🌆 Улица Есенина в Белгороде: как планировали и что получилось в 2021 году
Когда-то был предложен амбициозный проект благоустройства улицы Есенина — давайте сравним, что задумывалось и что реализовано на практике. 👇
🗺 Что планировали:
🚴♂️ Велодорожка — по месту нынешней парковки. Предполагалось создать безопасную зону для велосипедистов, отделённую от проезжей части.
🛣 Новый тротуар — с правой стороны улицы, для удобства пешеходов.
🚗 Уширение проезжей части до двух полос перед пересечением с улицей Будённого — чтобы снизить пробки и улучшить трафик.
🚏 Автобусные остановки с продуманной инфраструктурой — для комфорта пассажиров.
✅ Что сделал город в 2021 году:
👣 Новые удобные тротуары и пешеходные связи — пешеходы получили более комфортные маршруты.
⛔️ Приподнятые пешеходные переходы — повышена безопасность на переходах.
🔄 Переразметка на пересечении улиц Будённого и Есенина — оптимизировано движение на сложном участке.
🅿️ Парковка в метре от проезжей части вдоль улицы Есенина, при наличии в пешеходной доступности авто паркинга.
⚠️ Но есть и минусы:
Из‑за расположения парковки всего в метре от дороги ограничена видимость на примыканиях. Это может создавать риски для водителей и пешеходов при выезде и переходе.
❌ Проблемы, связанные с автомобилеориентированным подходом:
Меньше места для пешеходов и велосипедистов. Приоритет отдан машинам, поэтому от идеи велодорожки отказались, а ширина тротуаров могла бы быть больше.
Рост числа автомобилей. Лёгкий доступ к парковке стимулирует использование личного транспорта — это ведёт к пробкам и загрязнению воздуха.
Снижение безопасности. Близко расположенная парковка и отсутствие чётких зон для разных участников движения повышают риск ДТП.
Ухудшение городской среды. Улица становится менее комфортной для прогулок, общения и отдыха — акцент смещён в сторону машин, а не людей.
Долгосрочные затраты. Инфраструктура для автомобилей (парковки, широкие дороги) требует больших вложений в обслуживание и не всегда окупается.
💬 Что думаете? Удалось ли городу сделать улицу Есенина удобнее и безопаснее? Или стоило реализовать изначальный проект целиком — с велодорожками и более продуманным зонированием? Делитесь мнением в комментариях, там же и схемы в хорошем качестве! 👇
#Белгород #Благоустройство #УлицаЕсенина #ГородскиеИзменения #Велодорожки #ПешеходнаяСреда
Когда-то был предложен амбициозный проект благоустройства улицы Есенина — давайте сравним, что задумывалось и что реализовано на практике. 👇
🗺 Что планировали:
🚴♂️ Велодорожка — по месту нынешней парковки. Предполагалось создать безопасную зону для велосипедистов, отделённую от проезжей части.
🛣 Новый тротуар — с правой стороны улицы, для удобства пешеходов.
🚗 Уширение проезжей части до двух полос перед пересечением с улицей Будённого — чтобы снизить пробки и улучшить трафик.
🚏 Автобусные остановки с продуманной инфраструктурой — для комфорта пассажиров.
✅ Что сделал город в 2021 году:
👣 Новые удобные тротуары и пешеходные связи — пешеходы получили более комфортные маршруты.
⛔️ Приподнятые пешеходные переходы — повышена безопасность на переходах.
🔄 Переразметка на пересечении улиц Будённого и Есенина — оптимизировано движение на сложном участке.
🅿️ Парковка в метре от проезжей части вдоль улицы Есенина, при наличии в пешеходной доступности авто паркинга.
⚠️ Но есть и минусы:
Из‑за расположения парковки всего в метре от дороги ограничена видимость на примыканиях. Это может создавать риски для водителей и пешеходов при выезде и переходе.
❌ Проблемы, связанные с автомобилеориентированным подходом:
Меньше места для пешеходов и велосипедистов. Приоритет отдан машинам, поэтому от идеи велодорожки отказались, а ширина тротуаров могла бы быть больше.
Рост числа автомобилей. Лёгкий доступ к парковке стимулирует использование личного транспорта — это ведёт к пробкам и загрязнению воздуха.
Снижение безопасности. Близко расположенная парковка и отсутствие чётких зон для разных участников движения повышают риск ДТП.
Ухудшение городской среды. Улица становится менее комфортной для прогулок, общения и отдыха — акцент смещён в сторону машин, а не людей.
