🌷 Тюльпаны vs дороги — в чём на самом деле проблема?
На примере Белгорода.
Дело не в цветах. И не в том, что «не надо благоустройства».
Дело в балансе.
📊 Как он должен работать:
— 70–80% → база: дороги, грязь, разметка, освещение
— 20–30% → благоустройство: озеленение, скверы, «красота»
❗ Что происходит по факту:
люди видят тюльпаны →
и одновременно ямы, грязь и стёртую разметку
→ возникает логичный вопрос: приоритеты где?
Важно: бюджеты могут быть разными,
но горожанин оценивает город целиком, а не по статьям расходов.
📌 Итог:
проблема не в тюльпанах —
а в том, что «красота» появляется раньше, чем решены базовые вещи.
Когда база в порядке — цветы радуют.
Когда нет — раздражают.
#Белгород #городскаясреда #дороги #благоустройство #урбанистика #ОДД #безопасность #инфраструктура
На примере Белгорода.
Дело не в цветах. И не в том, что «не надо благоустройства».
Дело в балансе.
📊 Как он должен работать:
— 70–80% → база: дороги, грязь, разметка, освещение
— 20–30% → благоустройство: озеленение, скверы, «красота»
❗ Что происходит по факту:
люди видят тюльпаны →
и одновременно ямы, грязь и стёртую разметку
→ возникает логичный вопрос: приоритеты где?
Важно: бюджеты могут быть разными,
но горожанин оценивает город целиком, а не по статьям расходов.
📌 Итог:
проблема не в тюльпанах —
а в том, что «красота» появляется раньше, чем решены базовые вещи.
Когда база в порядке — цветы радуют.
Когда нет — раздражают.
#Белгород #городскаясреда #дороги #благоустройство #урбанистика #ОДД #безопасность #инфраструктура
🤔1
🚧 Переразметка улицы 5 Августа (г. Строитель)
Предлагается современная схема организации движения:
2 полосы (по одной в каждом направлении) + локальное расширение до 2 полос перед перекрёстками
📐 Основные параметры:
• Ширина проезжей части: 15 м
• Базово: 1 полоса в каждом направлении (3.25 м)
• Перед перекрёстками: расширение до 2 полос
• Центральный остров безопасности: 2.5 м
• Велополосы: 2 × 1.75 м
• Буфер между авто и вело: 0.5 м
🚗 Организация движения:
• Вне перекрёстков — по 1 полосе → стабильный поток
• Перед перекрёстками — 2 полосы:
прямо + направо
отдельно поворот (или накопление)
• Снижение задержек в пике
• Устранение «узких мест»
🚦 Перекрёстки:
• Локальные уширения (карманы)
• Чёткое разделение потоков
• Меньше конфликтов при поворотах
🚶 Пешеходы:
• Переход в 2 этапа
• Центральный остров безопасности
• Снижение риска ДТП
🚴 Велосипеды:
• Непрерывные велополосы вдоль улицы
• Сохранение приоритетной велоинфраструктуры
📊 Эффект:
✔ +15–25% к пропускной способности в узлах
✔ Снижение аварийности до –30…50%
✔ Устранение заторов перед перекрёстками
✔ Стабильный поток на перегонах
✔ Баланс между транспортом и безопасностью
❗ Важно:
Такая схема:
• работает лучше классических 4 полос
• снижает «рваное» движение
• не требует расширения всей улицы
👉 Итог:
Улица 5 Августа становится эффективной магистралью с управляемыми узлами, где:
на перегонах — безопасность
на перекрёстках — пропускная способность
#урбанистика #дорожнаябезопасность #транспорт #Строитель
Предлагается современная схема организации движения:
2 полосы (по одной в каждом направлении) + локальное расширение до 2 полос перед перекрёстками
📐 Основные параметры:
• Ширина проезжей части: 15 м
• Базово: 1 полоса в каждом направлении (3.25 м)
• Перед перекрёстками: расширение до 2 полос
• Центральный остров безопасности: 2.5 м
• Велополосы: 2 × 1.75 м
• Буфер между авто и вело: 0.5 м
🚗 Организация движения:
• Вне перекрёстков — по 1 полосе → стабильный поток
