Forwarded from Градовод
Давайте конкретно разберем, что такое современная парковочная политика города на практике.
Основной аргумент, встречаемый в обсуждении: необходимо обеспечивать достаточное количество парковок
Необходимое, это сколько? 🧐
Итак, берем "Корнишон центр".
После теракта 1992 года (взорвали здание) на этом месте хотели построить "Башню тысячелетия", но появился огурчик, который стал визитной карточкой современного Лондона.
4000 сотрудников
💰В ноябре 2014 года был приобретен за 700 миллионов долларов группой Safra, контролируемой бразильским миллиардером Джозефом Сафрой.
❤️🚙Проектировщики и владельцы здания хотели препятствовать использованию автотранспорта арендаторами здания.
Подвал здания обеспечивает в три раза больше места для велосипедов, 118 мест, чем минимально требуемое.
В здании нет парковки для посетителей или сотрудников, только 5 мест для инвалидов.
Подробная презентация объекта
Переходим в городской ресурс по парковочному пространству
4 парковочных места. 1 было заменено на велопаркинг в 2022 году
Максимальное время стоянки 4 часа
Запрет возврата на парковку: 1 час
Стоимость 920 рублей в час
Еще 6 парковок рядом
3 парковки заменили на парклеты.
Вот негодяи! В Центре Лондона, где и так припарковаться негде! А ведь могли зарабатывать на водителях по 1000 рублей в час и обеспечить комфорт передвижения на авто!
Еще 9 мест в 5 минутах пешочком.
ИТОГО в 5 минутах ножками на улицах расположено 19 (девятнадцать) платных парковочных мест
Ближайшая многоуровневая парковка:
в 17 мин - 110 мест (400 рублей в час)
в 18 мин - 90 мест (640 рублей в час)
в 19 мин - 85 мест (1800 рублей за 2 ч)
в 19 мин - 321 место (400 рублей в час)
ИТОГО в 20 минутах ножками всего 606 мест, стоимостью 400- 900 р/час
ПЭКШОТ
1 Бизнес центр на 4000 сотрудников имеет:
- 0 бесплатных мест для посетителей и сотрудников
- 5 мест для инвалидов
- 52 для мотоциклов
- 118 для велосипедов
- 19 платных парковочных мест в 5 минутах пешком
Ну как. Достаточное количество? А Сколько БЦ рядом? ))
Основной аргумент, встречаемый в обсуждении: необходимо обеспечивать достаточное количество парковок
Необходимое, это сколько? 🧐
Итак, берем "Корнишон центр".
После теракта 1992 года (взорвали здание) на этом месте хотели построить "Башню тысячелетия", но появился огурчик, который стал визитной карточкой современного Лондона.
4000 сотрудников
💰В ноябре 2014 года был приобретен за 700 миллионов долларов группой Safra, контролируемой бразильским миллиардером Джозефом Сафрой.
❤️🚙Проектировщики и владельцы здания хотели препятствовать использованию автотранспорта арендаторами здания.
Подвал здания обеспечивает в три раза больше места для велосипедов, 118 мест, чем минимально требуемое.
В здании нет парковки для посетителей или сотрудников, только 5 мест для инвалидов.
Подробная презентация объекта
Переходим в городской ресурс по парковочному пространству
4 парковочных места. 1 было заменено на велопаркинг в 2022 году
Максимальное время стоянки 4 часа
Запрет возврата на парковку: 1 час
Стоимость 920 рублей в час
Еще 6 парковок рядом
3 парковки заменили на парклеты.
Вот негодяи! В Центре Лондона, где и так припарковаться негде! А ведь могли зарабатывать на водителях по 1000 рублей в час и обеспечить комфорт передвижения на авто!
Еще 9 мест в 5 минутах пешочком.
