🚧 Подземный переход на «Энергомаше»: эксперимент, который стоит проследить 🚧
Друзья, у нас на горизонте интересный кейс — подземный переход на «Энергомаше» закрывают на ремонт. Обычная ситуация? На первый взгляд — да. Но есть нюанс: вместо подземного перехода временно откроют наземный!
Это даёт нам уникальную возможность провести «полевое исследование» и объективно оценить: насколько наземный переход (при грамотной реализации) удобнее подземного для ключевых групп пользователей:
пожилых людей;
детей;
мамочек с колясками;
дачников с тяжёлыми сумками.
📘 Контекст: борьба идей
Уже не раз звучали предложения заменить подземные переходы на Стадионе и Энергомаше на наземные. Аргументы — железные:
повышение безопасности;
улучшение доступности городской среды.
При этом эксперты подтверждали: при комплексном подходе влияние на трафик будет минимальным.
Но все эти инициативы встречали сопротивление. Официальные причины — «соображения безопасности». И здесь возникает логичный вопрос:
❓ Как повышает безопасность невозможность пересечь дорогу:
на инвалидной коляске;
с двойной детской коляской;
с объёмным багажом?
Это классический пример, когда формальные требования к «безопасности» вступают в противоречие с реальной безопасностью и удобством для пешеходов.
💡 Два ключевых аспекта, которые стоит обсудить:
Доступность среды — способность инфраструктуры обслуживать всех пользователей, включая маломобильные группы.
Универсальный дизайн улицы — создание пространства, где потребности всех участников движения (пешеходов, водителей, велосипедистов) сбалансированы. Это не то же самое, что просто «доступность»!
🔎 Что мы наблюдаем?
Временный наземный переход — это не просто ремонт, а естественный эксперимент. Он позволит собрать реальные данные о:
потоке пешеходов;
времени пересечения дороги;
отзывах разных групп пользователей;
влиянии на дорожную ситуацию.
📅 Будем следить за развитием событий!
Хотите обсудить этот кейс глубже? Пишите свои мысли в комментариях — разберём нюансы с точки зрения транспортного проектирования!

#транспортноепроектирование #городскаясреда #доступность #пешеходнаяинфраструктура #Энергомаш

🌟 Анализ состояния улично-дорожной сети (УДС) на ул. Губкина: проблемы и предложения 🌟

Внятный ответ по поводу данного важного узла города на встрече ответ не был дан.

📃 В соответствии с:

ФЗ № 443 «Об организации дорожного движения в РФ»;
методическими рекомендациями Минтранса РФ по развитию транспортной инфраструктуры для обеспечения доступности медицинской инфраструктуры.
При разработке ПОДД на устройство примыкания была проведена оценка состояния УДС в районе примыкания к больнице скорой помощи. Выявлены следующие проблемы:

❌ 1. Ненормативное примыкание в районе м-на «Ярославна»:

не обеспечены треугольники видимости (СП 42.13330 «Градостроительство», п. 11.16).
❌ 2. Широкие полосы для движения в районе м-на «Ярославна»:

риск запирания маршрутов движения пешеходов припаркованными автомобилями.
❌ 3. Отсутствие возможности левого поворота со стороны скорой помощи:

предложено организовать X-образное пересечение и выпуск транспорта с левым поворотом с проезда в районе ул. Губкина, д. 21.
❌ 4. Отсутствие пешеходной связи «остановка ОТ – больница»:

нарушение СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (п. 5.1.3).
❌ 5. Не обеспечены треугольники видимости (ГОСТ Р 52766, п. 4.5.2.2).

❌ 6. Отсутствие условий для движения инвалидов:

не выполнены требования СП 59.13330.2020 (п. 5.2.3) — неравномерное рассредоточение мест возле точек притяжения, отсутствуют понижения в местах стоянки.
❌ 7. Отсутствие безопасных пешеходных путей и неорганизованная парковка (совмещённая парковка грузовых и легковых автомобилей).

