Красивое сегодня небо.

В данный момент проходит Конференция транспортных инженеров (5 и 6 марта 2026 года)

10:00 – 12:00
Национальные цели
и государственная политика

12:30 – 14:00
ГЧП в транспортной инфраструктуре: механизмы и практика

16:00 – 18:00
Цифровой суверенитет в управлении
транспортными системами: от данных к решениям

Подключиться

Записался на мероприятие посвящённое развитию города Белгород которое пройдет 11 марта (завтра). Особено радует, что встреча имеет открытый формат.

Составил 5 вопросов градоначальникам которые на мой взгляд важны:
1) Ул. Н. Чумичова — расширение до 4 полос 
   Если в существующих условиях интенсивность движения и пропускная способность улицы позволяют обеспечить движение с запасом при меньшем числе полос, то обоснование расширения до 4 полос должно быть документально подтверждено. Обычно это делается на основании транспортных моделей, прогнозов развития застроек и увеличения трафика в будущем. Запрошу у проектировщиков или администрации обоснование, включающее анализ текущих и прогнозных транспортных потоков, а также оценку альтернативных вариантов (например, организация общественного транспорта, оптимизация светофорных режимов). Почему это плохо - писал здесь.

2) Генеральный план (раздел транспорт) 
   Если раздел транспортного плана выполнен формально и не учитывает реальные данные по потокам и уровню загрузки, это серьезный недостаток. Просьба провести актуализацию раздела с привлечением специалистов по транспортному моделированию и учётом фактических данных.

3) Состояние КСОДД и ПКРТИ г. Белгород 
   КСОДД (Комплексная схема организации дорожного движения) и ПКРТИ (Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры) — ключевые документы для управления транспортом в городе. Если мероприятия, заложенные в этих документах, не исполняются, просьба инициировать мониторинг их выполнения выполнять требования реализации мероприятий и корректировке планов.

4) Соответствие ПОДДов г.Белгорода приказу Минтранса №49 
   Приказ Минтранса №49 требует, чтобы проекты организации дорожного движения (ПОДД) содержали оценку эффективности мероприятий по улучшению ОДД. В частности, проспект Ватутина, Б.Хмельницкого (отсутствуют наземные пешеходные переходы) и расширение ул. Н. Чумичова должны быть обоснованы с точки зрения безопасности и эффективности. Если этого нету, направить замечания в органы, разработчикам ПОДД, с требованием доработки проектов с учетом оценки эффективности.

5) Выезд с больницы«скорой помощи» на ул. Губкина и нарушение ГОСТ Р52766 
   Нарушение норм размещения остановок общественного транспорта ближе 25 метров от пересечения негативно влияет на безопасность дорожного движения (БДД). Мой проект направляемый в 2024 году, на согласование с администрацией и ГАИ, по которому были совещания в правительстве Белгородской области (Базаров) должен иметь официальный статус и быть рассмотрен для реализации. просьба разъяснить текущий статус моего проекта и причины его не внедрения.

До встречи на мероприятии друзья.

Мэр Валентин Демидов обсудил с белгородскими активистами развитие улично-дорожной сети (УДС) города

На встрече представили планы и проекты этого года. Делюсь нарезкой из видео.

Плюсов много, это:
- Новые остановки и пеш.переходы;
- сужение ул.Преображенская до фактических 2+А;
- велодорожки.

Из минусов хочу отметить отсутствие каких либо цифр по статистике эффективности мероприятий, моделирование которое является обязательным если мы говорим о проекте планировки территории, в том числе по ДТП. Спикеры путают понятия ПОДД (выполненной по Приказу Минтранс №49) и СОДД

Разберем основные изменения на УДС (часть 1), (часть 2),

Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть1)
Недавно прошла презентация планов развития уличной дорожной сети Белгорода. Мероприятие вызвало неоднозначную реакцию: с одной стороны, заявленные изменения могут улучшить транспортную ситуацию, с другой — остаётся множество нерешённых вопросов и сомнений в обоснованности некоторых решений. Разберём ключевые моменты подробнее.

1. Улица Николая Чумичова: нужны расчёты и моделирование
Подтверждено расширение улицы Николая Чумичова до схемы «2+2» с организацией остановочных комплексов. Однако остались открытыми важные вопросы:

Неясность с маршрутами и пассажиропотоками. Нет данных о том, какие маршруты будут задействованы и какой ожидается пассажиропоток.

Сомнительность исходных данных. Утверждается, что интенсивность движения составляет 900 автомобилей в час, но адекватность этих данных под вопросом.

Отсутствие детального анализа. Не представлены схемы с анализом по участкам — где достаточно одной полосы с уширением, а где действительно нужны две.

Нет оценки экологических и транспортных последствий. Расширение улиц в центре города может привести к «узким местам» и ухудшению экологической обстановки. Необходимо моделирование транспортных потоков и оценка экологических эффектов (согласно Приказу Минтранса № 49).

