🛣️ Проблемы улично‑дорожной сети г. Строитель: краткий обзор (2026 год) для разработки ПОДД.
Проанализировали состояние дорог и инфраструктуры в городе.
⚠️ Основные типы проблем
• Аварийность: ул. Ленина (ДТП 07.04.2026), ул. 5 августа - наезды на пешеходов.
• Состояние покрытия: ул. Дачная, Зайцева, Ленина 18, Баранова, 50а.
• Организация движения: заторы на перекрёстке Жукова/5 Августа, нехватка парковок.
• Доступность для маломобильных: нет спецпарковок на на большей части улиц.
• Благоустройство: ул. Победы, 3; территория у кинотеатра «Юность».
• Ширина улиц и существующая схема ОДД.
🔧 Ключевые недостатки инфраструктуры
• нет освещения у остановок и переходов (не соответствует ГОСТ 55706‑2013);
• недостаточная ширина или отсутствие тротуаров и велодорожек;
• не обеспечены «треугольники видимости» у переходов, перекрестков;
• отсутствуют остановочные комплексы с павильонами и освещением.
✅ Визуализация предложений и анализа УДС - смотрите в карточке.
#Строитель #ЯковлевскийОкруг #ПОДД #Инфраструктура
Проанализировали состояние дорог и инфраструктуры в городе.
⚠️ Основные типы проблем
• Аварийность: ул. Ленина (ДТП 07.04.2026), ул. 5 августа - наезды на пешеходов.
• Состояние покрытия: ул. Дачная, Зайцева, Ленина 18, Баранова, 50а.
• Организация движения: заторы на перекрёстке Жукова/5 Августа, нехватка парковок.
• Доступность для маломобильных: нет спецпарковок на на большей части улиц.
• Благоустройство: ул. Победы, 3; территория у кинотеатра «Юность».
• Ширина улиц и существующая схема ОДД.
🔧 Ключевые недостатки инфраструктуры
• нет освещения у остановок и переходов (не соответствует ГОСТ 55706‑2013);
• недостаточная ширина или отсутствие тротуаров и велодорожек;
• не обеспечены «треугольники видимости» у переходов, перекрестков;
• отсутствуют остановочные комплексы с павильонами и освещением.
✅ Визуализация предложений и анализа УДС - смотрите в карточке.
#Строитель #ЯковлевскийОкруг #ПОДД #Инфраструктура
🚗 Переход без светофоров: безопасность без потери парковок
Обсудили вопрос организации пешеходного перехода через двухполосную дорогу — и пришли к взвешенному решению. Разберём детали!
Предлагаем организовать нерегулируемый пешеходный переход через две полосы — так мы сохраним десятки машино‑мест и обеспечим безопасность при невысокой интенсивности движения.
Что будет в схеме:
✅ Островок безопасности в бордюрном камне (2,5 м).
✅ Автобусные остановки за переходом — ввиду одного маршрута и невысокой интенсивности движения целесообразно сделать антикарман.
✅ Параллельная парковка перед переходом — сохраняем места при обеспечении треугольника видимости.
✅ Велодорожка со стороны парка — безопасный маршрут для велосипедистов.
🛡️ Максимально сохраняем существующий бордюрный камень — снижаем затраты.
💬 Делитесь мнением в комментариях! 👇
#ГородскиеРешения #Инфраструктура
Обсудили вопрос организации пешеходного перехода через двухполосную дорогу — и пришли к взвешенному решению. Разберём детали!
Предлагаем организовать нерегулируемый пешеходный переход через две полосы — так мы сохраним десятки машино‑мест и обеспечим безопасность при невысокой интенсивности движения.
Что будет в схеме:
✅ Островок безопасности в бордюрном камне (2,5 м).
✅ Автобусные остановки за переходом — ввиду одного маршрута и невысокой интенсивности движения целесообразно сделать антикарман.
✅ Параллельная парковка перед переходом — сохраняем места при обеспечении треугольника видимости.
✅ Велодорожка со стороны парка — безопасный маршрут для велосипедистов.
🛡️ Максимально сохраняем существующий бордюрный камень — снижаем затраты.
💬 Делитесь мнением в комментариях! 👇
#ГородскиеРешения #Инфраструктура
👍3
💬 Ответ подписчику: почему стоит тратить деньги на организацию движения, даже если станет меньше парковочных мест?