• Перед перекрёстками — 2 полосы:
прямо + направо
отдельно поворот (или накопление)
• Снижение задержек в пике
• Устранение «узких мест»
🚦 Перекрёстки:
• Локальные уширения (карманы)
• Чёткое разделение потоков
• Меньше конфликтов при поворотах
🚶 Пешеходы:
• Переход в 2 этапа
• Центральный остров безопасности
• Снижение риска ДТП
🚴 Велосипеды:
• Непрерывные велополосы вдоль улицы
• Сохранение приоритетной велоинфраструктуры
📊 Эффект:
✔ +15–25% к пропускной способности в узлах
✔ Снижение аварийности до –30…50%
✔ Устранение заторов перед перекрёстками
✔ Стабильный поток на перегонах
✔ Баланс между транспортом и безопасностью
❗ Важно:
Такая схема:
• работает лучше классических 4 полос
• снижает «рваное» движение
• не требует расширения всей улицы
👉 Итог:
Улица 5 Августа становится эффективной магистралью с управляемыми узлами, где:
на перегонах — безопасность
на перекрёстках — пропускная способность
#урбанистика #дорожнаябезопасность #транспорт #Строитель
👎2❤1🤔1
В 2020 году по ул. Н. Чумичова было предложено простое и сильное решение:
не «расширять», а нормализовать ширину полос.
Из двух полос по 5,5 м сделать одну — 3,5 м.
А высвобожденное пространство отдать под велополосы.
И вот здесь мы и пошли не туда.
Потому что 5,5 м — это не полоса.
Это «ничья зона», где:
— едут в два ряда
— обгоняют внутри полосы
— прижимаются как попало
— формируются хаотичные траектории
То есть изначально закладывается непредсказуемость.
Решение 3,5 м — это не про «сужение».
Это про:
— одну понятную траекторию
— снижение лишних манёвров
— управляемую скорость
— и освобождение места под инфраструктуру
Но дальше начинается знакомое:
— «и так помещаются двое»
— «зачем сужать»
— «давайте ничего не трогать»
В итоге сохраняем 5,5 м
и… теряем всё остальное.
📉 Что получили:
— псевдополосы вместо нормального движения
— отсутствие места под велоинфраструктуру
— конфликты между участниками
— непредсказуемое поведение на дороге
📌 Ключевая ошибка — не в том, что не хватило места.
А в том, что не решились забрать лишнее у автомобиля ради порядка.
Потому что иногда безопасность — это не добавить,
а правильно перераспределить.
#ОДД #улицы #велоинфраструктура #Белгород #безопасность
Давайте не потеряем нормальную ул.Н.Чумичова
не «расширять», а нормализовать ширину полос.
Из двух полос по 5,5 м сделать одну — 3,5 м.
А высвобожденное пространство отдать под велополосы.
И вот здесь мы и пошли не туда.
Потому что 5,5 м — это не полоса.
Это «ничья зона», где:
— едут в два ряда
— обгоняют внутри полосы
— прижимаются как попало
— формируются хаотичные траектории
То есть изначально закладывается непредсказуемость.
Решение 3,5 м — это не про «сужение».
Это про:
— одну понятную траекторию
— снижение лишних манёвров
— управляемую скорость
— и освобождение места под инфраструктуру
Но дальше начинается знакомое:
— «и так помещаются двое»
— «зачем сужать»
— «давайте ничего не трогать»
В итоге сохраняем 5,5 м
и… теряем всё остальное.
📉 Что получили:
— псевдополосы вместо нормального движения
— отсутствие места под велоинфраструктуру
— конфликты между участниками
— непредсказуемое поведение на дороге
📌 Ключевая ошибка — не в том, что не хватило места.
А в том, что не решились забрать лишнее у автомобиля ради порядка.
Потому что иногда безопасность — это не добавить,
а правильно перераспределить.
#ОДД #улицы #велоинфраструктура #Белгород #безопасность
Давайте не потеряем нормальную ул.Н.Чумичова
👍5👎2🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Инфраструктура должна прощать ошибки.