Долгосрочные затраты. Инфраструктура для автомобилей (парковки, широкие дороги) требует больших вложений в обслуживание и не всегда окупается.
💬 Что думаете? Удалось ли городу сделать улицу Есенина удобнее и безопаснее? Или стоило реализовать изначальный проект целиком — с велодорожками и более продуманным зонированием? Делитесь мнением в комментариях, там же и схемы в хорошем качестве! 👇
#Белгород #Благоустройство #УлицаЕсенина #ГородскиеИзменения #Велодорожки #ПешеходнаяСреда
👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏙 Белгород 30 лет назад: каким был город в 90‑е? 🕰
Представьте: почти нет пробок, на улицах — минимум машин, а некоторые дороги и вовсе без тротуаров… Так выглядел Белгород три десятилетия назад!
Что бросается в глаза при просмотре архивных кадров? 👇
🔹 Необычное кольцевое движение на пересечении ул. Губкина и проспекта Ватутина. Позже его реконструировали и заменили на светофоры, а памятник Павлу Кирилловичу Гречихину перенесли на другую развязку.
🔹 Зелёная разделительная полоса на улице Мичурина. Со временем её сменили на более простые конструкции — но тогда это был элемент городского озеленения.
🔹 Отсутствие тротуаров на отдельных участках. В те годы не везде были обустроены пешеходные зоны — горожанам приходилось идти вдоль проезжей части.
🔹 Низкий трафик автомобилей. Машин было заметно меньше, чем сейчас: город жил в другом ритме.
🌿 А теперь — важный повод вспомнить прошлое.
Сейчас идёт обсуждение реконструкции улицы Николая Чумичова. По проекту планируется забрать 2,6 метра зелени вдоль дороги — ради расширения полос до соответствия устаревшимновым стандартам.
Но, может быть, стоит посмотреть на архивные видео и задуматься:
действительно ли нужно жертвовать зелёными зонами ради увеличения ширины полос?
не стоит ли пересмотреть нормативы с учётом современных принципов эко‑городов?
можно ли найти баланс между безопасностью движения и сохранением зелени?
📽 К сожалению, полного архивного видео с этими деталями найти не удалось. Но есть несколько вариантов, где можно поискать:
документальный фильм «Белгород» 1980 года (да, чуть старше, но даёт общее представление) — доступен во «ВКонтакте»;
запись «Школа № 40 Белгород 30 лет назад» — может показать фрагменты городской среды того времени;
архивы местных телестудий, краеведческих музеев и библиотек Белгорода.
📸 Если у вас есть старые фото или видео улиц Белгорода из 90‑х — делитесь в комментариях! Будет здорово собрать живую хронику города и показать администрации, как мы теряем зелёные зоны с годами. 👇
💬 Давайте обсудим: что важнее для Белгорода — ещё одна полоса асфальта или больше зелени в городе? Пишите своё мнение!
#Белгород #ИсторияБелгорода #РетроБелгород #ГородТогдаИСейчас #Краеведение #АрхивныеФото #ЗелёныйБелгород #Чумичова #Благоустройство #ЭкологияГорода
Представьте: почти нет пробок, на улицах — минимум машин, а некоторые дороги и вовсе без тротуаров… Так выглядел Белгород три десятилетия назад!
Что бросается в глаза при просмотре архивных кадров? 👇
🔹 Необычное кольцевое движение на пересечении ул. Губкина и проспекта Ватутина. Позже его реконструировали и заменили на светофоры, а памятник Павлу Кирилловичу Гречихину перенесли на другую развязку.
🔹 Зелёная разделительная полоса на улице Мичурина. Со временем её сменили на более простые конструкции — но тогда это был элемент городского озеленения.
🔹 Отсутствие тротуаров на отдельных участках. В те годы не везде были обустроены пешеходные зоны — горожанам приходилось идти вдоль проезжей части.
🔹 Низкий трафик автомобилей. Машин было заметно меньше, чем сейчас: город жил в другом ритме.
🌿 А теперь — важный повод вспомнить прошлое.
Сейчас идёт обсуждение реконструкции улицы Николая Чумичова. По проекту планируется забрать 2,6 метра зелени вдоль дороги — ради расширения полос до соответствия устаревшим
Но, может быть, стоит посмотреть на архивные видео и задуматься:
действительно ли нужно жертвовать зелёными зонами ради увеличения ширины полос?
не стоит ли пересмотреть нормативы с учётом современных принципов эко‑городов?
можно ли найти баланс между безопасностью движения и сохранением зелени?
