы специалистов по ОДД.

👉 Пройти: https://forms.gle/EQ2nnfPaRi8LbP9j8

Потом выложу результаты. Думаю, многим станет понятно, почему во дворах рисуют «зебры».

📐 Что не так с парковкой под 60° на Преображенке
На первый взгляд — удобно:
машин больше, влезают плотнее.
Но есть нюанс 👇
❌ Выезд только задним ходом
Ты не видишь поток → поток не видит тебя.
❌ Нет маневровой зоны
После сужения улицы — просто нет места разъехаться.
Любой выезд = остановка всех.
❌ Конфликт с пешеходами
Машины сдают на переход
❌ Это не полоса движения
Это смесь:
— едут
— выезжают
— ждут
👉 постоянный конфликт вместо нормального проезда
📉 Почему «раньше работало»
Потому что был запас ширины.
Сейчас его убирают.
⚖️ Нормативно
СП 396 допускает угол —
но при наличии условий.
Федеральный закон № 196-ФЗ требует:
👉 не ухудшать безопасность
💬 Итог
Парковка под 60° — не проблема сама по себе.
Проблема — когда её оставляют
без ширины, без маневров и без обзора.
Тогда это уже не «эффективность».
Это встроенный риск.

🚦 Когда это вообще допустимо
✔️ местная улица
✔️ низкая скорость (до ~30–40 км/ч)
✔️ желательно одностороннее
✔️ нет транзита
❌ магистраль / поток — ломает движение и создаёт риски

🚦 «По ГОСТу всё нормально»? Тогда почему первому сигналят?
На узле стоит один правый светофор Т.1.п — и на этом «схема закончилась».
Ссылаются на ГОСТ Р 52289-2019, на картинки… но забывают про главное — видимость сигнала водителем.
🎯 Ключевая проблема, которую все игнорируют
Первый автомобиль у стоп-линии НЕ ВИДИТ сигнал.
— подъехал вплотную
— светофор оказался сбоку/над головой
— из поля зрения он просто выпал
👉 Итог знаком каждому:
загорается зелёный
первый стоит
сзади уже начинают сигналить
❗️Это не «поведение водителя» — это ошибка схемы
Когда нет дублирующего сигнала:
первый узнаёт о зелёном не по светофору, а по гудкам
старт потока запаздывает
дальше — «догоняющие» разгоны и нервная езда
👉 Это прямое следствие отсутствия дублирования, а не «человеческий фактор».
📉 Что именно не сделали
Оставили только Т.1.п и:
не поставили Т.1 над проезжей частью
не дали водителю сигнал в нормальной зоне видимости
Хотя стандарт говорит не только «где можно поставить»,
но и про обеспечение видимости и однозначности восприятия.
✅ Как должно быть
Минимум:
Т.1.п (справа)

дублирующий Т.1 перед водителем (над проезжей частью или слева)
🧠 Итог
Если первому водителю сигналят — значит, он не видит светофор.
Если он не видит светофор — схема сделана неправильно.

И никакие ссылки на «картинки из ГОСТа» это не исправят.
#светофор #дорожноедвижение #ГОСТ52289 #транспортнаяинженерия #организациядвижения #безопасностьдорожногодвижения #ОДД #дорожнаясреда #городскаясреда #транспорт #урбанистика #пробки #дтп #ошибкипроектирования

🚨 Мы считаем только кровь. Железо — игнорируем. И удивляемся смертям.
В России десятилетиями действовал простой принцип:
👉 нет пострадавших — «проблемы нет»
В методике мест концентрации ДТП учитывались только аварии с ранеными и погибшими.
А всё остальное — миллионы «мелких» столкновений — выпадало из анализа.
📊 Реальность:
— до 1,5–1,8 млн ДТП в год — без пострадавших
— в МКДТП попадала лишь малая часть
— опасные точки жили годами «в тени»
❗️Что это значит на практике?
— машины бьются регулярно
— потоки конфликтуют каждый день
— но пока нет травм — никто не обязан ничего менять
👉 Мы не предотвращаем аварии.
👉 Мы ждём, пока появятся пострадавшие.
⚠️ Важное изменение:
С этого года начинают учитывать и ДТП без пострадавших при определении мест концентрации аварий.
И это логичный шаг, потому что:
💥 любое ДТП — это уже сбой системы
💥 повторяемость = гарантированные будущие травмы
💥 «железо сегодня» = «люди завтра»
Но есть риск:
Если просто добавить все ДТП подряд —
мы получим «красную карту» из:
— дворов
— парковок
— мелких притирок
Система захлебнётся шумом.
💡 Главное изменение мышления:
Было:
👉 «Есть жертвы — реагируем»
Должно стать:
👉 «Есть конфликт — устраняем до жертв»
И вот здесь начинается настоящая работа ОДД:
— выделение поворотных полос
— канализация потоков
— изменение геометрии
— работа с приоритетами
📌 Вывод
Даже с учётом новых правил важно не просто «считать больше», а считать умнее.
Пока мы реагируем на последствия —
мы всегда будем опаздывать.
Безопасность — это не про реакцию.
Это про упреждение.
#ОДД #ДТП #безопасность #транспорт #урбанистика #дороги #аналитика

👆 Это к вопросу о «невидимых ДТП».
Некоторые эксперты до сих пор делают простой вывод:
👉 если по статистике нет мест концентрации ДТП при движении задним ходом — значит, проблемы не существует.
Но это логическая ловушка.
📊 Что происходит на самом деле:
— подавляющее большинство таких столкновений — без пострадавших
— в официальную «аварийность» они не попадают

❗️В итоге:
— конфликты есть каждый день
— машины бьются регулярно
— но в аналитике — «пусто»
И дальше начинается самое опасное:
👉 «раз нет статистики — ничего делать не нужно»
Хотя реальность обратная:
💥 движение задним ходом — один из самых конфликтных манёвров
💥 ограниченная видимость
💥 пересечение траекторий с потоком более 1 полосы
⚠️ Сейчас подход начинают менять:
в расчёт начинают включать и ДТП без пострадавших.
И внезапно окажется, что «проблемных мест нет» — это просто эффект слепой методики.
💡 Вывод
Отсутствие ДТП в статистике — не означает отсутствие риска.
Это означает, что система просто не видит проблему.
#ОДД #ДТП #безопасность #дороги #урбанистика #аналитика

Пока у нас звучит опубликовали тендер на расширение ул.Николая Чумичова, как делают в других городах 👇👇