🔎 Места концентрации ДТП в Белгороде: данные для инженерной проработки
Коллеги, в Белгороде выявлены:
2 подтверждённых концентратора ДТП;
19 предварительных мест концентрации — участков с повышенной частотой происшествий.
📌 Прикрепляем карту с локациями для детального изучения.
(Фото/карта прилагается)
Что проанализировали
Участки определены на основе:
статистики ДТП за 2025 год;
верификации по критериям ОДМ 218.6.015‑2015 (участок до 200 м с 5+ ДТП за год или 3+ однотипных ДТП).
Ключевые факторы риска
На участках проверяем:
геометрию дороги (радиусы, уклоны, видимость);
организацию движения (конфликтные точки, светофорное регулирование);
инфраструктуру (покрытие, разметку, освещение);
параметры трафика (загрузку, скорости, состав потока).
Инструменты для диагностики
ГИС (QGIS, ArcGIS) — пространственный анализ;
моделирование (PTV VISSIM, Aimsun) — оценка пропускной способности;
видеоаналитика — сбор данных по скоростям и траекториям;
статистика (R, Python) — расчёт коэффициентов аварийности;
аудит безопасности (Road Safety Audit) — независимая оценка решений.
Алгоритм действий
Диагностика: полевые замеры, видеофиксация.
Моделирование: сценарии до/после внедрения мер.
Сравнение вариантов: корректировка светофорного цикла, изменение геометрии пересечений, ИДН, оптимизация разметки, АСУДД.
Расчёт эффективности: прогноз снижения числа ДТП на основе данных 2025 года.
Мониторинг: контроль аварийности после реализации.
💬 Коллеги, приглашаем к обсуждению:
Какие методы диагностики наиболее эффективны для таких участков?
Есть ли успешный опыт коррекции аналогичных зон в других городах по данным 2025 года?
Какие дополнительные данные за 2025 год нужны для проработки решений?
Делитесь кейсами и предложениями в комментариях — сформируем банк лучших практик для Белгорода! 👇
#ТранспортныйИнженер #БДД #Белгород #ДТП #ГИС #МоделированиеТрафика
Коллеги, в Белгороде выявлены:
2 подтверждённых концентратора ДТП;
19 предварительных мест концентрации — участков с повышенной частотой происшествий.
📌 Прикрепляем карту с локациями для детального изучения.
(Фото/карта прилагается)
Что проанализировали
Участки определены на основе:
статистики ДТП за 2025 год;
верификации по критериям ОДМ 218.6.015‑2015 (участок до 200 м с 5+ ДТП за год или 3+ однотипных ДТП).
Ключевые факторы риска
На участках проверяем:
геометрию дороги (радиусы, уклоны, видимость);
организацию движения (конфликтные точки, светофорное регулирование);
инфраструктуру (покрытие, разметку, освещение);
параметры трафика (загрузку, скорости, состав потока).
Инструменты для диагностики
ГИС (QGIS, ArcGIS) — пространственный анализ;
моделирование (PTV VISSIM, Aimsun) — оценка пропускной способности;
видеоаналитика — сбор данных по скоростям и траекториям;
статистика (R, Python) — расчёт коэффициентов аварийности;
аудит безопасности (Road Safety Audit) — независимая оценка решений.
Алгоритм действий
Диагностика: полевые замеры, видеофиксация.
Моделирование: сценарии до/после внедрения мер.
Сравнение вариантов: корректировка светофорного цикла, изменение геометрии пересечений, ИДН, оптимизация разметки, АСУДД.
Расчёт эффективности: прогноз снижения числа ДТП на основе данных 2025 года.
Мониторинг: контроль аварийности после реализации.
💬 Коллеги, приглашаем к обсуждению:
Какие методы диагностики наиболее эффективны для таких участков?
Есть ли успешный опыт коррекции аналогичных зон в других городах по данным 2025 года?
Какие дополнительные данные за 2025 год нужны для проработки решений?
Делитесь кейсами и предложениями в комментариях — сформируем банк лучших практик для Белгорода! 👇
#ТранспортныйИнженер #БДД #Белгород #ДТП #ГИС #МоделированиеТрафика
⚠️ В Белгороде частично обрушился потолок подземного перехода остановки «Сокол»
Город сообщил, что восстановительные работы начнутся в ближайшее время.
Такие ситуации всегда выглядят как внезапные,
но, как правило, им предшествует длительный износ:
— конструкции постепенно теряют прочность
— появляются трещины и деформации
— накапливаются локальные повреждения
И в какой-то момент система просто не выдерживает.