Спасибо за интерес и вопрос! Разберём, почему мнение о нецелесообразности таких затрат ошибочно.
1. Безопасность прежде всего
Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196‑ФЗ «О безопасности дорожного движения» ставит жизнь и здоровье граждан выше экономических интересов. Это значит, что организация дорожного движения должна в первую очередь обеспечивать безопасность — даже если это требует инвестиций и сокращения числа парковочных мест.
2. Реальные риски: ДТП с пешеходами
В городе Строитель зафиксированы ДТП с погибшими и ранеными — и чаще всего они связаны с наездами на пешеходов. Один из ключевых факторов — плохая видимость на переходах.
3. Треугольник видимости — критически важный элемент
Треугольник видимости — зона, которая должна обеспечивать обзор пешеходного перехода для водителей и пешеходов. По ГОСТ Р 70716-2023 в этой зоне:
нельзя размещать строения и насаждения выше 0,5 м;
запрещена остановка и стоянка автомобилей.
Если правила нарушаются (например, из‑за хаотичной парковки), возникают «слепые зоны» — водитель может не заметить пешехода, что ведёт к ДТП.
4. Ситуация с парковкой у парка Роз
Сейчас парковка со стороны парка Роз организована хаотично:
нет удобных подходов для пешеходов;
машины стоят в неположенных местах, блокируя видимость и проходы;
создаются помехи для общественного транспорта и спецмашин.
5. Грамотная организация вместо хаоса
Наша задача — вписать все элементы в существующие границы проезжей части, соблюдая нормы:
обустроить нерегулируемый пешеходный переход с островком безопасности (2,5 м);
разместить остановки общественного транспорта за переходом с антикарманом (с учётом невысокой интенсивности движения);
организовать упорядоченную парковку перед переходом;
проложить велодорожку со стороны парка.
6. Нормативная база и ответственность
По 196‑ФЗ, любые изменения в организации дорожного движения не должны снижать уровень безопасности.
ГОСТ Р 52766-2007 регламентирует размещение остановок общественного транспорта — их нельзя ставить перед переходами.
Часть 3.1 ст. 12.19 КоАП РФ предусматривает штрафы за остановку ближе 15 метров от остановок общественного транспорта.
Вывод:
Сокращение парковочных мест в данном случае — не потеря, а разумная оптимизация. Она позволит:
снизить риск ДТП с участием пешеходов;
обеспечить беспрепятственный проезд спецтранспорта;
упорядочить парковку и движение;
создать комфортную среду для пешеходов, велосипедистов и пассажиров.
Инвестиции в безопасность окупаются сохранёнными жизнями и здоровьем горожан.
💬 Делитесь мнением в комментариях — обсудим детали! 👇
#БезопасностьДорожногоДвижения #ГородСтроитель #196ФЗ
Спасибо за интерес и вопрос! Разберём, почему мнение о нецелесообразности таких затрат ошибочно.
1. Безопасность прежде всего
Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196‑ФЗ «О безопасности дорожного движения» ставит жизнь и здоровье граждан выше экономических интересов. Это значит, что организация дорожного движения должна в первую очередь обеспечивать безопасность — даже если это требует инвестиций и сокращения числа парковочных мест.
2. Реальные риски: ДТП с пешеходами
В городе Строитель зафиксированы ДТП с погибшими и ранеными — и чаще всего они связаны с наездами на пешеходов. Один из ключевых факторов — плохая видимость на переходах.
3. Треугольник видимости — критически важный элемент
Треугольник видимости — зона, которая должна обеспечивать обзор пешеходного перехода для водителей и пешеходов. По ГОСТ Р 70716-2023 в этой зоне:
нельзя размещать строения и насаждения выше 0,5 м;
запрещена остановка и стоянка автомобилей.
Если правила нарушаются (например, из‑за хаотичной парковки), возникают «слепые зоны» — водитель может не заметить пешехода, что ведёт к ДТП.
4. Ситуация с парковкой у парка Роз
Сейчас парковка со стороны парка Роз организована хаотично:
нет удобных подходов для пешеходов;
машины стоят в неположенных местах, блокируя видимость и проходы;
создаются помехи для общественного транспорта и спецмашин.