❌ 8. Парковочный карман на ул. Губкина не соответствует нормам:

расположен на ненормативной ПСП;
устройство парковочных карманов на магистральных улицах не рекомендуется (СП 396.1325800.2018, п. 8.2.8).
❌ 9. Недостаточное освещение проезда, тротуаров и стоянки (ГОСТ Р 55706–2013 «Освещение наружное утилитарное», п. 5.1.1).

❌ 10. Короткая зона для перестроения при движении общественного транспорта в сторону ул. Щорса от ООТ «Горбольница 2» — конфликт ОТ с личным автотранспортом.

❌ 11. Нехватка места для организации парковки под углом 90°:

не хватает 0,8 м для сохранения необходимой ширины проезда (должно остаться 4,5 м).
❌ 12. Отсутствие тактильно-контрастных наземных указателей перед пересечением пешеходных путей с транспортными (СП 59.13330.2020, п. 5.4.7, ГОСТ Р 52875).

💡 Вывод: требуется комплекс мер по улучшению транспортной и пешеходной инфраструктуры в районе ул. Губкина для обеспечения безопасности и доступности медицинской помощи.

#дорожноедвижение #безопасность #инфраструктура #улГубкина #благоустройство #доступностьмедицины

Сильные выступления спикеров — именно такие инициативы нужно масштабировать и внедрять во всех городах.
Показательный пример — Белгород, ул. Н. Чумичова: проект мог отбросить город назад с точки зрения современной городской среды.
Спасибо активистам, которые вовремя обратили внимание и остановили реализацию спорного решения. Именно так и формируется комфортный город.

🚧 В городе серьёзные затруднения движения из-за крупного дорожного проекта

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде
📅 Перекрытие действует с 21 марта 2026 года

📍 Где самые сильные заторы?
Пропект Б.Хмельницкого

⏳ Сроки
Завершение работ планируется до конца 2027 года

🛠 Что уже делают власти?
• Перенастроили светофоры на ключевых узлах:
— пр-т Богдана Хмельницкого × пр-т Славы
— пр-т Славы × ул. Пушкина
— ул. Преображенская

• Готовится открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (в согласовании)

💡 Предложения для улучшения ситуации

• Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ» на постоянной основе

• Увеличить время левого поворота на ул. Преображенской

• Вернуть левый поворот на Свято-Троицкий бульвар
(с установкой светофора — устранение конфликтов потоков)

• За счёт ширины проезжей части (22 м):
— организовать дополнительную полосу по направлению от Свято - Троицкого бульвара до проспекта Славы
— переразметить (временные полосы по 3 м допустимы)

👉 Это позволит убрать блокировку прямого хода и снизить заторы
на участке от пр-та Славы до Свято-Троицкого бульвара

📍 Знакомый перекрёсток: ул. Губкина × ул. Костюкова
Кто ездит здесь регулярно, тот знает: пробки на этом перекрёстке — дело привычное. Власти выбрали самый дешёвый вариант — просто переразметку. Но в планах (КСОДД) было круче: спрямить ось движения в сторону Михайловского шоссе! А ещё предлагали расширить перекрёсток и увеличить число полос.
Давайте разберём все варианты:
🔸 Вариант А. Переразметка (выбрали)
Быстро и дёшево, но, кажется, ненадолго…
🔸 Вариант Б. Спрямление трассы (по КСОДД)
Должна помочь с пробками надолго, но дороже и дольше.
🔸 Вариант В. Расширение и сближение перекрёстков
Больше полос — но задачу по выравнивание основного хода - не решает.
💭 А вы что думаете?
Какой вариант подошёл бы лучше? Голосуйте:
1️⃣ А— Переразметка, деньги важнее!
2️⃣ Б— Спрямление, надо думать на перспективу!
3️⃣ В— сближение узлов (приоритет для ул. Костюкова)адаптация вар. А
👇 Пишите аргументы в комментариях — давайте поможем городу сделать правильный выбор!
#город #дороги #опросы #транспорт