🧠 Это важное напоминание о том, как работает инфраструктура:
она редко «ломается сразу» —
чаще она постепенно деградирует, подавая сигналы заранее.
📌 Поэтому ключевая задача — работать не только с последствиями, но и с признаками:
— отслеживать состояние объектов
— своевременно реагировать на изменения
— планировать ремонт до критических ситуаций
💡 Такой подход позволяет:
✔️ снижать риски для людей
✔️ избегать аварийных ситуаций
✔️ рационально планировать ресурсы
📌 Вывод
Надёжная городская среда — это не только быстрый ремонт,
но и системная работа на опережение.
#Белгород #инфраструктура #безопасность
Город сообщил, что восстановительные работы начнутся в ближайшее время.
Такие ситуации всегда выглядят как внезапные,
но, как правило, им предшествует длительный износ:
— конструкции постепенно теряют прочность
— появляются трещины и деформации
— накапливаются локальные повреждения
И в какой-то момент система просто не выдерживает.
🧠 Это важное напоминание о том, как работает инфраструктура:
она редко «ломается сразу» —
чаще она постепенно деградирует, подавая сигналы заранее.
📌 Поэтому ключевая задача — работать не только с последствиями, но и с признаками:
— отслеживать состояние объектов
— своевременно реагировать на изменения
— планировать ремонт до критических ситуаций
💡 Такой подход позволяет:
✔️ снижать риски для людей
✔️ избегать аварийных ситуаций
✔️ рационально планировать ресурсы
📌 Вывод
Надёжная городская среда — это не только быстрый ремонт,
но и системная работа на опережение.
#Белгород #инфраструктура #безопасность
Наткнулся на разбор площади Конституции у коллег из телеграм-канала
Сказочный проектировщик — рекомендую посмотреть оригинал.
Разбор, на мой взгляд, очень точно попадает в суть проблем этой локации 👇
Что там не так:
1. Конфликт потоков
Большая площадь = большие потоки.
Но здесь:
транспорт
пешеходы
пересечения
— всё смешано без чёткой организации.
2. Слабая ОДД
неочевидная рядность
парковка, влияющая на проезд
слабая читаемость схемы
Водитель должен понимать, а не “угадывать”.
3. Отсутствие нормального ТПУ
Фактически есть пересечение направлений, но:
пересадка между ними 200+ метров
Это уже не транспортная связность.
4. Пешеходная среда
нет сквозных маршрутов
лишние перепробеги
неудобная логика движения
Что бы я добавил от себя как транспортник:
👉 1. Криволинейная схема движения ОТ
Местами траектории автобусов выглядят спорно:
возможны избыточные изломы
потенциальные конфликты при манёврах
Такие решения обязательно нужно проверять:
по фактическим траекториям
с учётом габаритов подвижного состава
👉 2. Радиусы движения
Отдельно проверил бы:
вписываемость автобусов (особенно больших классов)
комфортность прохождения поворотов
влияние на соседние полосы
Без этого даже красивая схема может “сломаться” в реальности.
👉 3. Обязательная увязка с транспортным моделированием
Любая подобная реконструкция должна подтверждаться:
моделированием потоков
расчётом пропускной способности
анализом задержек
Иначе это остаётся гипотезой, а не решением.
Вывод простой:
Площадь — это не про форму.
Это про работу системы.
Если:
потоки конфликтуют
пересадки неудобные
транспорт идёт “через силу”
— значит, проект требует доработки.
Даже если визуально он выглядит убедительно.
#ОДД #транспорт #ТПУ #урбанистика #Петербург #транспортноемоделирование
Сказочный проектировщик — рекомендую посмотреть оригинал.
Разбор, на мой взгляд, очень точно попадает в суть проблем этой локации 👇
Что там не так:
1. Конфликт потоков
Большая площадь = большие потоки.
Но здесь:
транспорт
пешеходы
пересечения
— всё смешано без чёткой организации.
2. Слабая ОДД
неочевидная рядность
парковка, влияющая на проезд
слабая читаемость схемы
Водитель должен понимать, а не “угадывать”.
3. Отсутствие нормального ТПУ
Фактически есть пересечение направлений, но:
пересадка между ними 200+ метров
Это уже не транспортная связность.