Можно сколько угодно обсуждать поведение водителя: отвлёкся, посмотрел в телефон, не рассчитал скорость. Да, человеческий фактор есть всегда. Но вопрос в другом — что делает инфраструктура в этот момент?
Если на подъезде к кольцевому пересечению дорога выглядит как взлётно-посадочная полоса, водитель подсознательно… ускоряется.
Широкие полосы, прямой заход, отсутствие визуального и геометрического «сигнала тормозить» — всё это провоцирует на повышение скорости.
А дальше — ошибка. И она уже не прощается.
Правильно спроектированное кольцо работает наоборот:
— заставляет снижать скорость ещё на подходе
— делает траекторию очевидной и предсказуемой
— исключает «прямолинейный пролет» через пересечение
Инфраструктура не должна быть «экзаменом на идеального водителя».
Она должна быть системой, которая страхует от типичных ошибок.
Потому что в реальной жизни ошибаются все. Вопрос только в том, приведёт ли эта ошибка к ДТП — или закончится лёгким испугом.
Именно это и отличает безопасную улично-дорожную сеть от опасной.
Можно сколько угодно обсуждать поведение водителя: отвлёкся, посмотрел в телефон, не рассчитал скорость. Да, человеческий фактор есть всегда. Но вопрос в другом — что делает инфраструктура в этот момент?
Если на подъезде к кольцевому пересечению дорога выглядит как взлётно-посадочная полоса, водитель подсознательно… ускоряется.
Широкие полосы, прямой заход, отсутствие визуального и геометрического «сигнала тормозить» — всё это провоцирует на повышение скорости.
А дальше — ошибка. И она уже не прощается.
Правильно спроектированное кольцо работает наоборот:
— заставляет снижать скорость ещё на подходе
— делает траекторию очевидной и предсказуемой
— исключает «прямолинейный пролет» через пересечение
Инфраструктура не должна быть «экзаменом на идеального водителя».
Она должна быть системой, которая страхует от типичных ошибок.
Потому что в реальной жизни ошибаются все. Вопрос только в том, приведёт ли эта ошибка к ДТП — или закончится лёгким испугом.
Именно это и отличает безопасную улично-дорожную сеть от опасной.
👎3👍2🤔1
«Свобода — это не только право, но и ответственность. И она заканчивается там, где начинается безопасность другого человека.»«по мотивам идей Дж. С. Милля» и канала Кошкин Город
Часто в ответ на замечания слышишь: «А где мне парковаться? Это проблема города — пусть обеспечит местами».
Но в этой логике почему-то полностью игнорируется вторая сторона — пешеход.
Люди, которые из-за таких «решений» вынуждены сходить с тротуара на проезжую часть, идти через парковки, лавировать между машинами или топтать газоны — разве у них нет права на безопасное и непрерывное передвижение?
И здесь важно честно признать:
проблема не только в конкретных водителях.
Есть системная история — когда сама схема организации дорожного движения сделана так, что:
тротуар фактически пересекает парковку,
нет альтернативного безопасного обхода,
приоритет пешехода размывается или вообще не читается.
Типичный пример — ситуации вроде ул. Молодёжной, где пешеход оказывается «гостем» на территории стоянки.
В таких местах конфликт запрограммирован:
водитель считает это зоной парковки,
пешеход — продолжением тротуара,
в итоге безопасность становится вопросом удачи.
Поэтому разговор нужно вести честно на двух уровнях:
Личная ответственность — нельзя оправдывать нарушение тем, что «город не обеспечил».
Качество ОДД — нельзя проектировать пространства, где пешеход изначально поставлен в уязвимое положение.
Свобода — это не про «мне удобно».
Это про то, чтобы твое удобство не превращалось в чужой риск.
🔥2🤔1
📍 О чём этот канал
Здесь — не новости ради новостей.
Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают).
Я пишу про:
— организацию дорожного движения (ОДД)
— ошибки в проектах и на улицах
— безопасность (где и почему происходят ДТП)
— нормативы: что должно быть и как делают на самом деле
📌 Без канцелярщины. С примерами и разбором.