📽 К сожалению, полного архивного видео с этими деталями найти не удалось. Но есть несколько вариантов, где можно поискать:
документальный фильм «Белгород» 1980 года (да, чуть старше, но даёт общее представление) — доступен во «ВКонтакте»;
запись «Школа № 40 Белгород 30 лет назад» — может показать фрагменты городской среды того времени;
архивы местных телестудий, краеведческих музеев и библиотек Белгорода.
📸 Если у вас есть старые фото или видео улиц Белгорода из 90‑х — делитесь в комментариях! Будет здорово собрать живую хронику города и показать администрации, как мы теряем зелёные зоны с годами. 👇
💬 Давайте обсудим: что важнее для Белгорода — ещё одна полоса асфальта или больше зелени в городе? Пишите своё мнение!
#Белгород #ИсторияБелгорода #РетроБелгород #ГородТогдаИСейчас #Краеведение #АрхивныеФото #ЗелёныйБелгород #Чумичова #Благоустройство #ЭкологияГорода
👍2👎1
🚦 Светофор установлен не по ГОСТ? Разбираем, как это влияет на ДТП 🚦
Представьте ситуацию: вы проезжаете перекрёсток, а потом выясняется, что светофор тут стоит с нарушениями — нет дублирующего, он плохо виден из‑за деревьев или габаритов грузовиков… Разберём, что делать и как это повлияет на разбор ДТП.
Что говорит закон?
Согласно ГОСТ Р 52289‑2019, дублирующие светофоры обязательны в ряде случаев:
если основной светофор установлен сбоку от проезжей части;
при повороте направо в два ряда и более (для светофоров со стрелкой «направо»);
если нет разделительных полос — дублирующий светофор ставят сразу за перекрёстком.
Светофоры над проезжей частью могут не дублироваться (п. 7.3.12 ГОСТ Р 52289‑2019).
Чем грозит нарушение ГОСТ?
Если светофор установлен с нарушениями:
водители могут не увидеть сигнал из‑за габаритов транспорта, деревьев, застройки;
это может быть признано дефектом организации дорожного движения;
ответственность лежит на органах, обслуживающих дорогу (администрация города, дорожная служба).
Как это влияет на ДТП?
Суд может учесть, что отсутствие дублирующего светофора или его неправильная установка способствовали аварии:
водитель не будет привлечён к ответственности за проезд на «невидимый» сигнал, если докажет, что не мог его разглядеть;
вина может быть переложена на дорожную службу;
ГИБДД и суд проверят, соответствовала ли установка светофоров ГОСТ.
Реальный случай из практики
В Курске на ул. Ленина (напротив дома 43) произошло ДТП с участием автомобилей «Хюндай Туксон» и «Шкода Фабиа».
Обстоятельства:
Водитель «Хюндая» утверждал, что проехал на жёлтый сигнал, так как не мог остановиться без экстренного торможения (п. 6.14 ПДД РФ).
Водитель «Шкоды» выезжал с прилегающей территории от ТЦ «Пушкинский» на ул. Ленина.
Оба водителя заявили, что второй участник проехал на запрещающий сигнал.
При разборе выяснилось, что светофор был установлен сбоку, без дублирующего, что ухудшало видимость — особенно для водителей небольших авто из‑за крупногабаритного транспорта, а на выезде с прилегающей территории отсутствовали транспортные светофоры.
В итоге экспертиза подтвердила: установка не соответствовала ГОСТ Р 52289‑2019 — дублирующий светофор был обязателен. Суд учёл этот факт и признал, что плохая видимость сигнала способствовала ДТП. Это привело к следующим результатам:
штраф водителю «Хюндая» по ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ был отменён;
водителю «Шкоды» было вынесено предупреждение за невыполнение требования уступить дорогу (п. 8.3 ПДД РФ), так как он выезжал с прилегающей территории;
к административной ответственности привлекли дорожную службу за ненадлежащее содержание светофорного объекта.
Что делать при ДТП, если светофор установлен не по ГОСТ?
1️⃣ Зафиксируйте нарушение:
сфотографируйте/снимите на видео расположение светофоров, отсутствие дублирования;
отметьте препятствия для обзора (деревья, здания, грузовики).
2️⃣ Потребуйте проверки:
обратитесь в ГИБДД с заявлением о проверке состояния светофоров;
запросите экспертизу на соответствие установки ГОСТ Р 52289‑2019.