2. Проспект Богдана Хмельницкого: устаревшие решения
Представленная схема участка от проспекта Славы до улицы Преображенской содержит элементы, которые уже неактуальны:

В проекте показан карман, демонтированный в 2020 году. Возникает вопрос: зачем его возвращать?

На данном перегоне не планируется остановок общественного транспорта.

Фактически добавится дополнительная полоса в прямом направлении от улицы Преображенской к проспекту Славы.

3. Улица Преображенская: риски из‑за неправильной парковки
Организация дорожного движения на улице Преображенской вызывает опасения:

Парковка размещена под углом к проезжей части, что противоречит СП‑396 (на магистральных улицах не допускается такая организация парковочных мест).

Аргумент о том, что это «капитальный ремонт, а не реконструкция», и поэтому нормы СП‑396 не действуют, выглядит неубедительно.

Почти полностью убрана выделенная полоса там, где она особенно нужна — перед проспектом Богдана Хмельницкого.

Велодорожка на схемах не имеет логической связи с остальной сетью.

4. Проспект Ватутина: проблемы с безопасностью и велоинфраструктурой
На участке возле школы (пересечение с улицей 5 Августа) выявлены следующие недостатки:

Отсутствует пешеходный переход возле школы, что создаёт угрозу безопасности детей.

Велодорожка обрывается у школы и не имеет продолжения к улице Костюкова, не связана с проспектом Ватутина.

При этом положительно можно оценить решение по переустройству пересечения с улицей Победы — оно действительно способно повысить безопасность дорожного движения (БДД).

5. Выезд от строящейся больницы: нарушения норм безопасности
Примыкание выезда от строящейся больницы организовано с нарушениями:

Расстояние до ближайшей остановки менее 25 метров (норматив не соблюдён).

Ухудшается видимость на выезде с перекрёстка, что повышает риск ДТП.

6. Улица Волчанская: неверное применение стандартов
На улице Волчанской предусмотрен Z‑образный пешеходный переход рядом со светофорным объектом. Это решение противоречит стандарту ГОСТ Р 70716-2023 "Дороги автомобильные и улицы.Безопасность движения пешеходов. Общие требования" п. 6.5:

Такой тип перехода применяется на нерегулируемых переходах в ненаселённых пунктах.

В условиях города и при наличии светофора он не оправдан.

При этом идея организовать остановки и пешеходные переходы в целом заслуживает поддержки — важно лишь обеспечить их соответствие стандартам в том числе сделать приоритетный выезд с остановки, дать преимущество движению ОТ как того требует 443ФЗ

7. Съезд с улицы Красноармейской на улицу Щорса (развязка). Участок нуждается в ремонте полотна, но не в капитальном. Планируется установка пешеходных светофоров.

Развитие уличной дорожной сети Белгорода: надежды и вопросы (часть2)

8. Горбатый мост (пересечение Михайловского Шоссе с улицами Ватутина и Дзгоева). Здесь предлагаю организовать две полосы налево на улицу Дзгоева и удлинить полосу на улицу Ватутина. При этом на схеме отсутствуют велодорожки, хотя ширина проезжей части позволяет их предусмотреть.

9. Системные проблемы планирования
Помимо конкретных участков, выделяются общие проблемы в подходе к развитию дорожной сети:

Несвоевременное обсуждение проектов. По словам мэра, некоторые проекты уже находятся на стадии размещения госзакупок, хотя общественное обсуждение только начинается.

Отсутствие актуальных данных. Не представлена оценка эффективности и экологических последствий проектов (в нарушение Приказа Минтранса № 49).

Противоречия в документах территориального планирования. В Едином документе территориального планирования указаны двухуровневые развязки на проспекте Богдана Хмельницкого, хотя их строительство не планируется.

Недостаточное моделирование транспортных потоков. Нет данных о том, как выполнялся анализ интенсивности движения и насколько он актуален.

Проблемы с пешеходными переходами. Дублирование подземных переходов наземными регулируемыми создаёт трудности для маломобильных граждан и пожилых людей.

Выводы и рекомендации
Развитие дорожной сети Белгорода — важный шаг к улучшению транспортной ситуации, но для его успешной реализации необходимо:

Провести детальное моделирование транспортных потоков для всех ключевых участков с учётом перспектив развития города.

Выполнить оценку экологических последствий расширения улиц в центре.

Привести проекты в соответствие с действующими нормативами (СП‑396, Приказ Минтранса № 49 и др.).

Обеспечить публичное обсуждение проектов на ранних стадиях, до начала госзакупок.

Разработать единую концепцию велоинфраструктуры и обеспечить связность велодорожек.

Уделить особое внимание безопасности пешеходов, особенно маломобильных групп населения.

Актуализировать документы территориального планирования и устранить противоречия в них.

Предусмотреть гибкий подход к проектированию — учитывать специфику каждого участка и возможность поэтапного внедрения решений (например, уширение полос вместо полного расширения там, где это возможно).

Только комплексный и прозрачный подход позволит создать удобную, безопасную и экологичную транспортную сеть, отвечающую потребностям всех жителей Белгорода.