🚧 Что внутри
— разборы конкретных улиц и решений
— «почему это опасно» — простым языком
— как можно сделать лучше (и без миллиардов)
— кейсы из практики
⚠️ Зачем подписываться
Чтобы:
— понимать, что не так с дорогами вокруг
— видеть ошибки до того, как они приводят к ДТП
— аргументированно спорить с «так всегда делали»
📎 С чего начать
• как сэкономить на развязке миллиард рублей и чтобы все поехало;
• разбор нового ГОСТ Р "Проект Организации Дорожного Движения";
• разбор применения нормативных требований на конкретных улицах;
• аудит построеных велодорожек, что не так;
💬 Есть место, которое вызывает вопросы?
Присылай — разберём.
#ОДД #урбанистика #безопасныедорог
Здесь — не новости ради новостей.
Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают).
Я пишу про:
— организацию дорожного движения (ОДД)
— ошибки в проектах и на улицах
— безопасность (где и почему происходят ДТП)
— нормативы: что должно быть и как делают на самом деле
📌 Без канцелярщины. С примерами и разбором.
🚧 Что внутри
— разборы конкретных улиц и решений
— «почему это опасно» — простым языком
— как можно сделать лучше (и без миллиардов)
— кейсы из практики
⚠️ Зачем подписываться
Чтобы:
— понимать, что не так с дорогами вокруг
— видеть ошибки до того, как они приводят к ДТП
— аргументированно спорить с «так всегда делали»
📎 С чего начать
• как сэкономить на развязке миллиард рублей и чтобы все поехало;
• разбор нового ГОСТ Р "Проект Организации Дорожного Движения";
• разбор применения нормативных требований на конкретных улицах;
• аудит построеных велодорожек, что не так;
💬 Есть место, которое вызывает вопросы?
Присылай — разберём.
#ОДД #урбанистика #безопасныедорог
🔥4👎1🤔1
Записки инженера pinned «📍 О чём этот канал Здесь — не новости ради новостей. Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают). Я пишу про: — организацию дорожного движения (ОДД) — ошибки в проектах и на улицах — безопасность (где и почему происходят ДТП) — нормативы: что…»
📌 Проектные решения по организации дорожного движения на ул.Никольской в г.Валуйки в районе маслозавода.
Коротко и по делу — что предлагается изменить и зачем:
1. Скоростной режим
В районе двух ж/д переездов (кривые малого радиуса < 50 м) — введение зональных ограничений скорости, установка знаков 5.31 и 5.32.
2. Общественный транспорт
— Убираем ненормативные «карманы» (по ГОСТ Р 52766 и СП 396)
— Делаем парную остановку за ж/д переездом перед ВКРМ
— Приводим геометрию остановок к норме (Км 1,766 слева и Км 2,944 справа)
— Ставим 4 новых павильона (освещение, ожидание, скамейки и т.д.)
3. Грузовой транспорт
— Убираем легковую парковку на подъезде к предприятию
— Организуем буферную зону (6,5 м) с односторонним движением для грузовиков
— Добавляем полосы для левого поворота, чтобы не блокировать поток
— Вводим запрет остановки и стоянки (знаки 3.27)
4. Перекрёстки и примыкания
— Новый въезд/выезд к стоянке (Км 2,012 справа) + островки безопасности
— Доп. левоповоротные полосы:
• к стоянке грузовиков (65 м)
• к въезду в ВКРМ (57 м)
5. Пешеходы
— 16 наземных переходов с отдельным освещением (по СП 52)
— Понижения на всю ширину перехода
— Новые тротуары с выходом под 90° (ГОСТ Р 52289-2019)
6. Велосипеды и СИМ
— Расширение тротуаров до 2,5 м (совместное движение)
— Установка знака парковки + таблички для вело
7. Ж/д переезды
— Приведение к ГОСТ Р 52289-2019
— Установка пешеходных светофоров
8. Парковки
— Новая плоскостная стоянка (Км 1,966–2,009 слева)
— Места для инвалидов + пандусы (181-ФЗ)
— Ликвидация хаотичной парковки у «Пятёрочки» и АЗС
— Обеспечение треугольников видимости и безопасных проходов
📍 В целом: упор на безопасность, предсказуемость движения и устранение конфликтных точек.