5. Грамотная организация вместо хаоса
Наша задача — вписать все элементы в существующие границы проезжей части, соблюдая нормы:
обустроить нерегулируемый пешеходный переход с островком безопасности (2,5 м);
разместить остановки общественного транспорта за переходом с антикарманом (с учётом невысокой интенсивности движения);
организовать упорядоченную парковку перед переходом;
проложить велодорожку со стороны парка.
6. Нормативная база и ответственность
По 196‑ФЗ, любые изменения в организации дорожного движения не должны снижать уровень безопасности.
ГОСТ Р 52766-2007 регламентирует размещение остановок общественного транспорта — их нельзя ставить перед переходами.
Часть 3.1 ст. 12.19 КоАП РФ предусматривает штрафы за остановку ближе 15 метров от остановок общественного транспорта.
Вывод:
Сокращение парковочных мест в данном случае — не потеря, а разумная оптимизация. Она позволит:
снизить риск ДТП с участием пешеходов;
обеспечить беспрепятственный проезд спецтранспорта;
упорядочить парковку и движение;
создать комфортную среду для пешеходов, велосипедистов и пассажиров.
Инвестиции в безопасность окупаются сохранёнными жизнями и здоровьем горожан.
💬 Делитесь мнением в комментариях — обсудим детали! 👇
#БезопасностьДорожногоДвижения #ГородСтроитель #196ФЗ
🚨 Проблема безопасности на перекрёстке в Белгороде
13 апреля 2026 года на перекрёстке проспекта Богдана Хмельницкого и улицы Мичурина произошло очередное ДТП: водитель Renault Duster проехал на красный свет и врезался в другую машину. Причина — невнимательность, но инфраструктура должна минимизировать последствия таких ошибок (ФЗ № 196).
Почему это серьёзно?
Перекрёсток — важный транспортный узел (рядом остановка «Улица Мичурина»).
1 апреля 2026 года его официально включили в список аварийно‑опасных участков по распоряжению мэра В. В. Демидова.
Ранее уже ставили светофоры (август 2023) и планировали обустроить островки безопасности, но этого оказалось недостаточно.
🔧 Предложения по улучшению:
Установить направляющий островок с консолью и дублирующим светофором — чтобы лучше разделить потоки и улучшить видимость сигналов.
Перейти на раздельную фазу светофора для улицы Мичурина — это исключит конфликтные точки с потоками по проспекту Богдана Хмельницкого.
📢 Просим администрацию Белгорода:
изучить эти предложения;
провести экспертную оценку;
включить эффективные решения в план мер по снижению аварийности.
💬 А вы что думаете? Есть идеи по улучшению ситуации на этом перекрёстке? Пишите в комментариях — давайте сделаем город безопаснее вместе!
#Белгород #БезопасностьДД #ДТП@oddbel
13 апреля 2026 года на перекрёстке проспекта Богдана Хмельницкого и улицы Мичурина произошло очередное ДТП: водитель Renault Duster проехал на красный свет и врезался в другую машину. Причина — невнимательность, но инфраструктура должна минимизировать последствия таких ошибок (ФЗ № 196).
Почему это серьёзно?
Перекрёсток — важный транспортный узел (рядом остановка «Улица Мичурина»).
1 апреля 2026 года его официально включили в список аварийно‑опасных участков по распоряжению мэра В. В. Демидова.
Ранее уже ставили светофоры (август 2023) и планировали обустроить островки безопасности, но этого оказалось недостаточно.
🔧 Предложения по улучшению:
Установить направляющий островок с консолью и дублирующим светофором — чтобы лучше разделить потоки и улучшить видимость сигналов.
Перейти на раздельную фазу светофора для улицы Мичурина — это исключит конфликтные точки с потоками по проспекту Богдана Хмельницкого.
📢 Просим администрацию Белгорода:
изучить эти предложения;
провести экспертную оценку;
включить эффективные решения в план мер по снижению аварийности.
💬 А вы что думаете? Есть идеи по улучшению ситуации на этом перекрёстке? Пишите в комментариях — давайте сделаем город безопаснее вместе!
#Белгород #БезопасностьДД #ДТП@oddbel
👎4
🚨 Поддержите инициативу: повысим безопасность перекрёстка в Белгороде!
Мы уже направили обращение в администрацию Белгорода с предложениями:
1️⃣ Обустроить островок безопасности с консолью и дополнительным светофором.
2️⃣ Ввести однофазный режим работы светофора для улицы Мичурина.
