В ближайшее время начнется реконструкция ул. Николая Чумичова, г. Белгород.

В прошлом месяце мэр города Валентин Демидов анонсировал проект, делюсь кадрами.

Планируется:
- Устройство автобусных остановок, запуск общественного транспорта;
- расширение проезжей части с 5.5м. до 6.5м. За счет центрального разделительного островка;
- убрать парковку с разделительной полосы напротив гостиницы "Континенталь":
- велодорога - её не будет.

Интересны два момента:
- 100% ели погибнут (фото 7);
- Мэр города считает что расширив дорогу получим безопасную и спокойную улицу.

#Из_архива

Как должен был выглядеть г. Белгород, ул. Победа

Согласно концепции развития г.Белгорода разработанного УП "БЕЛНИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА" в 2009 году.

Из интересного:
- на съемке двадцатилетней давности видны три ряда деревьев по ул. Н.Чумичева, как хорошо без охраных зон и по ГОСТ с полосами по 2.75;
- не реализованый вариант развязки с Белгородского Полка.

ул.Победы -ул.Николая Чумичова продолжение

В КСОДД 2020 году был проведен сравнительный анализ.

Выводы которого явно противоречивые.

Всегда нужно опираться на узкую часть сети. В данном случае это пересечение с ул.Костюкова который имеет ограниченный запас пропускной способности. Это как сосуд с водой хотим избавиться от заторов нужно выровнять пропускную способность. А не делать лишние полосы для гонок или вечно "стоящую" улицу с выхлопными газами под окна жилых домов. Название проекта "Инфраструктура для жизни" ничего только не перепутай.

В КСОДД к сожалению не оценена возможность устройства одной полосы по ул.Н.Чумичова с расширением до 2-3 перед светофорными объектами, оставшееся место пустить под вело полосу без уширения проезжей части.

Подход к определению участка накопления очереди (queue-storage length) на перекрестках.

Участок накопления очереди — это длина участка дороги перед перекрестком, на котором транспортные средства могут остановиться в ожидании разрешающего сигнала светофора или другого вида регулирования.

Знание длины участка (рисунок 1) накопления позволяет:
• Правильно проектировать длину полосы ожидания;
• Избежать заторов, которые выходят за пределы перекрестка и создают помехи на смежных участках;
• Повысить безопасность и эффективность работы перекрестка.

Предложил (рисунок 2) - сузить перед перекрестком до 1 полосы для повышения безопасности дорожного движения.

Кстати в ОДМ 218.6.019-2016 "Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ" - есть отличная схема (рисунок 3) по успокоению движения на загородной дороге с перестроение в правую полосу движения.