3️⃣ В суде ссылайтесь на:
ГОСТ Р 52289‑2019 (правила установки светофоров);
ст. 196 ФЗ «О безопасности дорожного движения»;
ст. 1064 ГК РФ (возмещение вреда от ненадлежащего содержания дорог).
4️⃣ Укажите на причины ДТП:
плохая видимость сигнала;
отсутствие дублирующего светофора;
несоблюдение норм организации дорожного движения.
Краткий итог
Отсутствие дублирующих светофоров или их установка не по ГОСТ — веский аргумент при разборе ДТП:
может смягчить или снять вину с водителя;
поможет привлечь к ответственности органы власти за ненадлежащее содержание дороги;
повлияет на распределение страховых выплат.
🔔 Помните: даже если светофор есть, но он установлен с нарушениями, это не ваша вина! Фиксируйте нарушения и отстаивайте свои права.
💬 Были ли у вас ситуации, когда плохой обзор светофора привёл к опасной ситуации? Делитесь в комментариях! 👇
#ПДД #ДТП #Светофор #ГИБДД #Юрист #Автоновости
Представьте ситуацию: вы проезжаете перекрёсток, а потом выясняется, что светофор тут стоит с нарушениями — нет дублирующего, он плохо виден из‑за деревьев или габаритов грузовиков… Разберём, что делать и как это повлияет на разбор ДТП.
Что говорит закон?
Согласно ГОСТ Р 52289‑2019, дублирующие светофоры обязательны в ряде случаев:
если основной светофор установлен сбоку от проезжей части;
при повороте направо в два ряда и более (для светофоров со стрелкой «направо»);
если нет разделительных полос — дублирующий светофор ставят сразу за перекрёстком.
Светофоры над проезжей частью могут не дублироваться (п. 7.3.12 ГОСТ Р 52289‑2019).
Чем грозит нарушение ГОСТ?
Если светофор установлен с нарушениями:
водители могут не увидеть сигнал из‑за габаритов транспорта, деревьев, застройки;
это может быть признано дефектом организации дорожного движения;
ответственность лежит на органах, обслуживающих дорогу (администрация города, дорожная служба).
Как это влияет на ДТП?
Суд может учесть, что отсутствие дублирующего светофора или его неправильная установка способствовали аварии:
водитель не будет привлечён к ответственности за проезд на «невидимый» сигнал, если докажет, что не мог его разглядеть;
вина может быть переложена на дорожную службу;
ГИБДД и суд проверят, соответствовала ли установка светофоров ГОСТ.
Реальный случай из практики
В Курске на ул. Ленина (напротив дома 43) произошло ДТП с участием автомобилей «Хюндай Туксон» и «Шкода Фабиа».
Обстоятельства:
Водитель «Хюндая» утверждал, что проехал на жёлтый сигнал, так как не мог остановиться без экстренного торможения (п. 6.14 ПДД РФ).
Водитель «Шкоды» выезжал с прилегающей территории от ТЦ «Пушкинский» на ул. Ленина.
Оба водителя заявили, что второй участник проехал на запрещающий сигнал.
При разборе выяснилось, что светофор был установлен сбоку, без дублирующего, что ухудшало видимость — особенно для водителей небольших авто из‑за крупногабаритного транспорта, а на выезде с прилегающей территории отсутствовали транспортные светофоры.
В итоге экспертиза подтвердила: установка не соответствовала ГОСТ Р 52289‑2019 — дублирующий светофор был обязателен. Суд учёл этот факт и признал, что плохая видимость сигнала способствовала ДТП. Это привело к следующим результатам:
штраф водителю «Хюндая» по ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ был отменён;
водителю «Шкоды» было вынесено предупреждение за невыполнение требования уступить дорогу (п. 8.3 ПДД РФ), так как он выезжал с прилегающей территории;
к административной ответственности привлекли дорожную службу за ненадлежащее содержание светофорного объекта.
Что делать при ДТП, если светофор установлен не по ГОСТ?
1️⃣ Зафиксируйте нарушение:
сфотографируйте/снимите на видео расположение светофоров, отсутствие дублирования;
отметьте препятствия для обзора (деревья, здания, грузовики).
2️⃣ Потребуйте проверки:
обратитесь в ГИБДД с заявлением о проверке состояния светофоров;
запросите экспертизу на соответствие установки ГОСТ Р 52289‑2019.
3️⃣ В суде ссылайтесь на:
ГОСТ Р 52289‑2019 (правила установки светофоров);
ст. 196 ФЗ «О безопасности дорожного движения»;
ст. 1064 ГК РФ (возмещение вреда от ненадлежащего содержания дорог).
4️⃣ Укажите на причины ДТП:
плохая видимость сигнала;
отсутствие дублирующего светофора;
несоблюдение норм организации дорожного движения.
Краткий итог
Отсутствие дублирующих светофоров или их установка не по ГОСТ — веский аргумент при разборе ДТП:
может смягчить или снять вину с водителя;
поможет привлечь к ответственности органы власти за ненадлежащее содержание дороги;
повлияет на распределение страховых выплат.
🔔 Помните: даже если светофор есть, но он установлен с нарушениями, это не ваша вина! Фиксируйте нарушения и отстаивайте свои права.
💬 Были ли у вас ситуации, когда плохой обзор светофора привёл к опасной ситуации? Делитесь в комментариях! 👇
#ПДД #ДТП #Светофор #ГИБДД #Юрист #Автоновости
👍1🤔1
В городе Строитель приступили к разработке проекта организации дорожного движения 🚧
Цель — повысить безопасность, снизить заторы и сделать движение пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта комфортнее и предсказуемее. Работа комплексная: от обследования сети до внедрения технических решений и согласований с городскими службами.
Просим жителей и бизнес отмечать проблемные места, предлагать улучшения и присылать ответы, подготовили для этого форму. Учтём реальные сценарии участников движения — только так проект станет рабочим и безопасным.
Следите за обновлениями: будем публиковать карты, визуализации и отчёты. Вместе сделаем дороги Строителя безопаснее и удобнее.
Цель — повысить безопасность, снизить заторы и сделать движение пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта комфортнее и предсказуемее. Работа комплексная: от обследования сети до внедрения технических решений и согласований с городскими службами.
Просим жителей и бизнес отмечать проблемные места, предлагать улучшения и присылать ответы, подготовили для этого форму. Учтём реальные сценарии участников движения — только так проект станет рабочим и безопасным.
Следите за обновлениями: будем публиковать карты, визуализации и отчёты. Вместе сделаем дороги Строителя безопаснее и удобнее.
🔥2👍1🤔1
Записки инженера pinned «‼️🇷🇺 До полной блокировки Telegram в России возможно остался день ▪️Мессенджер замедляют уже на 90%, есть риск, что в начале апреля станет ещё хуже. ⚠️Чтобы не потерять нас, подпишитесь на Записки инженера в МАХ в VK»
🛣 Ул. Ленина у Парка Роз: улучшаем инфраструктуру!
Парк "Роз"— любимое место отдыха жителей Строителя и Белгорода. Чтобы сделать его ещё комфортнее и безопаснее, в рамках разработки ПОДД предлагаем ряд решений для участка ул. Ленина рядом с парком. 👇
Что планируем:
1️⃣ Безопасные автобусные остановки
Обустроим остановки с навесами, скамейками и освещением — чтобы ожидание транспорта стало комфортнее в любую погоду.
2️⃣ Пешеходный переход
Установим регулируемый или приподнятый переход — особенно если не получится обеспечить достаточную видимость («треугольники видимости»). Это повысит безопасность для пешеходов.
3️⃣ Парковочные карманы у парка
Организуем удобные парковочные места со стороны парка и проложим рядом тротуар — чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу.
4️⃣ Места для маломобильных граждан
Предусмотрим специальные парковочные места с увеличенной шириной и удобным доступом к парку. На текущей схеме их нет, но мы обязательно их добавим!
💬 Ваши идеи и замечания? Пишите в комментариях — учтём всё при доработке проекта!
#Строитель #ПаркРоз #ПОДД #КомфортныйГород #БезопасностьНаДорогах
Парк "Роз"— любимое место отдыха жителей Строителя и Белгорода. Чтобы сделать его ещё комфортнее и безопаснее, в рамках разработки ПОДД предлагаем ряд решений для участка ул. Ленина рядом с парком. 👇
Что планируем:
1️⃣ Безопасные автобусные остановки
Обустроим остановки с навесами, скамейками и освещением — чтобы ожидание транспорта стало комфортнее в любую погоду.
2️⃣ Пешеходный переход
Установим регулируемый или приподнятый переход — особенно если не получится обеспечить достаточную видимость («треугольники видимости»). Это повысит безопасность для пешеходов.
3️⃣ Парковочные карманы у парка
Организуем удобные парковочные места со стороны парка и проложим рядом тротуар — чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу.
4️⃣ Места для маломобильных граждан
Предусмотрим специальные парковочные места с увеличенной шириной и удобным доступом к парку. На текущей схеме их нет, но мы обязательно их добавим!