ИТОГО в 5 минутах ножками на улицах расположено 19 (девятнадцать) платных парковочных мест
Ближайшая многоуровневая парковка:
в 17 мин - 110 мест (400 рублей в час)
в 18 мин - 90 мест (640 рублей в час)
в 19 мин - 85 мест (1800 рублей за 2 ч)
в 19 мин - 321 место (400 рублей в час)
ИТОГО в 20 минутах ножками всего 606 мест, стоимостью 400- 900 р/час
ПЭКШОТ
1 Бизнес центр на 4000 сотрудников имеет:
- 0 бесплатных мест для посетителей и сотрудников
- 5 мест для инвалидов
- 52 для мотоциклов
- 118 для велосипедов
- 19 платных парковочных мест в 5 минутах пешком
Ну как. Достаточное количество? А Сколько БЦ рядом? ))
👍5👎1
Пришёл ответ на предложение по обустройству перехода через жд пути от РЖД. ответ - нельзя крюк 1.5 км - это не крюк. Нужна гидрология, и отметка уровня высокой воды с вероятностью превышения, и что она ниже низа трубы. Кстати СП 119 "Железные дороги колеи 1520 мм" п. 8.3 говорит что можно делать проходы в данных сооружениях (если конечно соблюдено условие выше)
👍1
Дорогие друзья и коллеги!
Приглашаем вас принять участие в нашем опросе: «Безопасные качественные дороги».
Мы предлагаем жителям и гостям городских агломераций оценить качество транспортного обслуживания в их городах.
Заранее благодарим за распространение.
Пройти по ссылке:
#опрос #безопасныедороги #общественныйтранспорт
Приглашаем вас принять участие в нашем опросе: «Безопасные качественные дороги».
Мы предлагаем жителям и гостям городских агломераций оценить качество транспортного обслуживания в их городах.
Заранее благодарим за распространение.
Пройти по ссылке:
#опрос #безопасныедороги #общественныйтранспорт
👍5
К посту Константина Кошкина ещё можно добавить следующие участки:
- ул. Конева,
-ул. Архиерейская,
- Кашарский 2й переулок
- участок Белгородского проспекта
- участок Белгородского полка
- Гражданский проспект
- улица Вокзальная
- улица Молодежная (от Раздобаркина до Есенина) - с организацией велополосы
где нужно сужать до 1+1 (с расшивкой перед перекрёстком) и другие места где фактическая (максимальная) пропускная способность не когда не достигнет уровня 2+2 полос. в СП396 закреплена пропускная способность одной полосы при наличии светофорного регулирования в 800ед/ч. в отдельных случаях реальную пропускную способность покажет только микро моделирование транспортных потоков выполненную по методическим рекомендациям Минтранс "по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения"
- ул. Конева,
-ул. Архиерейская,
- Кашарский 2й переулок
- участок Белгородского проспекта
- участок Белгородского полка
- Гражданский проспект
- улица Вокзальная
- улица Молодежная (от Раздобаркина до Есенина) - с организацией велополосы
где нужно сужать до 1+1 (с расшивкой перед перекрёстком) и другие места где фактическая (максимальная) пропускная способность не когда не достигнет уровня 2+2 полос. в СП396 закреплена пропускная способность одной полосы при наличии светофорного регулирования в 800ед/ч. в отдельных случаях реальную пропускную способность покажет только микро моделирование транспортных потоков выполненную по методическим рекомендациям Минтранс "по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения"
👍7
Улица Конева проект по служению полосности с 2+2 до 1+1 с выделением дополнительных парковочных мест
👍6
Улица Молодежная проект по сужению полосности и организации велополос
👍5🔥2👎1
Проект по сужению количества полос на проспекте Гражданском (КБ стрелка), большой минус - это ширина за пешеходным переходом (5 метров), как думаете почему?
👍8
Тут скорее дело не в заданиях на проектирование, а в реализации долгосрочной программы развития.
Так например вутвержденом КСОДД Белгородской агломерации (который разрабатывала Росдорнии в 2020 году) - описан вело каркас, в который к слову входит и ул. Архиерейская (правда тут разработчики не провели анализ - что без сужения полос его нормально не сделать),
На мой взгляд есть определённый ряд проблем:
1. выделяют определённый бюджет (по укрупненой оценке?) , которого чтобы сделать качественно не хватит для доведения до нормативных показателей
2. Автомобильное лоби в верхах - которое считает что нужно(слышал лично) :
- вместо велодороги сделать парковку;
- зачем сужать количество полос - хотите вторую Щорса?