4. Пешеходная среда
нет сквозных маршрутов
лишние перепробеги
неудобная логика движения
Что бы я добавил от себя как транспортник:
👉 1. Криволинейная схема движения ОТ
Местами траектории автобусов выглядят спорно:
возможны избыточные изломы
потенциальные конфликты при манёврах
Такие решения обязательно нужно проверять:
по фактическим траекториям
с учётом габаритов подвижного состава
👉 2. Радиусы движения
Отдельно проверил бы:
вписываемость автобусов (особенно больших классов)
комфортность прохождения поворотов
влияние на соседние полосы
Без этого даже красивая схема может “сломаться” в реальности.
👉 3. Обязательная увязка с транспортным моделированием
Любая подобная реконструкция должна подтверждаться:
моделированием потоков
расчётом пропускной способности
анализом задержек
Иначе это остаётся гипотезой, а не решением.
Вывод простой:
Площадь — это не про форму.
Это про работу системы.
Если:
потоки конфликтуют
пересадки неудобные
транспорт идёт “через силу”
— значит, проект требует доработки.
Даже если визуально он выглядит убедительно.
#ОДД #транспорт #ТПУ #урбанистика #Петербург #транспортноемоделирование
👍1🤔1
🚨 145 ДТП с СИМ за январь—март 2026 — тревожный сигнал для городов
По данным ГИБДД (источник — КоммерсантЪ):
— 145 ДТП с участием СИМ
— +5% к аналогичному периоду
— 154 раненых, 3 погибших
— лидеры по числу инцидентов: Краснодарский край и Москва
И важная деталь:
👉 большинство ДТП — из-за нарушений самих пользователей
📌 Но делать вывод «проблема только в пользователях» — ошибка
Любая транспортная система — это не только поведение, но и среда.
Когда инфраструктуры нет или она конфликтная:
— люди едут по тротуарам
— пересекают потоки хаотично
— конфликтуют с авто и пешеходами
👉 В итоге нарушения становятся «нормой выживания»
📊 Что реально стоит за статистикой
Рост ДТП с СИМ — это:
— быстрый рост популярности
— отсутствие связной инфраструктуры
— слабая регуляция скоростей и потоков
🛠 Что работает (по практике городов)
✔️ Разделение потоков
Велополосы и микромобильность — отдельно от пешеходов
✔️ Ограничение скорости
Особенно в центре и на тротуарах (20–25 км/ч → ниже в пешеходных зонах)
✔️ Управление парковкой СИМ
Хаотично брошенные самокаты = дополнительные конфликты
✔️ Геозоны и цифровой контроль
Замедление и запрет движения в чувствительных местах
✔️ Перераспределение уличного пространства
Минус одна полоса авто — плюс безопасность для всех
⚖️ Главный вывод
СИМ — это уже часть транспортной системы.
Игнорировать их — значит увеличивать аварийность.
👉 Вопрос не в том, «запрещать или нет»,
а в том, как встроить их в город безопасно.
💬 А как вы считаете —
нужны жёсткие ограничения для СИМ или нормальная инфраструктура?
#СИМ #самокаты #безопасность #ДТП #урбанистика #транспорт #городскаясреда
По данным ГИБДД (источник — КоммерсантЪ):
— 145 ДТП с участием СИМ
— +5% к аналогичному периоду
— 154 раненых, 3 погибших
— лидеры по числу инцидентов: Краснодарский край и Москва
И важная деталь:
👉 большинство ДТП — из-за нарушений самих пользователей
📌 Но делать вывод «проблема только в пользователях» — ошибка
Любая транспортная система — это не только поведение, но и среда.
Когда инфраструктуры нет или она конфликтная:
— люди едут по тротуарам
— пересекают потоки хаотично
— конфликтуют с авто и пешеходами
👉 В итоге нарушения становятся «нормой выживания»
📊 Что реально стоит за статистикой
Рост ДТП с СИМ — это:
— быстрый рост популярности
— отсутствие связной инфраструктуры
— слабая регуляция скоростей и потоков
🛠 Что работает (по практике городов)
✔️ Разделение потоков
Велополосы и микромобильность — отдельно от пешеходов
✔️ Ограничение скорости
Особенно в центре и на тротуарах (20–25 км/ч → ниже в пешеходных зонах)
✔️ Управление парковкой СИМ
Хаотично брошенные самокаты = дополнительные конфликты
✔️ Геозоны и цифровой контроль
Замедление и запрет движения в чувствительных местах
✔️ Перераспределение уличного пространства
Минус одна полоса авто — плюс безопасность для всех
⚖️ Главный вывод
СИМ — это уже часть транспортной системы.
