Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть1)
Недавно прошла презентация планов развития уличной дорожной сети Белгорода. Мероприятие вызвало неоднозначную реакцию: с одной стороны, заявленные изменения могут улучшить транспортную ситуацию, с другой — остаётся множество нерешённых вопросов и сомнений в обоснованности некоторых решений. Разберём ключевые моменты подробнее.

1. Улица Николая Чумичова: нужны расчёты и моделирование
Подтверждено расширение улицы Николая Чумичова до схемы «2+2» с организацией остановочных комплексов. Однако остались открытыми важные вопросы:

Неясность с маршрутами и пассажиропотоками. Нет данных о том, какие маршруты будут задействованы и какой ожидается пассажиропоток.

Сомнительность исходных данных. Утверждается, что интенсивность движения составляет 900 автомобилей в час, но адекватность этих данных под вопросом.

Отсутствие детального анализа. Не представлены схемы с анализом по участкам — где достаточно одной полосы с уширением, а где действительно нужны две.

Нет оценки экологических и транспортных последствий. Расширение улиц в центре города может привести к «узким местам» и ухудшению экологической обстановки. Необходимо моделирование транспортных потоков и оценка экологических эффектов (согласно Приказу Минтранса № 49).

2. Проспект Богдана Хмельницкого: устаревшие решения
Представленная схема участка от проспекта Славы до улицы Преображенской содержит элементы, которые уже неактуальны:

В проекте показан карман, демонтированный в 2020 году. Возникает вопрос: зачем его возвращать?

На данном перегоне не планируется остановок общественного транспорта.

Фактически добавится дополнительная полоса в прямом направлении от улицы Преображенской к проспекту Славы.

3. Улица Преображенская: риски из‑за неправильной парковки
Организация дорожного движения на улице Преображенской вызывает опасения:

Парковка размещена под углом к проезжей части, что противоречит СП‑396 (на магистральных улицах не допускается такая организация парковочных мест).

Аргумент о том, что это «капитальный ремонт, а не реконструкция», и поэтому нормы СП‑396 не действуют, выглядит неубедительно.

Почти полностью убрана выделенная полоса там, где она особенно нужна — перед проспектом Богдана Хмельницкого.

Велодорожка на схемах не имеет логической связи с остальной сетью.

4. Проспект Ватутина: проблемы с безопасностью и велоинфраструктурой
На участке возле школы (пересечение с улицей 5 Августа) выявлены следующие недостатки:

Отсутствует пешеходный переход возле школы, что создаёт угрозу безопасности детей.

Велодорожка обрывается у школы и не имеет продолжения к улице Костюкова, не связана с проспектом Ватутина.

При этом положительно можно оценить решение по переустройству пересечения с улицей Победы — оно действительно способно повысить безопасность дорожного движения (БДД).

5. Выезд от строящейся больницы: нарушения норм безопасности
Примыкание выезда от строящейся больницы организовано с нарушениями:

Расстояние до ближайшей остановки менее 25 метров (норматив не соблюдён).

Ухудшается видимость на выезде с перекрёстка, что повышает риск ДТП.

6. Улица Волчанская: неверное применение стандартов
На улице Волчанской предусмотрен Z‑образный пешеходный переход рядом со светофорным объектом. Это решение противоречит стандарту ГОСТ Р 70716-2023 "Дороги автомобильные и улицы.Безопасность движения пешеходов. Общие требования" п. 6.5:

Такой тип перехода применяется на нерегулируемых переходах в ненаселённых пунктах.

В условиях города и при наличии светофора он не оправдан.

При этом идея организовать остановки и пешеходные переходы в целом заслуживает поддержки — важно лишь обеспечить их соответствие стандартам в том числе сделать приоритетный выезд с остановки, дать преимущество движению ОТ как того требует 443ФЗ

7. Съезд с улицы Красноармейской на улицу Щорса (развязка). Участок нуждается в ремонте полотна, но не в капитальном. Планируется установка пешеходных светофоров.

Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть2)

8. Горбатый мост (пересечение Михайловского Шоссе с улицами Ватутина и Дзгоева). Здесь предлагаю организовать две полосы налево на улицу Дзгоева и удлинить полосу на улицу Ватутина. При этом на схеме отсутствуют велодорожки, хотя ширина проезжей части позволяет их предусмотреть.

9. Системные проблемы планирования
Помимо конкретных участков, выделяются общие проблемы в подходе к развитию дорожной сети:

Несвоевременное обсуждение проектов. По словам мэра, некоторые проекты уже находятся на стадии размещения госзакупок, хотя общественное обсуждение только начинается.

Отсутствие актуальных данных. Не представлена оценка эффективности и экологических последствий проектов (в нарушение Приказа Минтранса № 49).

Противоречия в документах территориального планирования. В Едином документе территориального планирования указаны двухуровневые развязки на проспекте Богдана Хмельницкого, хотя их строительство не планируется.

Недостаточное моделирование транспортных потоков. Нет данных о том, как выполнялся анализ интенсивности движения и насколько он актуален.

