Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть2)

8. Горбатый мост (пересечение Михайловского Шоссе с улицами Ватутина и Дзгоева). Здесь предлагаю организовать две полосы налево на улицу Дзгоева и удлинить полосу на улицу Ватутина. При этом на схеме отсутствуют велодорожки, хотя ширина проезжей части позволяет их предусмотреть.

9. Системные проблемы планирования
Помимо конкретных участков, выделяются общие проблемы в подходе к развитию дорожной сети:

Несвоевременное обсуждение проектов. По словам мэра, некоторые проекты уже находятся на стадии размещения госзакупок, хотя общественное обсуждение только начинается.

Отсутствие актуальных данных. Не представлена оценка эффективности и экологических последствий проектов (в нарушение Приказа Минтранса № 49).

Противоречия в документах территориального планирования. В Едином документе территориального планирования указаны двухуровневые развязки на проспекте Богдана Хмельницкого, хотя их строительство не планируется.

Недостаточное моделирование транспортных потоков. Нет данных о том, как выполнялся анализ интенсивности движения и насколько он актуален.

Проблемы с пешеходными переходами. Дублирование подземных переходов наземными регулируемыми создаёт трудности для маломобильных граждан и пожилых людей.

Выводы и рекомендации
Развитие дорожной сети Белгорода — важный шаг к улучшению транспортной ситуации, но для его успешной реализации необходимо:

Провести детальное моделирование транспортных потоков для всех ключевых участков с учётом перспектив развития города.

Выполнить оценку экологических последствий расширения улиц в центре.

Привести проекты в соответствие с действующими нормативами (СП‑396, Приказ Минтранса № 49 и др.).

Обеспечить публичное обсуждение проектов на ранних стадиях, до начала госзакупок.

Разработать единую концепцию велоинфраструктуры и обеспечить связность велодорожек.

Уделить особое внимание безопасности пешеходов, особенно маломобильных групп населения.

Актуализировать документы территориального планирования и устранить противоречия в них.

Предусмотреть гибкий подход к проектированию — учитывать специфику каждого участка и возможность поэтапного внедрения решений (например, уширение полос вместо полного расширения там, где это возможно).

Только комплексный и прозрачный подход позволит создать удобную, безопасную и экологичную транспортную сеть, отвечающую потребностям всех жителей Белгорода.

Выложили презентацию в качественном формате

Все таки не учтено моделирование ТП которое "говорило" что на прием нужно 2 полосы. По данным замеров лево-поворотное направление со стороны "Новой Жизни" к Кашарскому проезду имеет интенсивность 898ед/час в утренний "час пик" .
После строительства моста есть на что посмотреть.

Интересная презентация по моделированию ОТ от отечественного разработчика - TransitKit.

Высказывали правильное мнение, что некорректно и очень вредно позиционировать платформу как инструмент, позволяющий получить 80% результата, затратив 20% усилий (разработчик приводил пример построения модели без учета потока личных автомобилей), а принятие решений без соответствующей проработки и моделей — это бич отрасли.

Желание сэкономить на моделировании — не единственный бич отрасли. Большая проблема — недостаток целеполагания и ориентации на реальные задачи. Мы видим проекты, целью которых провозглашается создание модели и документации, которые затем ложатся в стол и не используются ни заказчиком ни исполнителем, тогда так реальные транспортные проблемы городов остаются нерешёнными.

Кстати модель всего города Белгорода была разработана в рамках разработки КСОДД, но к сожалению никаких работ с ней впоследствии не проводились.

Знаки переменной информации в условиях СВО в Белгородской области. Бывают проблемы с передачей на экран информации в связи с глушением связи на данном участке дороге. Главное не терять чувство юмора, по примеру автора данного ролика

Интересно, заметил кто- нибудь подвох?