Игнорировать их — значит увеличивать аварийность.
👉 Вопрос не в том, «запрещать или нет»,
а в том, как встроить их в город безопасно.
💬 А как вы считаете —
нужны жёсткие ограничения для СИМ или нормальная инфраструктура?
#СИМ #самокаты #безопасность #ДТП #урбанистика #транспорт #городскаясреда
👍1🤔1
Записки инженера
Photo
Чем плох вариант А?
Выглядит нормально — но по факту может создать проблемы: небезопасно, неудобно и без учёта реальных потоков. А также отсутствие пешеходных связей через улицу Губкина и улицу Костюкова.
Что скажете? 👇
Выглядит нормально — но по факту может создать проблемы: небезопасно, неудобно и без учёта реальных потоков. А также отсутствие пешеходных связей через улицу Губкина и улицу Костюкова.
Что скажете? 👇
👎2🔥1🤔1
🌷 Тюльпаны vs дороги — в чём на самом деле проблема?
На примере Белгорода.
Дело не в цветах. И не в том, что «не надо благоустройства».
Дело в балансе.
📊 Как он должен работать:
— 70–80% → база: дороги, грязь, разметка, освещение
— 20–30% → благоустройство: озеленение, скверы, «красота»
❗ Что происходит по факту:
люди видят тюльпаны →
и одновременно ямы, грязь и стёртую разметку
→ возникает логичный вопрос: приоритеты где?
Важно: бюджеты могут быть разными,
но горожанин оценивает город целиком, а не по статьям расходов.
📌 Итог:
проблема не в тюльпанах —
а в том, что «красота» появляется раньше, чем решены базовые вещи.
Когда база в порядке — цветы радуют.
Когда нет — раздражают.
#Белгород #городскаясреда #дороги #благоустройство #урбанистика #ОДД #безопасность #инфраструктура
На примере Белгорода.
Дело не в цветах. И не в том, что «не надо благоустройства».
Дело в балансе.
📊 Как он должен работать:
— 70–80% → база: дороги, грязь, разметка, освещение
— 20–30% → благоустройство: озеленение, скверы, «красота»
❗ Что происходит по факту:
люди видят тюльпаны →
и одновременно ямы, грязь и стёртую разметку
→ возникает логичный вопрос: приоритеты где?
Важно: бюджеты могут быть разными,
но горожанин оценивает город целиком, а не по статьям расходов.
📌 Итог:
проблема не в тюльпанах —
а в том, что «красота» появляется раньше, чем решены базовые вещи.
Когда база в порядке — цветы радуют.
Когда нет — раздражают.
#Белгород #городскаясреда #дороги #благоустройство #урбанистика #ОДД #безопасность #инфраструктура
🤔1
🚧 Переразметка улицы 5 Августа (г. Строитель)
Предлагается современная схема организации движения:
2 полосы (по одной в каждом направлении) + локальное расширение до 2 полос перед перекрёстками
📐 Основные параметры:
• Ширина проезжей части: 15 м
• Базово: 1 полоса в каждом направлении (3.25 м)
• Перед перекрёстками: расширение до 2 полос
• Центральный остров безопасности: 2.5 м
• Велополосы: 2 × 1.75 м
• Буфер между авто и вело: 0.5 м
🚗 Организация движения:
• Вне перекрёстков — по 1 полосе → стабильный поток
• Перед перекрёстками — 2 полосы:
прямо + направо
отдельно поворот (или накопление)
• Снижение задержек в пике
• Устранение «узких мест»
🚦 Перекрёстки:
• Локальные уширения (карманы)
• Чёткое разделение потоков
• Меньше конфликтов при поворотах
🚶 Пешеходы:
• Переход в 2 этапа
• Центральный остров безопасности
• Снижение риска ДТП
🚴 Велосипеды:
• Непрерывные велополосы вдоль улицы
• Сохранение приоритетной велоинфраструктуры
📊 Эффект:
✔ +15–25% к пропускной способности в узлах
✔ Снижение аварийности до –30…50%
✔ Устранение заторов перед перекрёстками
✔ Стабильный поток на перегонах
✔ Баланс между транспортом и безопасностью
❗ Важно:
Такая схема:
• работает лучше классических 4 полос
• снижает «рваное» движение
• не требует расширения всей улицы
👉 Итог:
Улица 5 Августа становится эффективной магистралью с управляемыми узлами, где:
на перегонах — безопасность
на перекрёстках — пропускная способность