Проблемы с пешеходными переходами. Дублирование подземных переходов наземными регулируемыми создаёт трудности для маломобильных граждан и пожилых людей.

Выводы и рекомендации
Развитие дорожной сети Белгорода — важный шаг к улучшению транспортной ситуации, но для его успешной реализации необходимо:

Провести детальное моделирование транспортных потоков для всех ключевых участков с учётом перспектив развития города.

Выполнить оценку экологических последствий расширения улиц в центре.

Привести проекты в соответствие с действующими нормативами (СП‑396, Приказ Минтранса № 49 и др.).

Обеспечить публичное обсуждение проектов на ранних стадиях, до начала госзакупок.

Разработать единую концепцию велоинфраструктуры и обеспечить связность велодорожек.

Уделить особое внимание безопасности пешеходов, особенно маломобильных групп населения.

Актуализировать документы территориального планирования и устранить противоречия в них.

Предусмотреть гибкий подход к проектированию — учитывать специфику каждого участка и возможность поэтапного внедрения решений (например, уширение полос вместо полного расширения там, где это возможно).

Только комплексный и прозрачный подход позволит создать удобную, безопасную и экологичную транспортную сеть, отвечающую потребностям всех жителей Белгорода.

Выложили презентацию в качественном формате

Все таки не учтено моделирование ТП которое "говорило" что на прием нужно 2 полосы. По данным замеров лево-поворотное направление со стороны "Новой Жизни" к Кашарскому проезду имеет интенсивность 898ед/час в утренний "час пик" .
После строительства моста есть на что посмотреть.

Интересная презентация по моделированию ОТ от отечественного разработчика - TransitKit.

Высказывали правильное мнение, что некорректно и очень вредно позиционировать платформу как инструмент, позволяющий получить 80% результата, затратив 20% усилий (разработчик приводил пример построения модели без учета потока личных автомобилей), а принятие решений без соответствующей проработки и моделей — это бич отрасли.

Желание сэкономить на моделировании — не единственный бич отрасли. Большая проблема — недостаток целеполагания и ориентации на реальные задачи. Мы видим проекты, целью которых провозглашается создание модели и документации, которые затем ложатся в стол и не используются ни заказчиком ни исполнителем, тогда так реальные транспортные проблемы городов остаются нерешёнными.

Кстати модель всего города Белгорода была разработана в рамках разработки КСОДД, но к сожалению никаких работ с ней впоследствии не проводились.

Знаки переменной информации в условиях СВО в Белгородской области. Бывают проблемы с передачей на экран информации в связи с глушением связи на данном участке дороге. Главное не терять чувство юмора, по примеру автора данного ролика

Интересно, заметил кто- нибудь подвох?

Поздравляю всех причастных

Отчет по анализу эффективности ОДД пяти вариантов строительства мостовых переходов от ул. Корочанская к ул. Калинина с строительством транспортной развязки на ул.Корочанская. Где как "показала" модель что самый простой и дешевый вариант - может оказаться самым лучшим

Видео имитации моделирования данных пересечений - здесь

Отличный разбор от Дмитрия Грубого по проекту кап.ремонта ул.Н.Чумичова, из чего следует:
- 2 полосы по всей протяженности не нужны;
- радиусы поворотов оставить прежними не расширять;
- дорога местного значения, трафик должен быть ниже;
- более прямой маршрут для запуска ОТ, остановки сделать с запасом;
- существующее кольцевое пересечение на улице Победе неплохое. нуждается в небольшой доработке;
- оставшееся место п.ч.лучше отдать под вело, таким образом сохраним зеленую зону;
- приподнятые переходы на примыканиях.
Из минусов:
- пересечение с гражданским проспектом показано четырех полосное, была отличная концепция от STEP с 2+1. Три полосы там не нужно.

В городе серьёзные затруднения в движении из‑за крупного дорожного проекта:

🔹 Строительство двухуровневой развязки на Кашарском проезде (перекрыт с 21 марта 2026 года)

📍 Где самые сильные заторы?
От улицы Щорса до проспекта Богдана Хмельницкого (в сторону левого берега).

⏳ Когда закончат?
Работы планируют завершить до конца 2027 года.

🛠 Что делают власти?

Скорректировали работу светофоров на ключевых участках: проспекты Богдана Хмельницкого и Славы, проспект Славы и улица Пушкина, улица Преображенская.

Готовят открытие проезда через набережную НИУ «БелГУ» (согласование с ГАИ и университетом).

💡 Предложения жителей:

Открыть проезд через территорию НИУ «БелГУ»;

увеличить время для поворота налево на улице Преображенской.

Открыть левый поворот на Свято Троицкий бульвар (проект такой в 2020г был.)

🗺 Маршруты для объезда:

Вариант 1:
улица Белгородской сирени → улица Механизаторов → улица Сумская → проспект Славы.

Вариант 2:
Кашарский проезд → проспект Славы → улица Свободная → улица Преображенская