📢 Нужна ваша поддержка! Чем больше обращений — тем выше шансы на быстрые меры.
📄 Прикладываю образец письма — используйте его, чтобы отправить своё обращение через сайт администрации города (раздел «Обращения граждан» / «Электронная приёмная»):
Как это сделать:
Скачайте образец письма.
При необходимости укажите свои ФИО, адрес и контакты.
Отправьте обращение онлайн.
Поделитесь постом с друзьями и в местных чатах!
💬 Пишите в комментариях: какие ещё участки Белгорода требуют внимания? Составим общий список проблемных точек!
Спасибо за заботу о безопасности нашего города! ❤️
#Белгород #БезопасностьНаДорогах #Инфраструктура
Мы уже направили обращение в администрацию Белгорода с предложениями:
1️⃣ Обустроить островок безопасности с консолью и дополнительным светофором.
2️⃣ Ввести однофазный режим работы светофора для улицы Мичурина.
📢 Нужна ваша поддержка! Чем больше обращений — тем выше шансы на быстрые меры.
📄 Прикладываю образец письма — используйте его, чтобы отправить своё обращение через сайт администрации города (раздел «Обращения граждан» / «Электронная приёмная»):
Как это сделать:
Скачайте образец письма.
При необходимости укажите свои ФИО, адрес и контакты.
Отправьте обращение онлайн.
Поделитесь постом с друзьями и в местных чатах!
💬 Пишите в комментариях: какие ещё участки Белгорода требуют внимания? Составим общий список проблемных точек!
Спасибо за заботу о безопасности нашего города! ❤️
#Белгород #БезопасностьНаДорогах #Инфраструктура
👍2🤔2❤1
🚧 Подземный переход на «Энергомаше»: эксперимент, который стоит проследить 🚧
Друзья, у нас на горизонте интересный кейс — подземный переход на «Энергомаше» закрывают на ремонт. Обычная ситуация? На первый взгляд — да. Но есть нюанс: вместо подземного перехода временно откроют наземный!
Это даёт нам уникальную возможность провести «полевое исследование» и объективно оценить: насколько наземный переход (при грамотной реализации) удобнее подземного для ключевых групп пользователей:
пожилых людей;
детей;
мамочек с колясками;
дачников с тяжёлыми сумками.
📘 Контекст: борьба идей
Уже не раз звучали предложения заменить подземные переходы на Стадионе и Энергомаше на наземные. Аргументы — железные:
повышение безопасности;
улучшение доступности городской среды.
При этом эксперты подтверждали: при комплексном подходе влияние на трафик будет минимальным.
Но все эти инициативы встречали сопротивление. Официальные причины — «соображения безопасности». И здесь возникает логичный вопрос:
❓ Как повышает безопасность невозможность пересечь дорогу:
на инвалидной коляске;
с двойной детской коляской;
с объёмным багажом?
Это классический пример, когда формальные требования к «безопасности» вступают в противоречие с реальной безопасностью и удобством для пешеходов.
💡 Два ключевых аспекта, которые стоит обсудить:
Доступность среды — способность инфраструктуры обслуживать всех пользователей, включая маломобильные группы.
Универсальный дизайн улицы — создание пространства, где потребности всех участников движения (пешеходов, водителей, велосипедистов) сбалансированы. Это не то же самое, что просто «доступность»!
🔎 Что мы наблюдаем?
Временный наземный переход — это не просто ремонт, а естественный эксперимент. Он позволит собрать реальные данные о:
потоке пешеходов;
времени пересечения дороги;
отзывах разных групп пользователей;
влиянии на дорожную ситуацию.
📅 Будем следить за развитием событий!
Хотите обсудить этот кейс глубже? Пишите свои мысли в комментариях — разберём нюансы с точки зрения транспортного проектирования!
#транспортноепроектирование #городскаясреда #доступность #пешеходнаяинфраструктура #Энергомаш
Друзья, у нас на горизонте интересный кейс — подземный переход на «Энергомаше» закрывают на ремонт. Обычная ситуация? На первый взгляд — да. Но есть нюанс: вместо подземного перехода временно откроют наземный!
Это даёт нам уникальную возможность провести «полевое исследование» и объективно оценить: насколько наземный переход (при грамотной реализации) удобнее подземного для ключевых групп пользователей:
пожилых людей;
детей;
мамочек с колясками;
дачников с тяжёлыми сумками.