#урбанистика #дорожнаябезопасность #транспорт #Строитель
Предлагается современная схема организации движения:
2 полосы (по одной в каждом направлении) + локальное расширение до 2 полос перед перекрёстками
📐 Основные параметры:
• Ширина проезжей части: 15 м
• Базово: 1 полоса в каждом направлении (3.25 м)
• Перед перекрёстками: расширение до 2 полос
• Центральный остров безопасности: 2.5 м
• Велополосы: 2 × 1.75 м
• Буфер между авто и вело: 0.5 м
🚗 Организация движения:
• Вне перекрёстков — по 1 полосе → стабильный поток
• Перед перекрёстками — 2 полосы:
прямо + направо
отдельно поворот (или накопление)
• Снижение задержек в пике
• Устранение «узких мест»
🚦 Перекрёстки:
• Локальные уширения (карманы)
• Чёткое разделение потоков
• Меньше конфликтов при поворотах
🚶 Пешеходы:
• Переход в 2 этапа
• Центральный остров безопасности
• Снижение риска ДТП
🚴 Велосипеды:
• Непрерывные велополосы вдоль улицы
• Сохранение приоритетной велоинфраструктуры
📊 Эффект:
✔ +15–25% к пропускной способности в узлах
✔ Снижение аварийности до –30…50%
✔ Устранение заторов перед перекрёстками
✔ Стабильный поток на перегонах
✔ Баланс между транспортом и безопасностью
❗ Важно:
Такая схема:
• работает лучше классических 4 полос
• снижает «рваное» движение
• не требует расширения всей улицы
👉 Итог:
Улица 5 Августа становится эффективной магистралью с управляемыми узлами, где:
на перегонах — безопасность
на перекрёстках — пропускная способность
#урбанистика #дорожнаябезопасность #транспорт #Строитель
👎2❤1🤔1
В 2020 году по ул. Н. Чумичова было предложено простое и сильное решение:
не «расширять», а нормализовать ширину полос.
Из двух полос по 5,5 м сделать одну — 3,5 м.
А высвобожденное пространство отдать под велополосы.
И вот здесь мы и пошли не туда.
Потому что 5,5 м — это не полоса.
Это «ничья зона», где:
— едут в два ряда
— обгоняют внутри полосы
— прижимаются как попало
— формируются хаотичные траектории
То есть изначально закладывается непредсказуемость.
Решение 3,5 м — это не про «сужение».
Это про:
— одну понятную траекторию
— снижение лишних манёвров
— управляемую скорость
— и освобождение места под инфраструктуру
Но дальше начинается знакомое:
— «и так помещаются двое»
— «зачем сужать»
— «давайте ничего не трогать»
В итоге сохраняем 5,5 м
и… теряем всё остальное.
📉 Что получили:
— псевдополосы вместо нормального движения
— отсутствие места под велоинфраструктуру
— конфликты между участниками
— непредсказуемое поведение на дороге
📌 Ключевая ошибка — не в том, что не хватило места.
А в том, что не решились забрать лишнее у автомобиля ради порядка.
Потому что иногда безопасность — это не добавить,
а правильно перераспределить.
#ОДД #улицы #велоинфраструктура #Белгород #безопасность
Давайте не потеряем нормальную ул.Н.Чумичова
не «расширять», а нормализовать ширину полос.
Из двух полос по 5,5 м сделать одну — 3,5 м.
А высвобожденное пространство отдать под велополосы.
И вот здесь мы и пошли не туда.
Потому что 5,5 м — это не полоса.
Это «ничья зона», где:
— едут в два ряда
— обгоняют внутри полосы
— прижимаются как попало
— формируются хаотичные траектории
То есть изначально закладывается непредсказуемость.
Решение 3,5 м — это не про «сужение».
Это про:
— одну понятную траекторию
— снижение лишних манёвров
— управляемую скорость
— и освобождение места под инфраструктуру
Но дальше начинается знакомое:
— «и так помещаются двое»
— «зачем сужать»
— «давайте ничего не трогать»
В итоге сохраняем 5,5 м
и… теряем всё остальное.
📉 Что получили:
— псевдополосы вместо нормального движения
— отсутствие места под велоинфраструктуру
— конфликты между участниками
— непредсказуемое поведение на дороге
📌 Ключевая ошибка — не в том, что не хватило места.
А в том, что не решились забрать лишнее у автомобиля ради порядка.
