🌟 Анализ состояния улично-дорожной сети (УДС) на ул. Губкина: проблемы и предложения 🌟

Внятный ответ по поводу данного важного узла города на встрече ответ не был дан.

📃 В соответствии с:

ФЗ № 443 «Об организации дорожного движения в РФ»;
методическими рекомендациями Минтранса РФ по развитию транспортной инфраструктуры для обеспечения доступности медицинской инфраструктуры.
При разработке ПОДД на устройство примыкания была проведена оценка состояния УДС в районе примыкания к больнице скорой помощи. Выявлены следующие проблемы:

❌ 1. Ненормативное примыкание в районе м-на «Ярославна»:

не обеспечены треугольники видимости (СП 42.13330 «Градостроительство», п. 11.16).
❌ 2. Широкие полосы для движения в районе м-на «Ярославна»:

риск запирания маршрутов движения пешеходов припаркованными автомобилями.
❌ 3. Отсутствие возможности левого поворота со стороны скорой помощи:

предложено организовать X-образное пересечение и выпуск транспорта с левым поворотом с проезда в районе ул. Губкина, д. 21.
❌ 4. Отсутствие пешеходной связи «остановка ОТ – больница»:

нарушение СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (п. 5.1.3).
❌ 5. Не обеспечены треугольники видимости (ГОСТ Р 52766, п. 4.5.2.2).

❌ 6. Отсутствие условий для движения инвалидов:

не выполнены требования СП 59.13330.2020 (п. 5.2.3) — неравномерное рассредоточение мест возле точек притяжения, отсутствуют понижения в местах стоянки.
❌ 7. Отсутствие безопасных пешеходных путей и неорганизованная парковка (совмещённая парковка грузовых и легковых автомобилей).

❌ 8. Парковочный карман на ул. Губкина не соответствует нормам:

расположен на ненормативной ПСП;
устройство парковочных карманов на магистральных улицах не рекомендуется (СП 396.1325800.2018, п. 8.2.8).
❌ 9. Недостаточное освещение проезда, тротуаров и стоянки (ГОСТ Р 55706–2013 «Освещение наружное утилитарное», п. 5.1.1).

❌ 10. Короткая зона для перестроения при движении общественного транспорта в сторону ул. Щорса от ООТ «Горбольница 2» — конфликт ОТ с личным автотранспортом.

❌ 11. Нехватка места для организации парковки под углом 90°:

не хватает 0,8 м для сохранения необходимой ширины проезда (должно остаться 4,5 м).
❌ 12. Отсутствие тактильно-контрастных наземных указателей перед пересечением пешеходных путей с транспортными (СП 59.13330.2020, п. 5.4.7, ГОСТ Р 52875).

💡 Вывод: требуется комплекс мер по улучшению транспортной и пешеходной инфраструктуры в районе ул. Губкина для обеспечения безопасности и доступности медицинской помощи.

#дорожноедвижение #безопасность #инфраструктура #улГубкина #благоустройство #доступностьмедицины

Сильные выступления спикеров — именно такие инициативы нужно масштабировать и внедрять во всех городах.
Показательный пример — Белгород, ул. Н. Чумичова: проект мог отбросить город назад с точки зрения современной городской среды.
Спасибо активистам, которые вовремя обратили внимание и остановили реализацию спорного решения. Именно так и формируется комфортный город.

🚧 В городе серьёзные затруднения движения из-за крупного дорожного проекта

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде
📅 Перекрытие действует с 21 марта 2026 года

📍 Где самые сильные заторы?
Пропект Б.Хмельницкого

⏳ Сроки
Завершение работ планируется до конца 2027 года

🛠 Что уже делают власти?
• Перенастроили светофоры на ключевых узлах:
— пр-т Богдана Хмельницкого × пр-т Славы
— пр-т Славы × ул. Пушкина
— ул. Преображенская

• Готовится открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (в согласовании)

💡 Предложения для улучшения ситуации

• Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ» на постоянной основе

• Увеличить время левого поворота на ул. Преображенской

• Вернуть левый поворот на Свято-Троицкий бульвар
(с установкой светофора — устранение конфликтов потоков)

• За счёт ширины проезжей части (22 м):
— организовать дополнительную полосу по направлению от Свято - Троицкого бульвара до проспекта Славы
— переразметить (временные полосы по 3 м допустимы)

👉 Это позволит убрать блокировку прямого хода и снизить заторы
на участке от пр-та Славы до Свято-Троицкого бульвара

📍 Знакомый перекрёсток: ул. Губкина × ул. Костюкова
Кто ездит здесь регулярно, тот знает: пробки на этом перекрёстке — дело привычное. Власти выбрали самый дешёвый вариант — просто переразметку. Но в планах (КСОДД) было круче: спрямить ось движения в сторону Михайловского шоссе! А ещё предлагали расширить перекрёсток и увеличить число полос.
Давайте разберём все варианты:
🔸 Вариант А. Переразметка (выбрали)
Быстро и дёшево, но, кажется, ненадолго…
🔸 Вариант Б. Спрямление трассы (по КСОДД)
Должна помочь с пробками надолго, но дороже и дольше.
🔸 Вариант В. Расширение и сближение перекрёстков
Больше полос — но задачу по выравнивание основного хода - не решает.
💭 А вы что думаете?
Какой вариант подошёл бы лучше? Голосуйте:
1️⃣ А— Переразметка, деньги важнее!
2️⃣ Б— Спрямление, надо думать на перспективу!
3️⃣ В— сближение узлов (приоритет для ул. Костюкова)адаптация вар. А
👇 Пишите аргументы в комментариях — давайте поможем городу сделать правильный выбор!
#город #дороги #опросы #транспорт

Типичный постсоветский транспортный узел — наглядный пример того, как городское пространство может работать против человека.
📍 Что мы видим:
— Огромная асфальтированная площадь без четкого зонирования
— Смешение потоков: машины, парковка и пешеходы в одном поле
— Формальные «зебры», которые ведут в никуда
— Пешеходы идут как могут, а не как запланировано
🚗 Приоритет очевиден — автомобиль:
пространство читается как парковка с элементами города, а не наоборот.
🚶 Пешеходная среда:
— нет непрерывных тротуаров
— нет защиты от транспорта
— маршруты неочевидны и небезопасны
⚠️ С точки зрения безопасности:
пространство конфликтное и «не прощает ошибок» — классический антипод Vision Zero.
🚉 При этом рядом — мощная транспортная инфраструктура (эстакада/ЖД),
но нормальной пересадки нет.
📉 Итог:
— низкая читаемость
— слабая связность
— пространство транзита, а не жизни
💡 Что можно сделать:
— разделить потоки (пешеходы / движение / парковка)
— добавить непрерывные тротуары
— успокоить трафик
— сократить лишний асфальт
— вернуть пространство людям
Город начинается не с магистралей, а с того, как человек проходит последние 100 метров.