📘 Контекст: борьба идей
Уже не раз звучали предложения заменить подземные переходы на Стадионе и Энергомаше на наземные. Аргументы — железные:
повышение безопасности;
улучшение доступности городской среды.
При этом эксперты подтверждали: при комплексном подходе влияние на трафик будет минимальным.
Но все эти инициативы встречали сопротивление. Официальные причины — «соображения безопасности». И здесь возникает логичный вопрос:
❓ Как повышает безопасность невозможность пересечь дорогу:
на инвалидной коляске;
с двойной детской коляской;
с объёмным багажом?
Это классический пример, когда формальные требования к «безопасности» вступают в противоречие с реальной безопасностью и удобством для пешеходов.
💡 Два ключевых аспекта, которые стоит обсудить:
Доступность среды — способность инфраструктуры обслуживать всех пользователей, включая маломобильные группы.
Универсальный дизайн улицы — создание пространства, где потребности всех участников движения (пешеходов, водителей, велосипедистов) сбалансированы. Это не то же самое, что просто «доступность»!
🔎 Что мы наблюдаем?
Временный наземный переход — это не просто ремонт, а естественный эксперимент. Он позволит собрать реальные данные о:
потоке пешеходов;
времени пересечения дороги;
отзывах разных групп пользователей;
влиянии на дорожную ситуацию.
📅 Будем следить за развитием событий!
Хотите обсудить этот кейс глубже? Пишите свои мысли в комментариях — разберём нюансы с точки зрения транспортного проектирования!
#транспортноепроектирование #городскаясреда #доступность #пешеходнаяинфраструктура #Энергомаш
❤3
😞 Народный бульвар: вместо прогулок — лабиринт из припаркованных машин!
Знакомая картина? Вы идёте по пешеходной зоне (знак 5.33), а вместо уютных аллей — ряды автомобилей, перегородивших тротуар.
Что мы теряем из‑за таких нарушений:
💔 Безопасность. Детям страшно бегать, пожилым сложно маневрировать между машинами.
💔 Комфорт. Вместо отдыха — риск испачкать одежду, споткнуться или попасть под выезжающий авто.
💔 Атмосфера. Бульвар должен быть местом встреч, а не парковкой!
📢 Напоминаем:
Парковка в зоне знака 5.33 запрещена.
Штраф — 2000 руб..
Зона действует до знака 5.34.
👉 Если вы стали свидетелем нарушения:
Сфотографируйте машину с видимым номером и знаком 5.33.
Отправьте фото в ГИБДД через сайт ГИБДД.
Поделитесь постом — пусть больше людей узнают о проблеме!
Вместе мы можем вернуть бульвар пешеходам! 💚
Знакомая картина? Вы идёте по пешеходной зоне (знак 5.33), а вместо уютных аллей — ряды автомобилей, перегородивших тротуар.
Что мы теряем из‑за таких нарушений:
💔 Безопасность. Детям страшно бегать, пожилым сложно маневрировать между машинами.
💔 Комфорт. Вместо отдыха — риск испачкать одежду, споткнуться или попасть под выезжающий авто.
💔 Атмосфера. Бульвар должен быть местом встреч, а не парковкой!
📢 Напоминаем:
Парковка в зоне знака 5.33 запрещена.
Штраф — 2000 руб..
Зона действует до знака 5.34.
👉 Если вы стали свидетелем нарушения:
Сфотографируйте машину с видимым номером и знаком 5.33.
Отправьте фото в ГИБДД через сайт ГИБДД.
Поделитесь постом — пусть больше людей узнают о проблеме!
Вместе мы можем вернуть бульвар пешеходам! 💚
🔥4
🌟 Анализ состояния улично-дорожной сети (УДС) на ул. Губкина: проблемы и предложения 🌟
Внятный ответ по поводу данного важного узла города на встрече ответ не был дан.
📃 В соответствии с:
ФЗ № 443 «Об организации дорожного движения в РФ»;
методическими рекомендациями Минтранса РФ по развитию транспортной инфраструктуры для обеспечения доступности медицинской инфраструктуры.
При разработке ПОДД на устройство примыкания была проведена оценка состояния УДС в районе примыкания к больнице скорой помощи. Выявлены следующие проблемы:
❌ 1. Ненормативное примыкание в районе м-на «Ярославна»:
не обеспечены треугольники видимости (СП 42.13330 «Градостроительство», п. 11.16).