Потому что иногда безопасность — это не добавить,
а правильно перераспределить.
#ОДД #улицы #велоинфраструктура #Белгород #безопасность
Давайте не потеряем нормальную ул.Н.Чумичова
👍5👎2🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Инфраструктура должна прощать ошибки.
Можно сколько угодно обсуждать поведение водителя: отвлёкся, посмотрел в телефон, не рассчитал скорость. Да, человеческий фактор есть всегда. Но вопрос в другом — что делает инфраструктура в этот момент?
Если на подъезде к кольцевому пересечению дорога выглядит как взлётно-посадочная полоса, водитель подсознательно… ускоряется.
Широкие полосы, прямой заход, отсутствие визуального и геометрического «сигнала тормозить» — всё это провоцирует на повышение скорости.
А дальше — ошибка. И она уже не прощается.
Правильно спроектированное кольцо работает наоборот:
— заставляет снижать скорость ещё на подходе
— делает траекторию очевидной и предсказуемой
— исключает «прямолинейный пролет» через пересечение
Инфраструктура не должна быть «экзаменом на идеального водителя».
Она должна быть системой, которая страхует от типичных ошибок.
Потому что в реальной жизни ошибаются все. Вопрос только в том, приведёт ли эта ошибка к ДТП — или закончится лёгким испугом.
Именно это и отличает безопасную улично-дорожную сеть от опасной.
Можно сколько угодно обсуждать поведение водителя: отвлёкся, посмотрел в телефон, не рассчитал скорость. Да, человеческий фактор есть всегда. Но вопрос в другом — что делает инфраструктура в этот момент?
Если на подъезде к кольцевому пересечению дорога выглядит как взлётно-посадочная полоса, водитель подсознательно… ускоряется.
Широкие полосы, прямой заход, отсутствие визуального и геометрического «сигнала тормозить» — всё это провоцирует на повышение скорости.
А дальше — ошибка. И она уже не прощается.
Правильно спроектированное кольцо работает наоборот:
— заставляет снижать скорость ещё на подходе
— делает траекторию очевидной и предсказуемой
— исключает «прямолинейный пролет» через пересечение
Инфраструктура не должна быть «экзаменом на идеального водителя».
Она должна быть системой, которая страхует от типичных ошибок.
Потому что в реальной жизни ошибаются все. Вопрос только в том, приведёт ли эта ошибка к ДТП — или закончится лёгким испугом.
Именно это и отличает безопасную улично-дорожную сеть от опасной.
👎3👍2🤔1
«Свобода — это не только право, но и ответственность. И она заканчивается там, где начинается безопасность другого человека.»«по мотивам идей Дж. С. Милля» и канала Кошкин Город
Часто в ответ на замечания слышишь: «А где мне парковаться? Это проблема города — пусть обеспечит местами».
Но в этой логике почему-то полностью игнорируется вторая сторона — пешеход.
Люди, которые из-за таких «решений» вынуждены сходить с тротуара на проезжую часть, идти через парковки, лавировать между машинами или топтать газоны — разве у них нет права на безопасное и непрерывное передвижение?
И здесь важно честно признать:
проблема не только в конкретных водителях.
Есть системная история — когда сама схема организации дорожного движения сделана так, что:
тротуар фактически пересекает парковку,
нет альтернативного безопасного обхода,
приоритет пешехода размывается или вообще не читается.
Типичный пример — ситуации вроде ул. Молодёжной, где пешеход оказывается «гостем» на территории стоянки.
В таких местах конфликт запрограммирован:
водитель считает это зоной парковки,
пешеход — продолжением тротуара,
в итоге безопасность становится вопросом удачи.
Поэтому разговор нужно вести честно на двух уровнях:
Личная ответственность — нельзя оправдывать нарушение тем, что «город не обеспечил».
Качество ОДД — нельзя проектировать пространства, где пешеход изначально поставлен в уязвимое положение.
Свобода — это не про «мне удобно».
Это про то, чтобы твое удобство не превращалось в чужой риск.
🔥2🤔1
📍 О чём этот канал
Здесь — не новости ради новостей.
Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают).
Я пишу про:
— организацию дорожного движения (ОДД)
— ошибки в проектах и на улицах
— безопасность (где и почему происходят ДТП)
— нормативы: что должно быть и как делают на самом деле
📌 Без канцелярщины. С примерами и разбором.
