Организация дорожного движения в ИЖС. Как не надо делать.
Большая ошибка:
1. организовывать односторонее движения при максимальной интенсивности движения менее 30 авт/час.
Как надо было сделать - фото 2.
2. При формировании ПОДД ИЖС не учитывают размещение новых знаков "начало населенного пункта" . В "народную экспертизу" направлен запрос на установку данных знаков.
Большая ошибка:
1. организовывать односторонее движения при максимальной интенсивности движения менее 30 авт/час.
Как надо было сделать - фото 2.
2. При формировании ПОДД ИЖС не учитывают размещение новых знаков "начало населенного пункта" . В "народную экспертизу" направлен запрос на установку данных знаков.
👍7❤1
Пересечение Проспект Ленина - Сиреневый бульвар, п.Разумное. дорога регионального значения "Белгород-Шебекино-Волоконовка".
Требуется формирование кратчайших и безопасных путей для движения пешеходов.
Недостатки:
- высокая интенсивность выезжающих с бульвара,левоповоротного потока требуется устройство светофора по ГОСТ Р52289;
- отсутствует нормативная пешеходная связь между остановками общественного транспорта для маломобильных граждан;
- Тротуар упирается в парковку;
- отсутствует нормативный пандус.
Требуется формирование кратчайших и безопасных путей для движения пешеходов.
Недостатки:
- высокая интенсивность выезжающих с бульвара,левоповоротного потока требуется устройство светофора по ГОСТ Р52289;
- отсутствует нормативная пешеходная связь между остановками общественного транспорта для маломобильных граждан;
- Тротуар упирается в парковку;
- отсутствует нормативный пандус.
👍8
Два очень опасных действия водителей на ул.Щорса г.Белгород за короткий промежуток времени:
1. Езда по выделенной полосе, с превышением скорости;
2. Проезд на красный сигнал светофора.
1. Езда по выделенной полосе, с превышением скорости;
2. Проезд на красный сигнал светофора.
🤔4
К сожалению, женщина-пешеход погибла в результате вчерашнего ДТП на ул. Белгородской сирени
По предварительной информации, примерно в 20:00 на улице Белгородской сирени водитель 1990 г.р., находившийся за рулём автомобиля «Шевроле», сбил женщину 1951 г.р., переходившую дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.
В результате удара пострадавшая была отброшена под встречный автомобиль «Chery», которым управлял водитель 1987 г.р.
Женщина погибла от полученных травм.
На мой взгляд недостатки данного перехода, устранение которых могло бы избежать трагедии:
- Освещение перехода по СП52, это основной критерий обеспечения безопасности, т.к. данный переход редко используется а интенсивности высокие;
- наличие островка безопасности (с наличием защитных рефьюжей, а не так как сделали на ул.Белгородского Полка) ширина в данном месте позволяет (более 9м.).
По предварительной информации, примерно в 20:00 на улице Белгородской сирени водитель 1990 г.р., находившийся за рулём автомобиля «Шевроле», сбил женщину 1951 г.р., переходившую дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.
В результате удара пострадавшая была отброшена под встречный автомобиль «Chery», которым управлял водитель 1987 г.р.
Женщина погибла от полученных травм.
На мой взгляд недостатки данного перехода, устранение которых могло бы избежать трагедии:
- Освещение перехода по СП52, это основной критерий обеспечения безопасности, т.к. данный переход редко используется а интенсивности высокие;
- наличие островка безопасности (с наличием защитных рефьюжей, а не так как сделали на ул.Белгородского Полка) ширина в данном месте позволяет (более 9м.).
👍6🤔1
ГОСТ Р 52282-2004.п.4.2.10 При наличии дополнительной секции на рассеивателе основного зеленого сигнала
наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор без сигнала
дополнительной секции в виде кольца красного цвета должен быть оборудован экраном белого
цвета по ГОСТ 33385 с коэффициентом световозвращения для пленок типа А по ГОСТ Р 52290.
Таким образом при наличии кольца красного цвета - данные экраны не нужны и бесмыслены.
наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор без сигнала
дополнительной секции в виде кольца красного цвета должен быть оборудован экраном белого
цвета по ГОСТ 33385 с коэффициентом световозвращения для пленок типа А по ГОСТ Р 52290.
Таким образом при наличии кольца красного цвета - данные экраны не нужны и бесмыслены.
👍9
Продолжаем про "доступную среду" в п.Разумное.
Какие недостатки:
1. Отсутствие доступности ТЦ "Амбар" для пешеходов;
2. На пешеходном переходе в пределах треугольников видимости размещена передвижная реклама;
3. На больших парковках (более 50м-м) по СП 113.13330.2023 вьезды и выезды следует размещать раздельно.
Данные предложения о исправлении недостатков будет размещено на сайте - народная экспертиза.
Какие недостатки:
1. Отсутствие доступности ТЦ "Амбар" для пешеходов;
2. На пешеходном переходе в пределах треугольников видимости размещена передвижная реклама;
3. На больших парковках (более 50м-м) по СП 113.13330.2023 вьезды и выезды следует размещать раздельно.
Данные предложения о исправлении недостатков будет размещено на сайте - народная экспертиза.
👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️ В аварии в Белгороде на пересечении Б.Хмельницкого - ул.Студенческой погиб фельдшер скорой, — сообщили в УМВД.
Ещё один медработник и водитель «Мерседеса» пострадали.