❌ 2. Широкие полосы для движения в районе м-на «Ярославна»:
риск запирания маршрутов движения пешеходов припаркованными автомобилями.
❌ 3. Отсутствие возможности левого поворота со стороны скорой помощи:
предложено организовать X-образное пересечение и выпуск транспорта с левым поворотом с проезда в районе ул. Губкина, д. 21.
❌ 4. Отсутствие пешеходной связи «остановка ОТ – больница»:
нарушение СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (п. 5.1.3).
❌ 5. Не обеспечены треугольники видимости (ГОСТ Р 52766, п. 4.5.2.2).
❌ 6. Отсутствие условий для движения инвалидов:
не выполнены требования СП 59.13330.2020 (п. 5.2.3) — неравномерное рассредоточение мест возле точек притяжения, отсутствуют понижения в местах стоянки.
❌ 7. Отсутствие безопасных пешеходных путей и неорганизованная парковка (совмещённая парковка грузовых и легковых автомобилей).
❌ 8. Парковочный карман на ул. Губкина не соответствует нормам:
расположен на ненормативной ПСП;
устройство парковочных карманов на магистральных улицах не рекомендуется (СП 396.1325800.2018, п. 8.2.8).
❌ 9. Недостаточное освещение проезда, тротуаров и стоянки (ГОСТ Р 55706–2013 «Освещение наружное утилитарное», п. 5.1.1).
❌ 10. Короткая зона для перестроения при движении общественного транспорта в сторону ул. Щорса от ООТ «Горбольница 2» — конфликт ОТ с личным автотранспортом.
❌ 11. Нехватка места для организации парковки под углом 90°:
не хватает 0,8 м для сохранения необходимой ширины проезда (должно остаться 4,5 м).
❌ 12. Отсутствие тактильно-контрастных наземных указателей перед пересечением пешеходных путей с транспортными (СП 59.13330.2020, п. 5.4.7, ГОСТ Р 52875).
💡 Вывод: требуется комплекс мер по улучшению транспортной и пешеходной инфраструктуры в районе ул. Губкина для обеспечения безопасности и доступности медицинской помощи.
#дорожноедвижение #безопасность #инфраструктура #улГубкина #благоустройство #доступностьмедицины
Внятный ответ по поводу данного важного узла города на встрече ответ не был дан.
📃 В соответствии с:
ФЗ № 443 «Об организации дорожного движения в РФ»;
методическими рекомендациями Минтранса РФ по развитию транспортной инфраструктуры для обеспечения доступности медицинской инфраструктуры.
При разработке ПОДД на устройство примыкания была проведена оценка состояния УДС в районе примыкания к больнице скорой помощи. Выявлены следующие проблемы:
❌ 1. Ненормативное примыкание в районе м-на «Ярославна»:
не обеспечены треугольники видимости (СП 42.13330 «Градостроительство», п. 11.16).
❌ 2. Широкие полосы для движения в районе м-на «Ярославна»:
риск запирания маршрутов движения пешеходов припаркованными автомобилями.
❌ 3. Отсутствие возможности левого поворота со стороны скорой помощи:
предложено организовать X-образное пересечение и выпуск транспорта с левым поворотом с проезда в районе ул. Губкина, д. 21.
❌ 4. Отсутствие пешеходной связи «остановка ОТ – больница»:
нарушение СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (п. 5.1.3).
❌ 5. Не обеспечены треугольники видимости (ГОСТ Р 52766, п. 4.5.2.2).
❌ 6. Отсутствие условий для движения инвалидов:
не выполнены требования СП 59.13330.2020 (п. 5.2.3) — неравномерное рассредоточение мест возле точек притяжения, отсутствуют понижения в местах стоянки.
❌ 7. Отсутствие безопасных пешеходных путей и неорганизованная парковка (совмещённая парковка грузовых и легковых автомобилей).
❌ 8. Парковочный карман на ул. Губкина не соответствует нормам:
расположен на ненормативной ПСП;
устройство парковочных карманов на магистральных улицах не рекомендуется (СП 396.1325800.2018, п. 8.2.8).
❌ 9. Недостаточное освещение проезда, тротуаров и стоянки (ГОСТ Р 55706–2013 «Освещение наружное утилитарное», п. 5.1.1).