Поздравляю всех причастных

Отчет по анализу эффективности ОДД пяти вариантов строительства мостовых переходов от ул. Корочанская к ул. Калинина с строительством транспортной развязки на ул.Корочанская. Где как "показала" модель что самый простой и дешевый вариант - может оказаться самым лучшим

Видео имитации моделирования данных пересечений - здесь

Отличный разбор от Дмитрия Грубого по проекту кап.ремонта ул.Н.Чумичова, из чего следует:
- 2 полосы по всей протяженности не нужны;
- радиусы поворотов оставить прежними не расширять;
- дорога местного значения, трафик должен быть ниже;
- более прямой маршрут для запуска ОТ, остановки сделать с запасом;
- существующее кольцевое пересечение на улице Победе неплохое. нуждается в небольшой доработке;
- оставшееся место п.ч.лучше отдать под вело, таким образом сохраним зеленую зону;
- приподнятые переходы на примыканиях.
Из минусов:
- пересечение с гражданским проспектом показано четырех полосное, была отличная концепция от STEP с 2+1. Три полосы там не нужно.

В городе серьёзные затруднения в движении из‑за крупного дорожного проекта:

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде (перекрыт с 21 марта 2026 года)

📍 Где самые сильные заторы?
От улицы Щорса до проспекта Богдана Хмельницкого (в сторону левого берега).

⏳ Когда закончат?
Работы планируют завершить до конца 2027 года.

🛠 Что делают власти?

Скорректировали работу светофоров на ключевых участках: проспекты Богдана Хмельницкого и Славы, проспект Славы и улица Пушкина, улица Преображенская.

Готовят открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (согласование с ГАИ и университетом).

💡 Предложения жителей:

Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ»;

увеличить время для поворота налево на улице Преображенской.

Открыть левый поворот на Свято Троицкий бульвар (проект такой в 2020г был.)

🗺 Маршруты для объезда:

Вариант 1:
улица Белгородской сирени → улица Механизаторов → улица Сумская → проспект Славы.

Вариант 2:
Кашарский проезд → проспект Славы → улица Свободная → улица Преображенская

20 марта 2026 года прошел отличный вебинар: «Переразметка: рекомендации и приёмы проектирования оптимальных схем организации дорожного движения»

⏱️ Длительность: 50 минут
👤 Спикер: Мухортиков Андрей Вячеславович — начальник отдела оптимизации транспортных потоков ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, старший преподаватель Высшей школы урбанистики.

🎯 О чём был вебинар?

Действующие ГОСТ и СП регламентируют применение технических средств ОДД, но не дают развёрнутых рекомендаций по их комбинации для создания оптимальных схем. На вебинаре вы получите практические решения, основанные на:

15‑летнем опыте эксперта;

более чем 500 реализованных проектах в Москве.

📖 Что будет в методическом альбоме?

Альбом включает 6 разделов с наглядными схемами: для большинства тем представлены два варианта — «Как обычно» (стандартная схема) и «Как предлагается» (оптимизированный вариант).

Разделы:

1️⃣ Геометрические параметры и траектории полос
Как задавать форму и направление полос для комфортного и безопасного движения.

2️⃣ Изменение числа полос на перекрёстках и перегонах
Приёмы адаптации ширины проезжей части под реальные транспортные потоки.

3️⃣ Круговые перекрёстки
Рекомендации по организации кругового движения для снижения аварийности и повышения пропускной способности.

4️⃣ Развороты и связность УДС
Как обеспечить связность улично‑дорожной сети и удобные развороты без ущерба для трафика.

5️⃣ Стоп‑линии и специализация полос
Правила размещения стоп‑линий и выделения специализированных полос (поворотных, транзитных и т. д.).

6️⃣ Разделение потоков в пространстве
Способы физического и визуального разделения встречных, поворотных и транзитных потоков.