В ведомстве пояснили, что скорая двигалась с включенными проблесковыми и звуковыми сигналами, когда в неё врезался «Мерседес», который ехал на зелёный.
Ещё один медработник и водитель «Мерседеса» пострадали.
В ведомстве пояснили, что скорая двигалась с включенными проблесковыми и звуковыми сигналами, когда в неё врезался «Мерседес», который ехал на зелёный.
🤔1
Как ИТС может повлиять на аварийность с автомобмлями неотложной помощи - ведь большинство аварий с участием машин скорой помощи происходит на перекрёстках.
Обеспечивая безопасность встречного движения и останавливая его, а также контролируя перекрёсток, эти системы снижают вероятность столкновения для машин скорой помощи.
Вопрос может ли такая система работать? Ведь данной технологии уже больше 30лет - мой ответ - ДА, если выполняются все три условия:
1) Светофоры должны быть оснащены приёмником приоритета
2)Контроллер светофоров должен быть запрограммирован
3) Транспортное средство должно быть оснащено устройством для передачи сигнала, позволяющего изменить режим светофорной сигнализации.
Обеспечивая безопасность встречного движения и останавливая его, а также контролируя перекрёсток, эти системы снижают вероятность столкновения для машин скорой помощи.
Вопрос может ли такая система работать? Ведь данной технологии уже больше 30лет - мой ответ - ДА, если выполняются все три условия:
1) Светофоры должны быть оснащены приёмником приоритета
2)Контроллер светофоров должен быть запрограммирован
3) Транспортное средство должно быть оснащено устройством для передачи сигнала, позволяющего изменить режим светофорной сигнализации.
Telegram
Записки инженера
❗️ В аварии в Белгороде на пересечении Б.Хмельницкого - Белгородского проспекта погиб фельдшер скорой, — сообщили в УМВД.
Ещё один медработник и водитель «Мерседеса» пострадали.
В ведомстве пояснили, что скорая двигалась с включенными проблесковыми и звуковыми…
Ещё один медработник и водитель «Мерседеса» пострадали.
В ведомстве пояснили, что скорая двигалась с включенными проблесковыми и звуковыми…
👍1
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#вебинар #ОДД
Во вторник, 6 мая, Ассоциация проведёт открытый вебинар «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России №49».
Куратор учебных программ Ассоциации транспортных инженеров — Андрей Захаревич, продемонстрирует пошаговый план разработки ПОДДа, разберёт изменения и даст комментарии по новым требованиям к составу и содержанию документации по организации дорожного движения.
В этот раз места хватит всем 😎
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
Во вторник, 6 мая, Ассоциация проведёт открытый вебинар «Разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) с учётом изменений и новых требований Приказа Минтранса России №49».
Куратор учебных программ Ассоциации транспортных инженеров — Андрей Захаревич, продемонстрирует пошаговый план разработки ПОДДа, разберёт изменения и даст комментарии по новым требованиям к составу и содержанию документации по организации дорожного движения.
В этот раз места хватит всем 😎
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
👍2
ТРАНСПОРТИР
Photo
К сожалению новый приказ Минтранс не учитывает реалии (вакум НПА) в регионах, а именно:
- мониторинг ДД;
- оценка эффективности и негативного воздействия;
- СМР;
- описание проектных решений (каждый знак описывать?);
- ответ согласующего органа без указания пункта нарушения;
- срок рассмотрения временных схем теперь до 30 дней, вместо 3 дней.
- мониторинг ДД;
- оценка эффективности и негативного воздействия;
- СМР;
- описание проектных решений (каждый знак описывать?);
- ответ согласующего органа без указания пункта нарушения;
- срок рассмотрения временных схем теперь до 30 дней, вместо 3 дней.
❤7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тротуары должны быть предназначены и для движения средств индивидуальной мобильности (СИМ), таких как самокаты, электросамокаты, велосипеды и другие, с шириной, соответствующей суммарной интенсивности движения пешеходов и СИМ, по следующим причинам:
1. Безопасность участников движения
Ширина тротуара должна обеспечивать безопасное раздельное или совместное движение без создания помех.
2. Комфорт и удобство движения
Адекватная ширина тротуара позволяет всем участникам движения свободно перемещаться, не создавая заторов и не вынуждая пешеходов или пользователей СИМ выходить на проезжую часть.
3. Рост популярности СИМ
С увеличением числа пользователей средств индивидуальной мобильности возникает необходимость учитывать их потребности.
4. Снижение конфликтов между участниками движения
Обеспечение достаточной ширины тротуаров помогает минимизировать конфликты между пешеходами и пользователями СИМ, что повышает общий уровень безопасности и комфорта.
5. Соответствие нормативам и стандартам
1. Безопасность участников движения
Ширина тротуара должна обеспечивать безопасное раздельное или совместное движение без создания помех.
2. Комфорт и удобство движения
Адекватная ширина тротуара позволяет всем участникам движения свободно перемещаться, не создавая заторов и не вынуждая пешеходов или пользователей СИМ выходить на проезжую часть.
3. Рост популярности СИМ
С увеличением числа пользователей средств индивидуальной мобильности возникает необходимость учитывать их потребности.
4. Снижение конфликтов между участниками движения
Обеспечение достаточной ширины тротуаров помогает минимизировать конфликты между пешеходами и пользователями СИМ, что повышает общий уровень безопасности и комфорта.
5. Соответствие нормативам и стандартам
👍6🤔6