Традиционно стойки для дорожных знаков устанавливаются прямыми, но в условиях ограниченного пространства и наличия подземных коммуникаций использование изогнутых стоек — эффективное решение, позволяющее соблюдать нормативные требования по минимальным отступам.

В Японии и некоторых других странах такие изогнутые стойки применяются именно для того, чтобы обеспечить:
• необходимый отступ от проезжей части (не менее 0,5 м), что важно для предотвращения повреждений знаков большегрузным транспортом;
• сохранение минимального коридора безопасности в зонах пешеходных и велосипедных дорожек, исключая травмы и неудобства для участников движения.

На данный момент в официальных документах (ГОСТ Р 52289-2019) прямое упоминание изогнутых стоек отсутствует. Однако практика и опыт зарубежных стран показывают, что внедрение таких решений возможно и целесообразно с учётом безопасности и технических условий.

Таким образом, изогнутые стойки — это перспективное инженерное решение которое необходимо применять!

В г.Белгород на ул. Магистральная решили расширить стоянку, но где то прогадали, вопрос где?
Спойлер:
- длина ПСП 6.5метров;
- длина отгона 7метров;
- нет противокарманов на въезде/выезде;
- Один уровень с тротуаром позволит заезжать беспрепятственно на тротуар;
- на выезде полоса 2.6 метров и начинается на отгоне.

Нередко встречаю ошибочное мнение, а давайте сделаем 4 полосы "на перпективу".
Как говорит СП396 п.5.1.2
Необходимо формировать генеральный план на основе объемов пассажирских и грузового транспорта в т.ч. с использованием средств моделирования (который показывает не эффективность данных затрат), но даже простой расчет показывает что 2+2 примыкает к 1+1 которой хватает с запасом пропускной способности, данная площадь не  будет использоваться эффективно и даже снизит уровень БДД за счет избыточной ширины, многие исследования тому подтверждение.

Поменялась организация дорожного движения на бульваре Первого Салюта, в городе Белгороде.

Было выполнено устройство велодороги в нарушение требований СП42 и других нормативно правовых актов при проектировании велоинфраструктуры, которое приводит к снижению безопасности и комфорту пользователей.

Повороты под острым углом 90 градусов на велодорожках считаются нежелательными, так как требуют резкого снижения скорости и увеличивают риск падений или конфликтов между велосипедистами и пешеходами. Следы шин, которые видны на фото, подтверждают, что велосипедисты выбирают более удобный и безопасный маршрут, игнорируя направление ведодороги.

Пересечение улиц Щорса и проспекта Ватутина на момент строительства была сложная с точки зрения организации движения. Кольцевое пересечение — хороший вариант для снижения конфликтных точек и повышения безопасности, но при очень высокой интенсивности движения (более 5000 единиц в час) и особенно при большом количестве левых поворотов эффективность кольца значительно ниже.

Модели транспортного моделирования показывали, что при таких условиях кольцо не сможет обеспечить необходимую пропускную способность, возникнут заторы и повышенное время ожидания.

Были рассматрены другие варианты, строительство многоуровневых развязок или выделение дополнительных полос для левых поворотов и устройство светофорного регулирования. Последнее показало наивысшую эффективность при разумных капиталовложениях.