❌ 10. Короткая зона для перестроения при движении общественного транспорта в сторону ул. Щорса от ООТ «Горбольница 2» — конфликт ОТ с личным автотранспортом.
❌ 11. Нехватка места для организации парковки под углом 90°:
не хватает 0,8 м для сохранения необходимой ширины проезда (должно остаться 4,5 м).
❌ 12. Отсутствие тактильно-контрастных наземных указателей перед пересечением пешеходных путей с транспортными (СП 59.13330.2020, п. 5.4.7, ГОСТ Р 52875).
💡 Вывод: требуется комплекс мер по улучшению транспортной и пешеходной инфраструктуры в районе ул. Губкина для обеспечения безопасности и доступности медицинской помощи.
#дорожноедвижение #безопасность #инфраструктура #улГубкина #благоустройство #доступностьмедицины
👍3👎1
🚌 Прогон автобуса: реальный тест vs моделирование
Представьте: вы запускаете коптер, снимаете, как автобус проходит сложный участок — например, поворот на улице Щорса — и анализируете траекторию «вживую». Выглядит эффектно, правда? 🎥🔎
Но на практике такой подход — не лучшая идея. Разберём почему:
Минусы «реального прогона»:
⚠️ Риск ДТП: даже тестовый проезд может привести к аварии или создать опасную ситуацию.
💸 Высокие затраты: аренда техники, организация съёмок, согласование с ГИБДД.
⏱️ Долго: нужно ждать подходящего времени, погоды, собирать команду.
📉 Низкая точность: сложно учесть все факторы (скорость, торможение, помехи) без детальных инструментов.
Почему моделирование лучше?
Современные программы для симуляции проезда дают:
✅ Безопасность: тестируйте любые сценарии без риска для людей и техники.
💾 Точность: учитывайте габариты автобуса, радиус поворота, дорожную разметку и трафик.
⚙️ Гибкость: меняйте параметры (скорость, параметры авто) за пару кликов.
📊 Аналитика: получайте данные о траектории, учет свеса, любого вида транспорта.
📸 Бонус: архивное видео
А вот и кусочек истории! Делимся архивным видео со строительства улицы Щорса, снятым с коптера. Смотрите, как выполнялся самый сложный поворот с ул. Костюкова на ул.Щорса ! 👇
👉 Вывод: для анализа траектории автобуса выбирайте моделирование. А коптер оставьте для красивых кадров и мониторинга стройки!
💬 А вы сталкивались с подобными тестами? Делитесь мнениями в комментариях!
#Транспорт #Моделирование #УлицаЩорса #ГородскоеРазвитие
Представьте: вы запускаете коптер, снимаете, как автобус проходит сложный участок — например, поворот на улице Щорса — и анализируете траекторию «вживую». Выглядит эффектно, правда? 🎥🔎
Но на практике такой подход — не лучшая идея. Разберём почему:
Минусы «реального прогона»:
⚠️ Риск ДТП: даже тестовый проезд может привести к аварии или создать опасную ситуацию.
💸 Высокие затраты: аренда техники, организация съёмок, согласование с ГИБДД.
⏱️ Долго: нужно ждать подходящего времени, погоды, собирать команду.
📉 Низкая точность: сложно учесть все факторы (скорость, торможение, помехи) без детальных инструментов.
Почему моделирование лучше?
Современные программы для симуляции проезда дают:
✅ Безопасность: тестируйте любые сценарии без риска для людей и техники.
💾 Точность: учитывайте габариты автобуса, радиус поворота, дорожную разметку и трафик.
⚙️ Гибкость: меняйте параметры (скорость, параметры авто) за пару кликов.
📊 Аналитика: получайте данные о траектории, учет свеса, любого вида транспорта.
📸 Бонус: архивное видео
А вот и кусочек истории! Делимся архивным видео со строительства улицы Щорса, снятым с коптера. Смотрите, как выполнялся самый сложный поворот с ул. Костюкова на ул.Щорса ! 👇
👉 Вывод: для анализа траектории автобуса выбирайте моделирование. А коптер оставьте для красивых кадров и мониторинга стройки!
💬 А вы сталкивались с подобными тестами? Делитесь мнениями в комментариях!
#Транспорт #Моделирование #УлицаЩорса #ГородскоеРазвитие
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤4