Все таки не учтено моделирование ТП которое "говорило" что на прием нужно 2 полосы. По данным замеров лево-поворотное направление со стороны "Новой Жизни" к Кашарскому проезду имеет интенсивность 898ед/час в утренний "час пик" .
После строительства моста есть на что посмотреть.

Интересная презентация по моделированию ОТ от отечественного разработчика - TransitKit.

Высказывали правильное мнение, что некорректно и очень вредно позиционировать платформу как инструмент, позволяющий получить 80% результата, затратив 20% усилий (разработчик приводил пример построения модели без учета потока личных автомобилей), а принятие решений без соответствующей проработки и моделей — это бич отрасли.

Желание сэкономить на моделировании — не единственный бич отрасли. Большая проблема — недостаток целеполагания и ориентации на реальные задачи. Мы видим проекты, целью которых провозглашается создание модели и документации, которые затем ложатся в стол и не используются ни заказчиком ни исполнителем, тогда так реальные транспортные проблемы городов остаются нерешёнными.

Кстати модель всего города Белгорода была разработана в рамках разработки КСОДД, но к сожалению никаких работ с ней впоследствии не проводились.

Знаки переменной информации в условиях СВО в Белгородской области. Бывают проблемы с передачей на экран информации в связи с глушением связи на данном участке дороге. Главное не терять чувство юмора, по примеру автора данного ролика

Интересно, заметил кто- нибудь подвох?

Поздравляю всех причастных

Отчет по анализу эффективности ОДД пяти вариантов строительства мостовых переходов от ул. Корочанская к ул. Калинина с строительством транспортной развязки на ул.Корочанская. Где как "показала" модель что самый простой и дешевый вариант - может оказаться самым лучшим

Видео имитации моделирования данных пересечений - здесь

Отличный разбор от Дмитрия Грубого по проекту кап.ремонта ул.Н.Чумичова, из чего следует:
- 2 полосы по всей протяженности не нужны;
- радиусы поворотов оставить прежними не расширять;
- дорога местного значения, трафик должен быть ниже;
- более прямой маршрут для запуска ОТ, остановки сделать с запасом;
- существующее кольцевое пересечение на улице Победе неплохое. нуждается в небольшой доработке;
- оставшееся место п.ч.лучше отдать под вело, таким образом сохраним зеленую зону;
- приподнятые переходы на примыканиях.
Из минусов:
- пересечение с гражданским проспектом показано четырех полосное, была отличная концепция от STEP с 2+1. Три полосы там не нужно.

В городе серьёзные затруднения в движении из‑за крупного дорожного проекта:

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде (перекрыт с 21 марта 2026 года)

📍 Где самые сильные заторы?
От улицы Щорса до проспекта Богдана Хмельницкого (в сторону левого берега).

⏳ Когда закончат?
Работы планируют завершить до конца 2027 года.

🛠 Что делают власти?

Скорректировали работу светофоров на ключевых участках: проспекты Богдана Хмельницкого и Славы, проспект Славы и улица Пушкина, улица Преображенская.

Готовят открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (согласование с ГАИ и университетом).

💡 Предложения жителей:

Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ»;

увеличить время для поворота налево на улице Преображенской.

Открыть левый поворот на Свято Троицкий бульвар (проект такой в 2020г был.)

🗺 Маршруты для объезда:

Вариант 1:
улица Белгородской сирени → улица Механизаторов → улица Сумская → проспект Славы.

Вариант 2:
Кашарский проезд → проспект Славы → улица Свободная → улица Преображенская

20 марта 2026 года прошел отличный вебинар: «Переразметка: рекомендации и приёмы проектирования оптимальных схем организации дорожного движения»

⏱️ Длительность: 50 минут
👤 Спикер: Мухортиков Андрей Вячеславович — начальник отдела оптимизации транспортных потоков ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, старший преподаватель Высшей школы урбанистики.

🎯 О чём был вебинар?

Действующие ГОСТ и СП регламентируют применение технических средств ОДД, но не дают развёрнутых рекомендаций по их комбинации для создания оптимальных схем. На вебинаре вы получите практические решения, основанные на:

15‑летнем опыте эксперта;

более чем 500 реализованных проектах в Москве.

📖 Что будет в методическом альбоме?

Альбом включает 6 разделов с наглядными схемами: для большинства тем представлены два варианта — «Как обычно» (стандартная схема) и «Как предлагается» (оптимизированный вариант).

Разделы:

1️⃣ Геометрические параметры и траектории полос
Как задавать форму и направление полос для комфортного и безопасного движения.

2️⃣ Изменение числа полос на перекрёстках и перегонах
Приёмы адаптации ширины проезжей части под реальные транспортные потоки.

3️⃣ Круговые перекрёстки
Рекомендации по организации кругового движения для снижения аварийности и повышения пропускной способности.

4️⃣ Развороты и связность УДС
Как обеспечить связность улично‑дорожной сети и удобные развороты без ущерба для трафика.

5️⃣ Стоп‑линии и специализация полос
Правила размещения стоп‑линий и выделения специализированных полос (поворотных, транзитных и т. д.).

6️⃣ Разделение потоков в пространстве
Способы физического и визуального разделения встречных, поворотных и транзитных потоков.

🚫 Рецензия на ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Проекты организации дорожного движения. Общие технические требования» который сейчас проходит публичные обсуждения

Привет, коллеги! Разбираем ключевые проблемы актуального ГОСТа по ПОДД — и предлагаем пути их решения. 🔎

⚠️ Что не так с текущим ГОСТом?
Документ важен для стандартизации ПОДД, но содержит ряд противоречий и устаревших требований. Разберём основные проблемы:

1️⃣ Отсутствие данных для расчётов (пп. 6.3.5, 6.3.6)
Нет чётких инструкций, как действовать при отсутствии данных об интенсивности движения. Оговорка о зависимости параметров от исходных данных (п. 6.2.3) слишком общая.

2️⃣ Избыточность требований к оформлению
Требование фотографировать каждый дорожный знак (в т. ч. при их большом количестве) создаёт лишнюю нагрузку.

3️⃣ Ограничения на обследования при ремонте (п. 6.2.13)
Запрет на обследования участков в стадии ремонта не учитывает случаи, когда изменения не влияют на параметры ПОДД.

4️⃣ Устаревшие требования к оборудованию (п. 6.4.5)
Указание на соответствие ГОСТ 33383 не учитывает современные методы измерений (МЛС, квадрокоптеры, топосъёмку).

5️⃣ Противоречия с Приказом Минтранса № 49

Несоответствие масштабов план‑схем (п. 7.3.11).

Различия в составе объектных ведомостей (п. 7.4.2).

Проблемы с идентификационным номером дороги (п. 7.2.2) — он упразднён приказом.

6️⃣ Отсутствие регламентации временных схем ОДД
Нет чёткого описания разработки временных схем для участков ремонта.

7️⃣ Ограниченность XML‑структуры (таблица В.1)
Не учтены знаки 6.4, стрелки ЗИП и другие данные из ГОСТ Р 52290, разработчики indorsoft считают документ очень сырым

8️⃣ Нечёткость отдельных требований

Сроки реализации мероприятий (п. 7.2.14) — разработчик не всегда может определить дату начала работ.

Данные о профиле дороги в населённых пунктах (п. 7.3.9) — часто избыточны.

Отсутствует требование линейной привязки треугольника видимости «пешеход–транспорт».

💡 Предложения по улучшению
1️⃣ Дополнить стандарт методиками расчёта при отсутствии данных об интенсивности движения (пп. 6.3.5, 6.3.6).
2️⃣ Ввести дифференцированный подход к оформлению материалов:

заменить требование фото знаков на ведомости с техническим состоянием;

упростить требования к данным о профиле дороги в населённых пунктах.
3️⃣ Актуализировать требования к оборудованию (п. 6.4.5), включив современные методы измерений.
4️⃣ Согласовать требования с Приказом Минтранса № 49:

уточнить масштабы план‑схем (п. 7.3.11);

привести в соответствие состав объектных ведомостей (п. 7.4.2).
5️⃣ Дополнить стандарт разделом о временных схемах ОДД.
6️⃣ Расширить XML‑структуру (таблица В.1), включив все типы знаков и разметки из ГОСТ Р 52290, привлечь разработчиков САПР (INDOR).
7️⃣ Уточнить порядок указания сроков реализации (п. 7.2.14), добавив механизм ориентировочных сроков.
8️⃣ Включить требование линейной привязки треугольника видимости «пешеход–транспорт».
9️⃣ Исключить устаревшие требования (идентификационный номер дороги, п. 7.2.2) или предложить альтернативные идентификаторы.
🔟 Добавить гриф «СОГЛАСОВАНО» в шаблоны документов для упрощения процедур согласования.

✅ Вывод
ГОСТ Р выполняет важную функцию систематизации требований к ПОДД, но ряд положений требует доработки для соответствия современным реалиям.

После внесения изменений стандарт станет более практичным и применимым для всех категорий дорог и типов проектов.

💬 А какие проблемы ГОСТа замечали вы в своей работе? Делитесь в комментариях — обсудим! 👇

#ПОДД #ГОСТ #ДорожноеСтроительство #Транспорт #Инженер #Проектирование

‼️🇷🇺 До полной блокировки Telegram в России возможно остался день

▪️Мессенджер замедляют уже на 90%, есть риск, что в начале апреля станет ещё хуже.
⚠️Чтобы не потерять нас, подпишитесь на Записки инженера
в МАХ
в VK

❗️Внимание, ДТП!

Вчера на перекрёстке Богдана Хмельницкого и Мичурина:

❌ Водитель кроссовера выехал на красный.
💥 Столкновение с легковым авто.

Видео показывает, как опасно путать сигналы светофора: зелёный на следующем перекрёстке ≠ зелёный для вас!

🚦 ЦОДД Москвы советует:

Дублирующие светофоры на консолях.

Одну фазу для двух направлений.

👉 Смотрите видео и будьте бдительны на дорогах! 👇

🚨 Почему фазы светофоров с отсечками — это проблема?

Вы когда‑нибудь стояли на перекрёстке, хотели повернуть налево, а перед вами — встречный поток? И непонятно: им уже красный? Или ещё едут? Разбираемся, почему «отсечки» в работе светофоров могут быть опасны.

🔎 Что такое отсечка?

Это режим работы светофора, когда для одного направления движение разрешено, а для встречного уже запрещён, но без чёткого сигнала об этом. Водитель сам должен «угадать», что происходит на другой стороне.

❌ В чём проблема?

1️⃣ Неопределённость для поворачивающих налево
Водитель не знает, какой сигнал горит встречным. Даже если у него зелёный, он вынужден гадать: остановились ли машины напротив? Ждать полной остановки потока — значит создавать затор.

2️⃣ Конфликт действий на встречных полосах
Если встречная сторона имеет 2+ полосы, водители могут действовать несогласованно: один тормозит на мигающий зелёный, другой — ускоряется. Риск столкновения резко растёт.

3️⃣ Ошибки при одновременном повороте и движении прямо
Водитель, поворачивающий налево, может решить, что встречным уже красный, и начать манёвр. В это же время с перпендикулярного направления стартует новый поток. Результат — ДТП.

4️⃣ Проблемы с мигающими сигналами
Мигающий жёлтый после основного зелёного даёт мало времени на манёвр. Водитель теряется — и либо рискует, либо тормозит резко, провоцируя аварийную ситуацию.

5️⃣ Ограничения для манёвров
Там, где раньше загорается красный, должны быть запрещены поворот налево и разворот. Но если кто‑то всё же решит рискнуть, он может выехать на перекрёсток в последний момент — прямо навстречу потоку.

6️⃣ Плохая видимость и неисправности
В дождь, туман или при неисправной секции светофора (например, не горит дополнительная стрелка) понять, что происходит, почти невозможно. Особенно на сложных перекрёстках.

💡 Как это исправить?

Несколько проверенных решений:

Отдельная секция светофора для поворота налево. Если она горит вместе с основным зелёным, водитель может поворачивать без пропуска встречного потока: у встречных гарантированно красный.

Индикаторы для встречного направления. В некоторых странах над основным зелёным ставят маленькую лампочку, показывающую сигнал для встречных. Так водитель видит, можно ли поворачивать.

Увеличение длительности отсечки. После того как встречным загорелся красный, у поворачивающего налево должно оставаться достаточно времени с зелёным сигналом — без резкого перехода на мигание.

✅ Вывод

Фазы светофоров с отсечками требуют от водителей слишком много догадок. Это повышает стресс, создаёт пробки и увеличивает риск ДТП. Грамотная настройка светофоров и дополнительные сигналы могут сделать движение безопаснее и комфортнее для всех.

📢 А вы сталкивались с такими светофорами? Делитесь в комментариях! 👇

#БезопасностьДД #Светофоры #ДТП #ГородскоеДвижение

🛣 Радиусы на пересечениях: когда сужать, а когда — нет?
Часто можно услышать, что радиусы поворотов на пересечениях дорог нужно обязательно сужать. Но это не универсальное правило — подход должен зависеть от ситуации. Разберём подробнее 👇
Когда стоит сужать радиусы?
✅ В жилой застройке.
✅ Там, где часто переходят дорогу пешеходы.
Почему?
Сужение радиуса:
• замедляет автомобили перед поворотом,
• повышает безопасность пешеходов,
• делает переход через дорогу более предсказуемым и безопасным.
Когда радиусы лучше увеличить?
✅ На участках без пешеходного движения.
✅ Перед и после съездов с крупных магистралей.
Почему?
Увеличенный радиус:
• позволяет сохранить скорость движения,
• снижает риск аварийных ситуаций из‑за резкого торможения,
• увеличивает пропускную способность участка.
📌 Пример из Белгорода
Яркий пример — съезд с проспекта Б. Хмельницкого в сторону улицы Белгородской Сирени. Здесь важно сохранить скорость транспорта перед и после съезда: это повышает безопасность и помогает избежать заторов. Поэтому увеличенный радиус поворота здесь — обоснованное и правильное решение.
💡 Вывод
Проектирование дорог — это баланс между безопасностью и эффективностью. Универсальных решений нет: каждый участок нужно анализировать отдельно, учитывая:
• интенсивность пешеходного потока,
• скорость и состав транспортного потока,
• общую пропускную способность сети.
💬 А что думаете вы? Делитесь мнением в комментариях! 👇
#Градостроительство #Дороги #БезопасностьДД #Белгород