#ОДД #безопасныедороги #транспорт
Коротко и по делу — что предлагается изменить и зачем:
1. Скоростной режим
В районе двух ж/д переездов (кривые малого радиуса < 50 м) — введение зональных ограничений скорости, установка знаков 5.31 и 5.32.
2. Общественный транспорт
— Убираем ненормативные «карманы» (по ГОСТ Р 52766 и СП 396)
— Делаем парную остановку за ж/д переездом перед ВКРМ
— Приводим геометрию остановок к норме (Км 1,766 слева и Км 2,944 справа)
— Ставим 4 новых павильона (освещение, ожидание, скамейки и т.д.)
3. Грузовой транспорт
— Убираем легковую парковку на подъезде к предприятию
— Организуем буферную зону (6,5 м) с односторонним движением для грузовиков
— Добавляем полосы для левого поворота, чтобы не блокировать поток
— Вводим запрет остановки и стоянки (знаки 3.27)
4. Перекрёстки и примыкания
— Новый въезд/выезд к стоянке (Км 2,012 справа) + островки безопасности
— Доп. левоповоротные полосы:
• к стоянке грузовиков (65 м)
• к въезду в ВКРМ (57 м)
5. Пешеходы
— 16 наземных переходов с отдельным освещением (по СП 52)
— Понижения на всю ширину перехода
— Новые тротуары с выходом под 90° (ГОСТ Р 52289-2019)
6. Велосипеды и СИМ
— Расширение тротуаров до 2,5 м (совместное движение)
— Установка знака парковки + таблички для вело
7. Ж/д переезды
— Приведение к ГОСТ Р 52289-2019
— Установка пешеходных светофоров
8. Парковки
— Новая плоскостная стоянка (Км 1,966–2,009 слева)
— Места для инвалидов + пандусы (181-ФЗ)
— Ликвидация хаотичной парковки у «Пятёрочки» и АЗС
— Обеспечение треугольников видимости и безопасных проходов
📍 В целом: упор на безопасность, предсказуемость движения и устранение конфликтных точек.
#ОДД #безопасныедороги #транспорт
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разметка — важный элемент организации дорожного движения, который напрямую влияет на безопасность и предсказуемость поведения участников.
В Яковлевском округе начались плановые работы по её обновлению — на ключевых участках улично-дорожной сети. На представленном видео можно увидеть нанесение разметки 1.14.1 — пешеходного перехода.
Отдельно стоит отметить решение с жёлтым заполнением между белыми полосами. Оно допускается нормативами, но не является обязательным к применению. При этом на сегодняшний день нет однозначных данных о том, что такая подложка существенно повышает видимость пешеходов.
В профессиональной практике обычно применяется следующий подход:
сначала решения проходят апробацию в реальных условиях, затем подтверждается их эффективность, и только после этого они закрепляются в нормативных документах.
Поэтому при оценке подобных решений важно смотреть шире. На безопасность пешеходного перехода в большей степени влияют:
— освещённость
— обеспеченная видимость на подходах
— скоростной режим
— общая логика организации движения
Именно комплексный подход позволяет добиться реального повышения безопасности, а не только визуальных изменений.
Обновление разметки — это важный шаг. И особенно ценно, когда он реализуется в связке с продуманными решениями ПОДД.
#ОДД #дорожнаяразметка #безопасностьдорожногодвижения #пешеходныйпереход #ПОДД #транспортноепланирование #дорожнаябезопасность
В Яковлевском округе начались плановые работы по её обновлению — на ключевых участках улично-дорожной сети. На представленном видео можно увидеть нанесение разметки 1.14.1 — пешеходного перехода.
Отдельно стоит отметить решение с жёлтым заполнением между белыми полосами. Оно допускается нормативами, но не является обязательным к применению. При этом на сегодняшний день нет однозначных данных о том, что такая подложка существенно повышает видимость пешеходов.