- вообще ул. Щорса это провальный проект
- пусть спешиваются на дороге (велопереезд не нужен) обосновывая это тем что это не безопасно
- зачем делать велодорогу если там никто не ездит из вело.
3. Долгосрочное транспортное планирование и чёткое соблюдение его (многие управленцы думают только на короткий срок своего пребывания у власти, и реализовывая какой то хороший проект - бояться нагнетания автомобилистов)
4. Отсутствует какой либо контроль за соблюдением утверждённых долгосрочных программ (КСОДД г.Белгорода) которые утверждала предыдущая Администрация.
Пока мы не поборем невежество и незнание основ как работает современная инфраструктура, будем плодить асфальтовые "поля" с обустройством которые каждые 10 лет нужно будет капитально приводить в порядок, а фактически автомобилей больше (потолка пропускной способности 1 полосы) передвигаться по этим "полям" не смогут.
Так например в
На мой взгляд есть определённый ряд проблем:
1. выделяют определённый бюджет (по укрупненой оценке?) , которого чтобы сделать качественно не хватит для доведения до нормативных показателей
2. Автомобильное лоби в верхах - которое считает что нужно(слышал лично) :
- вместо велодороги сделать парковку;
- зачем сужать количество полос - хотите вторую Щорса?
- вообще ул. Щорса это провальный проект
- пусть спешиваются на дороге (велопереезд не нужен) обосновывая это тем что это не безопасно
- зачем делать велодорогу если там никто не ездит из вело.
3. Долгосрочное транспортное планирование и чёткое соблюдение его (многие управленцы думают только на короткий срок своего пребывания у власти, и реализовывая какой то хороший проект - бояться нагнетания автомобилистов)
4. Отсутствует какой либо контроль за соблюдением утверждённых долгосрочных программ (КСОДД г.Белгорода) которые утверждала предыдущая Администрация.
Пока мы не поборем невежество и незнание основ как работает современная инфраструктура, будем плодить асфальтовые "поля" с обустройством которые каждые 10 лет нужно будет капитально приводить в порядок, а фактически автомобилей больше (потолка пропускной способности 1 полосы) передвигаться по этим "полям" не смогут.
Telegram
КошкинГород
Проблемы взаимодействия, пешеходов, СИМи водителей необходимо решать !
Для этого, совместно с клубом"Вялые Вомбаты" подготовили обращение на имя губернатора В.В,Гладкова
Даже если вы не заядлый велосипедист или самокатчик, а просто :
🚴♂️- вам надоели…
Для этого, совместно с клубом"Вялые Вомбаты" подготовили обращение на имя губернатора В.В,Гладкова
Даже если вы не заядлый велосипедист или самокатчик, а просто :
🚴♂️- вам надоели…
👍7
Forwarded from Александр Шумский | Новости
Почему надо быть предельно внимательными с грузовиками
Страшная смертельная трагедия прям на переходе. Грузовики из одной фирмы, один водитель пытался не отстать от первого.
Выводы понятны:
Пешеходам: всегда устанавливать визуальный контакт с водителем и убедиться, что он видит и пропускает.
Водителям грузовиков: ещё больше зеркал в слепых зонах.
Властям: быстрее ввести новые требования на бОльшую обзорность грузовиков (см. схему). Так можно спасти сотни людей в год.
Страшная смертельная трагедия прям на переходе. Грузовики из одной фирмы, один водитель пытался не отстать от первого.
Выводы понятны:
Пешеходам: всегда устанавливать визуальный контакт с водителем и убедиться, что он видит и пропускает.
Водителям грузовиков: ещё больше зеркал в слепых зонах.
Властям: быстрее ввести новые требования на бОльшую обзорность грузовиков (см. схему). Так можно спасти сотни людей в год.
👍7