🚧 Что внутри
— разборы конкретных улиц и решений
— «почему это опасно» — простым языком
— как можно сделать лучше (и без миллиардов)
— кейсы из практики
⚠️ Зачем подписываться
Чтобы:
— понимать, что не так с дорогами вокруг
— видеть ошибки до того, как они приводят к ДТП
— аргументированно спорить с «так всегда делали»
📎 С чего начать
• как сэкономить на развязке миллиард рублей и чтобы все поехало;
• разбор нового ГОСТ Р "Проект Организации Дорожного Движения";
• разбор применения нормативных требований на конкретных улицах;
• аудит построеных велодорожек, что не так;
💬 Есть место, которое вызывает вопросы?
Присылай — разберём.
#ОДД #урбанистика #безопасныедорог
Здесь — не новости ради новостей.
Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают).
Я пишу про:
— организацию дорожного движения (ОДД)
— ошибки в проектах и на улицах
— безопасность (где и почему происходят ДТП)
— нормативы: что должно быть и как делают на самом деле
📌 Без канцелярщины. С примерами и разбором.
🚧 Что внутри
— разборы конкретных улиц и решений
— «почему это опасно» — простым языком
— как можно сделать лучше (и без миллиардов)
— кейсы из практики
⚠️ Зачем подписываться
Чтобы:
— понимать, что не так с дорогами вокруг
— видеть ошибки до того, как они приводят к ДТП
— аргументированно спорить с «так всегда делали»
📎 С чего начать
• как сэкономить на развязке миллиард рублей и чтобы все поехало;
• разбор нового ГОСТ Р "Проект Организации Дорожного Движения";
• разбор применения нормативных требований на конкретных улицах;
• аудит построеных велодорожек, что не так;
💬 Есть место, которое вызывает вопросы?
Присылай — разберём.
#ОДД #урбанистика #безопасныедорог
🔥4👎1🤔1
Записки инженера pinned «📍 О чём этот канал Здесь — не новости ради новостей. Здесь разбирают, почему дороги работают (или не работают). Я пишу про: — организацию дорожного движения (ОДД) — ошибки в проектах и на улицах — безопасность (где и почему происходят ДТП) — нормативы: что…»
📌 Проектные решения по организации дорожного движения на ул.Никольской в г.Валуйки в районе маслозавода.
Коротко и по делу — что предлагается изменить и зачем:
1. Скоростной режим
В районе двух ж/д переездов (кривые малого радиуса < 50 м) — введение зональных ограничений скорости, установка знаков 5.31 и 5.32.
2. Общественный транспорт
— Убираем ненормативные «карманы» (по ГОСТ Р 52766 и СП 396)
— Делаем парную остановку за ж/д переездом перед ВКРМ
— Приводим геометрию остановок к норме (Км 1,766 слева и Км 2,944 справа)
— Ставим 4 новых павильона (освещение, ожидание, скамейки и т.д.)
3. Грузовой транспорт
— Убираем легковую парковку на подъезде к предприятию
— Организуем буферную зону (6,5 м) с односторонним движением для грузовиков
— Добавляем полосы для левого поворота, чтобы не блокировать поток
— Вводим запрет остановки и стоянки (знаки 3.27)
4. Перекрёстки и примыкания
— Новый въезд/выезд к стоянке (Км 2,012 справа) + островки безопасности
— Доп. левоповоротные полосы:
• к стоянке грузовиков (65 м)
• к въезду в ВКРМ (57 м)
5. Пешеходы
— 16 наземных переходов с отдельным освещением (по СП 52)
— Понижения на всю ширину перехода
— Новые тротуары с выходом под 90° (ГОСТ Р 52289-2019)
6. Велосипеды и СИМ
— Расширение тротуаров до 2,5 м (совместное движение)
— Установка знака парковки + таблички для вело
7. Ж/д переезды
— Приведение к ГОСТ Р 52289-2019
— Установка пешеходных светофоров
8. Парковки
— Новая плоскостная стоянка (Км 1,966–2,009 слева)
— Места для инвалидов + пандусы (181-ФЗ)
— Ликвидация хаотичной парковки у «Пятёрочки» и АЗС
— Обеспечение треугольников видимости и безопасных проходов
📍 В целом: упор на безопасность, предсказуемость движения и устранение конфликтных точек.
#ОДД #безопасныедороги #транспорт
Коротко и по делу — что предлагается изменить и зачем:
1. Скоростной режим
В районе двух ж/д переездов (кривые малого радиуса < 50 м) — введение зональных ограничений скорости, установка знаков 5.31 и 5.32.