В профессиональной практике обычно применяется следующий подход:
сначала решения проходят апробацию в реальных условиях, затем подтверждается их эффективность, и только после этого они закрепляются в нормативных документах.
Поэтому при оценке подобных решений важно смотреть шире. На безопасность пешеходного перехода в большей степени влияют:
— освещённость
— обеспеченная видимость на подходах
— скоростной режим
— общая логика организации движения
Именно комплексный подход позволяет добиться реального повышения безопасности, а не только визуальных изменений.
Обновление разметки — это важный шаг. И особенно ценно, когда он реализуется в связке с продуманными решениями ПОДД.
#ОДД #дорожнаяразметка #безопасностьдорожногодвижения #пешеходныйпереход #ПОДД #транспортноепланирование #дорожнаябезопасность
👍1
Хаотичная разметка, которая работает лучше знаков 👇
Во французском городке Bauné (≈1700 жителей) есть типичная проблема: через населённый пункт проходит транзитный поток.
Более 2000 автомобилей в день — и почти никто не соблюдает ограничение 30 км/ч.
Знакомо?
🚧 Вместо очередных знаков и лежачих полицейских власти сделали неожиданное решение — «хаотичную» разметку.
На первый взгляд — просто путаница линий.
Но по факту это продуманный инструмент управления поведением.
📌 Почему это сработало:
— Водитель теряет ощущение «прямого коридора»
— Нет уверенности в траектории → снижается скорость
— Включается повышенное внимание
— Появляется эффект «узкой и сложной дороги»
То есть вместо принуждения — психологическое воздействие.
📊 Это уже не просто разметка — это элемент traffic calming (успокоения движения).
И важный момент:
такая схема работает не сама по себе, а потому что меняет восприятие дороги.
❗️Вывод:
иногда проблема скорости — это не про контроль и штрафы, а про то, как водитель «чувствует» дорогу.
И если геометрия и визуальная среда говорят «едешь слишком быстро» — он сбрасывает сам.
#ОДД #безопасность
Во французском городке Bauné (≈1700 жителей) есть типичная проблема: через населённый пункт проходит транзитный поток.
Более 2000 автомобилей в день — и почти никто не соблюдает ограничение 30 км/ч.
Знакомо?
🚧 Вместо очередных знаков и лежачих полицейских власти сделали неожиданное решение — «хаотичную» разметку.
На первый взгляд — просто путаница линий.
Но по факту это продуманный инструмент управления поведением.
📌 Почему это сработало:
— Водитель теряет ощущение «прямого коридора»
— Нет уверенности в траектории → снижается скорость
— Включается повышенное внимание
— Появляется эффект «узкой и сложной дороги»
То есть вместо принуждения — психологическое воздействие.
📊 Это уже не просто разметка — это элемент traffic calming (успокоения движения).
И важный момент:
такая схема работает не сама по себе, а потому что меняет восприятие дороги.
❗️Вывод:
иногда проблема скорости — это не про контроль и штрафы, а про то, как водитель «чувствует» дорогу.
И если геометрия и визуальная среда говорят «едешь слишком быстро» — он сбрасывает сам.
#ОДД #безопасность
👍1🤔1
Мы теперь на карте Telegram 🌍
Наш канал попал в интерактивный атлас TGPages — это как Google Maps, только для Telegram-ниш и сообществ.
Хорошо видно, кто рядом по теме и где мы находимся в общей картине транспортной повестки.
Найти нас можно здесь 👇
https://tgpages.com/atlas/map/
#одд #транспорт
Наш канал попал в интерактивный атлас TGPages — это как Google Maps, только для Telegram-ниш и сообществ.
Хорошо видно, кто рядом по теме и где мы находимся в общей картине транспортной повестки.
