Сильные выступления спикеров — именно такие инициативы нужно масштабировать и внедрять во всех городах.
Показательный пример — Белгород, ул. Н. Чумичова: проект мог отбросить город назад с точки зрения современной городской среды.
Спасибо активистам, которые вовремя обратили внимание и остановили реализацию спорного решения. Именно так и формируется комфортный город.

🚧 В городе серьёзные затруднения движения из-за крупного дорожного проекта

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде
📅 Перекрытие действует с 21 марта 2026 года

📍 Где самые сильные заторы?
Пропект Б.Хмельницкого

⏳ Сроки
Завершение работ планируется до конца 2027 года

🛠 Что уже делают власти?
• Перенастроили светофоры на ключевых узлах:
— пр-т Богдана Хмельницкого × пр-т Славы
— пр-т Славы × ул. Пушкина
— ул. Преображенская

• Готовится открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (в согласовании)

💡 Предложения для улучшения ситуации

• Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ» на постоянной основе

• Увеличить время левого поворота на ул. Преображенской

• Вернуть левый поворот на Свято-Троицкий бульвар
(с установкой светофора — устранение конфликтов потоков)

• За счёт ширины проезжей части (22 м):
— организовать дополнительную полосу по направлению от Свято - Троицкого бульвара до проспекта Славы
— переразметить (временные полосы по 3 м допустимы)

👉 Это позволит убрать блокировку прямого хода и снизить заторы
на участке от пр-та Славы до Свято-Троицкого бульвара

📍 Знакомый перекрёсток: ул. Губкина × ул. Костюкова
Кто ездит здесь регулярно, тот знает: пробки на этом перекрёстке — дело привычное. Власти выбрали самый дешёвый вариант — просто переразметку. Но в планах (КСОДД) было круче: спрямить ось движения в сторону Михайловского шоссе! А ещё предлагали расширить перекрёсток и увеличить число полос.
Давайте разберём все варианты:
🔸 Вариант А. Переразметка (выбрали)
Быстро и дёшево, но, кажется, ненадолго…
🔸 Вариант Б. Спрямление трассы (по КСОДД)
Должна помочь с пробками надолго, но дороже и дольше.
🔸 Вариант В. Расширение и сближение перекрёстков
Больше полос — но задачу по выравнивание основного хода - не решает.
💭 А вы что думаете?
Какой вариант подошёл бы лучше? Голосуйте:
1️⃣ А— Переразметка, деньги важнее!
2️⃣ Б— Спрямление, надо думать на перспективу!
3️⃣ В— сближение узлов (приоритет для ул. Костюкова)адаптация вар. А
👇 Пишите аргументы в комментариях — давайте поможем городу сделать правильный выбор!
#город #дороги #опросы #транспорт

Типичный постсоветский транспортный узел — наглядный пример того, как городское пространство может работать против человека.
📍 Что мы видим:
— Огромная асфальтированная площадь без четкого зонирования
— Смешение потоков: машины, парковка и пешеходы в одном поле
— Формальные «зебры», которые ведут в никуда
— Пешеходы идут как могут, а не как запланировано
🚗 Приоритет очевиден — автомобиль:
пространство читается как парковка с элементами города, а не наоборот.
🚶 Пешеходная среда:
— нет непрерывных тротуаров
— нет защиты от транспорта
— маршруты неочевидны и небезопасны
⚠️ С точки зрения безопасности:
пространство конфликтное и «не прощает ошибок» — классический антипод Vision Zero.
🚉 При этом рядом — мощная транспортная инфраструктура (эстакада/ЖД),
но нормальной пересадки нет.
📉 Итог:
— низкая читаемость
— слабая связность
— пространство транзита, а не жизни
💡 Что можно сделать:
— разделить потоки (пешеходы / движение / парковка)
— добавить непрерывные тротуары
— успокоить трафик
— сократить лишний асфальт
— вернуть пространство людям
Город начинается не с магистралей, а с того, как человек проходит последние 100 метров.

Показываем наш проект переустройства транспортного узла в Белгороде👇
Задача была не «нарисоватьс схему движения», а навести порядок в пространстве, где сейчас:
— хаотичная парковка
— пересекающиеся потоки
— небезопасные переходы
— отсутствие понятной логики движения
📍 Что мы заложили в основу проекта:
— чёткое разделение потоков (транспорт / пешеходы / парковка)
— формирование непрерывных пешеходных маршрутов
— снижение скорости за счёт геометрии
— упорядочивание движения без перегрузки знаками
👉 Пространство должно «объяснять себя» без лишних указаний
🚶 Пешеходный каркас
— связали ключевые точки прямыми маршрутами
— добавили переходы в логичных местах
— предусмотрели островки безопасности
Цель: чтобы человек шёл так, как ему удобно — и это совпадало с проектом
🔄 Организация движения
— внедрили мини-кольцо
— убрали лишние манёвры
— задали читаемую траекторию движения
Это снижает скорость и делает поведение водителей предсказуемым
🅿️ Парковка
— убрали стихийную парковку
— сформировали организованные карманы
— отделили парковку от движения
Парковка перестаёт «расползаться» по всему пространству
🌿 Пространственная структура
— ввели разделительные островки
— добавили озеленение как элемент организации движения
— сформировали границы проезжей части
⚠️ Что сейчас бы доработали
(важные финальные штрихи):
— уточняем положение пешеходных переходов по реальным траекториям
— делим длинные островки для удобства пересечения
— усиливаем геометрию въездов на кольцо
— добавляем защитные буферы у тротуаров
📊 Результат
Вместо разрозненного асфальтового поля получаем:
— понятную структуру
— безопасные сценарии движения
— приоритет пешехода без жёстких ограничений для транспорта
💬 Для нас это принципиально
Мы проектируем не просто дороги,
а поведение людей в пространстве.
И именно детали — ширина полосы, положение перехода, радиус поворота — определяют, будет ли это работать в реальности.