2. Общественный транспорт
— Убираем ненормативные «карманы» (по ГОСТ Р 52766 и СП 396)
— Делаем парную остановку за ж/д переездом перед ВКРМ
— Приводим геометрию остановок к норме (Км 1,766 слева и Км 2,944 справа)
— Ставим 4 новых павильона (освещение, ожидание, скамейки и т.д.)
3. Грузовой транспорт
— Убираем легковую парковку на подъезде к предприятию
— Организуем буферную зону (6,5 м) с односторонним движением для грузовиков
— Добавляем полосы для левого поворота, чтобы не блокировать поток
— Вводим запрет остановки и стоянки (знаки 3.27)
4. Перекрёстки и примыкания
— Новый въезд/выезд к стоянке (Км 2,012 справа) + островки безопасности
— Доп. левоповоротные полосы:
• к стоянке грузовиков (65 м)
• к въезду в ВКРМ (57 м)
5. Пешеходы
— 16 наземных переходов с отдельным освещением (по СП 52)
— Понижения на всю ширину перехода
— Новые тротуары с выходом под 90° (ГОСТ Р 52289-2019)
6. Велосипеды и СИМ
— Расширение тротуаров до 2,5 м (совместное движение)
— Установка знака парковки + таблички для вело
7. Ж/д переезды
— Приведение к ГОСТ Р 52289-2019
— Установка пешеходных светофоров
8. Парковки
— Новая плоскостная стоянка (Км 1,966–2,009 слева)
— Места для инвалидов + пандусы (181-ФЗ)
— Ликвидация хаотичной парковки у «Пятёрочки» и АЗС
— Обеспечение треугольников видимости и безопасных проходов
📍 В целом: упор на безопасность, предсказуемость движения и устранение конфликтных точек.
#ОДД #безопасныедороги #транспорт
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разметка — важный элемент организации дорожного движения, который напрямую влияет на безопасность и предсказуемость поведения участников.
В Яковлевском округе начались плановые работы по её обновлению — на ключевых участках улично-дорожной сети. На представленном видео можно увидеть нанесение разметки 1.14.1 — пешеходного перехода.
Отдельно стоит отметить решение с жёлтым заполнением между белыми полосами. Оно допускается нормативами, но не является обязательным к применению. При этом на сегодняшний день нет однозначных данных о том, что такая подложка существенно повышает видимость пешеходов.
В профессиональной практике обычно применяется следующий подход:
сначала решения проходят апробацию в реальных условиях, затем подтверждается их эффективность, и только после этого они закрепляются в нормативных документах.
Поэтому при оценке подобных решений важно смотреть шире. На безопасность пешеходного перехода в большей степени влияют:
— освещённость
— обеспеченная видимость на подходах
— скоростной режим
— общая логика организации движения
Именно комплексный подход позволяет добиться реального повышения безопасности, а не только визуальных изменений.
Обновление разметки — это важный шаг. И особенно ценно, когда он реализуется в связке с продуманными решениями ПОДД.
#ОДД #дорожнаяразметка #безопасностьдорожногодвижения #пешеходныйпереход #ПОДД #транспортноепланирование #дорожнаябезопасность
В Яковлевском округе начались плановые работы по её обновлению — на ключевых участках улично-дорожной сети. На представленном видео можно увидеть нанесение разметки 1.14.1 — пешеходного перехода.
Отдельно стоит отметить решение с жёлтым заполнением между белыми полосами. Оно допускается нормативами, но не является обязательным к применению. При этом на сегодняшний день нет однозначных данных о том, что такая подложка существенно повышает видимость пешеходов.
В профессиональной практике обычно применяется следующий подход:
сначала решения проходят апробацию в реальных условиях, затем подтверждается их эффективность, и только после этого они закрепляются в нормативных документах.
Поэтому при оценке подобных решений важно смотреть шире. На безопасность пешеходного перехода в большей степени влияют:
— освещённость
— обеспеченная видимость на подходах
— скоростной режим
— общая логика организации движения
Именно комплексный подход позволяет добиться реального повышения безопасности, а не только визуальных изменений.
Обновление разметки — это важный шаг. И особенно ценно, когда он реализуется в связке с продуманными решениями ПОДД.
#ОДД #дорожнаяразметка #безопасностьдорожногодвижения #пешеходныйпереход #ПОДД #транспортноепланирование #дорожнаябезопасность
👍1