🚫 Рецензия на ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Проекты организации дорожного движения. Общие технические требования» который сейчас проходит публичные обсуждения

Привет, коллеги! Разбираем ключевые проблемы актуального ГОСТа по ПОДД — и предлагаем пути их решения. 🔎

⚠️ Что не так с текущим ГОСТом?
Документ важен для стандартизации ПОДД, но содержит ряд противоречий и устаревших требований. Разберём основные проблемы:

1️⃣ Отсутствие данных для расчётов (пп. 6.3.5, 6.3.6)
Нет чётких инструкций, как действовать при отсутствии данных об интенсивности движения. Оговорка о зависимости параметров от исходных данных (п. 6.2.3) слишком общая.

2️⃣ Избыточность требований к оформлению
Требование фотографировать каждый дорожный знак (в т. ч. при их большом количестве) создаёт лишнюю нагрузку.

3️⃣ Ограничения на обследования при ремонте (п. 6.2.13)
Запрет на обследования участков в стадии ремонта не учитывает случаи, когда изменения не влияют на параметры ПОДД.

4️⃣ Устаревшие требования к оборудованию (п. 6.4.5)
Указание на соответствие ГОСТ 33383 не учитывает современные методы измерений (МЛС, квадрокоптеры, топосъёмку).

5️⃣ Противоречия с Приказом Минтранса № 49

Несоответствие масштабов план‑схем (п. 7.3.11).

Различия в составе объектных ведомостей (п. 7.4.2).

Проблемы с идентификационным номером дороги (п. 7.2.2) — он упразднён приказом.

6️⃣ Отсутствие регламентации временных схем ОДД
Нет чёткого описания разработки временных схем для участков ремонта.

7️⃣ Ограниченность XML‑структуры (таблица В.1)
Не учтены знаки 6.4, стрелки ЗИП и другие данные из ГОСТ Р 52290, разработчики indorsoft считают документ очень сырым

8️⃣ Нечёткость отдельных требований

Сроки реализации мероприятий (п. 7.2.14) — разработчик не всегда может определить дату начала работ.

Данные о профиле дороги в населённых пунктах (п. 7.3.9) — часто избыточны.

Отсутствует требование линейной привязки треугольника видимости «пешеход–транспорт».

💡 Предложения по улучшению
1️⃣ Дополнить стандарт методиками расчёта при отсутствии данных об интенсивности движения (пп. 6.3.5, 6.3.6).
2️⃣ Ввести дифференцированный подход к оформлению материалов:

заменить требование фото знаков на ведомости с техническим состоянием;

упростить требования к данным о профиле дороги в населённых пунктах.
3️⃣ Актуализировать требования к оборудованию (п. 6.4.5), включив современные методы измерений.
4️⃣ Согласовать требования с Приказом Минтранса № 49:

уточнить масштабы план‑схем (п. 7.3.11);

привести в соответствие состав объектных ведомостей (п. 7.4.2).
5️⃣ Дополнить стандарт разделом о временных схемах ОДД.
6️⃣ Расширить XML‑структуру (таблица В.1), включив все типы знаков и разметки из ГОСТ Р 52290, привлечь разработчиков САПР (INDOR).
7️⃣ Уточнить порядок указания сроков реализации (п. 7.2.14), добавив механизм ориентировочных сроков.
8️⃣ Включить требование линейной привязки треугольника видимости «пешеход–транспорт».
9️⃣ Исключить устаревшие требования (идентификационный номер дороги, п. 7.2.2) или предложить альтернативные идентификаторы.
🔟 Добавить гриф «СОГЛАСОВАНО» в шаблоны документов для упрощения процедур согласования.

✅ Вывод
ГОСТ Р выполняет важную функцию систематизации требований к ПОДД, но ряд положений требует доработки для соответствия современным реалиям.

После внесения изменений стандарт станет более практичным и применимым для всех категорий дорог и типов проектов.

💬 А какие проблемы ГОСТа замечали вы в своей работе? Делитесь в комментариях — обсудим! 👇

#ПОДД #ГОСТ #ДорожноеСтроительство #Транспорт #Инженер #Проектирование