Найти нас можно здесь 👇
https://tgpages.com/atlas/map/
#одд #транспорт
Telegram Universe
abrosimov_stream на карте Telegram-каналов
Мы проанализировали более 500 000 каналов, сгруппировав их на интерактивной карте по тематикам и типам контента. Карта помогает пользователям находить новые интересные каналы, а авторам, экспертам и брендам — лучше понимать структуру рынка, находить ниши…
🔥3👍2
Вертикальный текст на дорожных знаках — как с этим в мире? 👇
Коротко:
👉 почти нигде так не делают. И на это есть причины.
🌍 База — Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах
Она не диктует ориентацию текста напрямую, но задаёт главное правило:
знак должен считываться мгновенно
🇪🇺 Европа
Германия, Франция, Нидерланды:
— строго горизонтальный текст
— жёсткие требования к читаемости
👉 Даже на узких табличках:
текст переносят в 2 строки, но не «ставят вертикально»
🇺🇸 США
Регламент — MUTCD
— весь текст горизонтальный
— стандартизирована даже высота букв
👉 Вертикаль — только вне дорожной системы (парковки, частные территории)
🇯🇵 Япония
Интересный момент: язык допускает вертикальное письмо
НО
👉 на дорожных знаках — всё равно горизонтально
Причина проста: скорость считывания важнее традиции
🇨🇳 Китай
— горизонтальный текст
— часто дублирование на английском
👉 вертикаль в навигации практически не используется
⚠️ Где вертикальный текст всё-таки бывает:
— туристическая навигация
— городские дизайн-коды
— вывески
📌 Но это НЕ дорожные знаки
📊 Итог
✔ горизонтальный текст — мировой стандарт
❌ вертикальный — почти всегда ошибка в транспортном дизайне
💬 Почему это важно
Дорожный знак — это не про «красиво»,
а про доли секунды на принятие решения.
И любое усложнение чтения = риск.
Если коротко:
вертикальный текст на знаке — это не «альтернатива»,
а почти гарантированное ухудшение безопасности.
Коротко:
👉 почти нигде так не делают. И на это есть причины.
🌍 База — Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах
Она не диктует ориентацию текста напрямую, но задаёт главное правило:
знак должен считываться мгновенно
🇪🇺 Европа
Германия, Франция, Нидерланды:
— строго горизонтальный текст
— жёсткие требования к читаемости
👉 Даже на узких табличках:
текст переносят в 2 строки, но не «ставят вертикально»
🇺🇸 США
Регламент — MUTCD
— весь текст горизонтальный
— стандартизирована даже высота букв
👉 Вертикаль — только вне дорожной системы (парковки, частные территории)
🇯🇵 Япония
Интересный момент: язык допускает вертикальное письмо
НО
👉 на дорожных знаках — всё равно горизонтально
Причина проста: скорость считывания важнее традиции
🇨🇳 Китай
— горизонтальный текст
— часто дублирование на английском
👉 вертикаль в навигации практически не используется
⚠️ Где вертикальный текст всё-таки бывает:
— туристическая навигация
— городские дизайн-коды
— вывески
📌 Но это НЕ дорожные знаки
📊 Итог
✔ горизонтальный текст — мировой стандарт
❌ вертикальный — почти всегда ошибка в транспортном дизайне
💬 Почему это важно
Дорожный знак — это не про «красиво»,
а про доли секунды на принятие решения.
И любое усложнение чтения = риск.
Если коротко:
вертикальный текст на знаке — это не «альтернатива»,
а почти гарантированное ухудшение безопасности.
👍4
Город, где улица — это не про машины.
Валенсия. Узкая жилая застройка, и при этом — аккуратно «собранная» улица: спокойное движение, озеленённая ось, безопасные переходы, читаемая геометрия.
Ничего сверхсложного — просто приоритеты расставлены правильно.
И именно из таких решений в деталях и складывается ощущение комфортной среды.
#урбанистика #одд #безопасность
Валенсия. Узкая жилая застройка, и при этом — аккуратно «собранная» улица: спокойное движение, озеленённая ось, безопасные переходы, читаемая геометрия.
Ничего сверхсложного — просто приоритеты расставлены правильно.
И именно из таких решений в деталях и складывается ощущение комфортной среды.
#урбанистика #одд #безопасность
❤2