💬 Ваши идеи и замечания? Пишите в комментариях — учтём всё при доработке проекта!
#Строитель #ПаркРоз #ПОДД #КомфортныйГород #БезопасностьНаДорогах
❤2🤔2
🛣️ Проблемы улично‑дорожной сети г. Строитель: краткий обзор (2026 год) для разработки ПОДД.
Проанализировали состояние дорог и инфраструктуры в городе.
⚠️ Основные типы проблем
• Аварийность: ул. Ленина (ДТП 07.04.2026), ул. 5 августа - наезды на пешеходов.
• Состояние покрытия: ул. Дачная, Зайцева, Ленина 18, Баранова, 50а.
• Организация движения: заторы на перекрёстке Жукова/5 Августа, нехватка парковок.
• Доступность для маломобильных: нет спецпарковок на на большей части улиц.
• Благоустройство: ул. Победы, 3; территория у кинотеатра «Юность».
• Ширина улиц и существующая схема ОДД.
🔧 Ключевые недостатки инфраструктуры
• нет освещения у остановок и переходов (не соответствует ГОСТ 55706‑2013);
• недостаточная ширина или отсутствие тротуаров и велодорожек;
• не обеспечены «треугольники видимости» у переходов, перекрестков;
• отсутствуют остановочные комплексы с павильонами и освещением.
✅ Визуализация предложений и анализа УДС - смотрите в карточке.
#Строитель #ЯковлевскийОкруг #ПОДД #Инфраструктура
Проанализировали состояние дорог и инфраструктуры в городе.
⚠️ Основные типы проблем
• Аварийность: ул. Ленина (ДТП 07.04.2026), ул. 5 августа - наезды на пешеходов.
• Состояние покрытия: ул. Дачная, Зайцева, Ленина 18, Баранова, 50а.
• Организация движения: заторы на перекрёстке Жукова/5 Августа, нехватка парковок.
• Доступность для маломобильных: нет спецпарковок на на большей части улиц.
• Благоустройство: ул. Победы, 3; территория у кинотеатра «Юность».
• Ширина улиц и существующая схема ОДД.
🔧 Ключевые недостатки инфраструктуры
• нет освещения у остановок и переходов (не соответствует ГОСТ 55706‑2013);
• недостаточная ширина или отсутствие тротуаров и велодорожек;
• не обеспечены «треугольники видимости» у переходов, перекрестков;
• отсутствуют остановочные комплексы с павильонами и освещением.
✅ Визуализация предложений и анализа УДС - смотрите в карточке.
#Строитель #ЯковлевскийОкруг #ПОДД #Инфраструктура
🚗 Переход без светофоров: безопасность без потери парковок
Обсудили вопрос организации пешеходного перехода через двухполосную дорогу — и пришли к взвешенному решению. Разберём детали!
Предлагаем организовать нерегулируемый пешеходный переход через две полосы — так мы сохраним десятки машино‑мест и обеспечим безопасность при невысокой интенсивности движения.
Что будет в схеме:
✅ Островок безопасности в бордюрном камне (2,5 м).
✅ Автобусные остановки за переходом — ввиду одного маршрута и невысокой интенсивности движения целесообразно сделать антикарман.
✅ Параллельная парковка перед переходом — сохраняем места при обеспечении треугольника видимости.
✅ Велодорожка со стороны парка — безопасный маршрут для велосипедистов.
🛡️ Максимально сохраняем существующий бордюрный камень — снижаем затраты.
💬 Делитесь мнением в комментариях! 👇
#ГородскиеРешения #Инфраструктура
Обсудили вопрос организации пешеходного перехода через двухполосную дорогу — и пришли к взвешенному решению. Разберём детали!
Предлагаем организовать нерегулируемый пешеходный переход через две полосы — так мы сохраним десятки машино‑мест и обеспечим безопасность при невысокой интенсивности движения.
Что будет в схеме:
✅ Островок безопасности в бордюрном камне (2,5 м).
✅ Автобусные остановки за переходом — ввиду одного маршрута и невысокой интенсивности движения целесообразно сделать антикарман.
✅ Параллельная парковка перед переходом — сохраняем места при обеспечении треугольника видимости.
✅ Велодорожка со стороны парка — безопасный маршрут для велосипедистов.
🛡️ Максимально сохраняем существующий бордюрный камень — снижаем затраты.
💬 Делитесь мнением в комментариях! 👇
#ГородскиеРешения #Инфраструктура
👍3