Для составления обосновывающей части ПОДД (Проект организации дорожного движения) на основе нового Приказа Минтранса РФ № 49, важно учесть несколько ключевых элементов, которые должны быть включены в данный документ. Рассмотрим основные компоненты, которые могут быть необходимы, а также возможные пробелы или недочеты.

▎Основные компоненты обосновывающей части ПОДД:

1. Анализ существующей ситуации:

• Оценка текущего состояния дорожной инфраструктуры.

• Анализ интенсивности транспортных потоков.

• Исследование аварийности и причин ДТП на исследуемом участке.

2. Цели и задачи проекта:

• Определение целей улучшения организации дорожного движения (например, повышение безопасности, снижение заторов).

• Формулирование конкретных задач для достижения этих целей.

3. Методы исследования:

• Описание используемых методов и инструментов для анализа дорожной ситуации (например, математическое моделирование, полевые исследования).

4. Предложенные мероприятия:

• Перечень мероприятий по организации дорожного движения (установка светофоров, изменение схемы движения, создание выделенных полос и т.д.).

• Обоснование выбора каждого мероприятия.

5. Прогноз эффективности:

• Оценка ожидаемого эффекта от внедрения предложенных решений (снижение времени в пути, уменьшение количества ДТП и т.д.).

• Прогноз параметров дорожного движения после реализации мероприятий.

6. Оценка воздействия на окружающую среду:

• Анализ возможных негативных последствий для экологии и здоровья населения.

• Предложения по минимизации негативного воздействия.

7. Финансовые аспекты:

• Предварительный расчет стоимости реализации мероприятий.

• Оценка экономической целесообразности предложенных решений.

▎Возможные недочеты или пробелы:

1. Недостаточная детализация анализа существующей ситуации:

• Возможно, не хватает глубокого анализа сезонных колебаний интенсивности движения или влияния внешних факторов (например, строительных работ).

2. Отсутствие учета мнения общественности:

• Важно включить результаты опросов или обсуждений с местными жителями и заинтересованными сторонами.

3. Неучет современных технологий:

• Возможно, стоит добавить раздел о внедрении современных технологий (например, системы управления движением, интеллектуальные транспортные системы).

4. Недостаточная оценка рисков:

• Необходимо провести анализ рисков, связанных с реализацией предложенных мероприятий, и разработать стратегии их минимизации.

5. Ограниченное внимание к пешеходам и велосипедистам:

• Важно уделить больше внимания организации безопасных условий для пешеходов и велосипедистов в рамках предлагаемых изменений.

6. Отсутствие сравнительного анализа альтернативных решений:

• Полезно было бы провести сравнение нескольких вариантов проектных решений по критериям эффективности и стоимости.

▎Заключение

Обосновывающая часть ПОДД должна быть комплексной и учитывать множество факторов для обеспечения безопасности и эффективности дорожного движения. Убедившись, что все вышеперечисленные элементы присутствуют и хорошо проработаны, можно значительно повысить качество документа и его соответствие требованиям Минтранса РФ.

Проанализировав Новый Приказ Минтранса РФ № 49 составил перечень из чего должна состоять обосновывающая часть ПОДД.
Давайте порассуждаем чего не хватает?

Новость о ремонте тротуаров в Белгороде звучит обнадеживающе, но вызывает некоторые вопросы, учитывая заявленные сроки и объем работ. Выделенных 14,5 млн рублей и двух дней на выполнение всего перечня задач, скорее всего, будет недостаточно. Демонтаж и установка турникета, замена 1000 люков, обновление километрового участка ограждений, ремонт 1000 м² покрытия, установка 100 метров ступеней и благоустройство газонов – это значительный объем работ, требующий времени и ресурсов. Скорее всего, в новости есть неточность, возможно, речь идет о двух месяцах, а не о двух днях.

Кроме того, отсутствие конкретных адресов проведения ремонта вызывает недоумение. Работа по заявкам, согласованным с ГИБДД, — это понятная процедура, но было бы полезно для жителей знать хотя бы примерный план работ, чтобы понимать, каких улучшений ожидать в своем районе.

Будем надеяться, что администрация города предоставит более подробную информацию о планируемом ремонте тротуаров, включая сроки и адреса, чтобы жители Белгорода могли получить полное представление о предстоящих изменениях.

Учитывая что ПОДД на пересечение проспекта Ватутина - улиц 5 августа в г.Белгороде не разрабатывался(в ТЗ не было задания), задавать вопрос об отсутствии пешеходного перехода через проспект Ватутина не у кого, т.к. разработчика - нету.

Ведь по 443ФЗ реализация не прошедших обязательных согласованний ПОДДов не допускается. Хочется увидеть какие доводы были в пользу отмены построеенного пешеходного перехода. Ведь пешеходный переход обеспечивал безопасность дорожного движения перечень которого принят правительством РФ.

Если не было ПОДДа то реакция прокуратуры в части нарушения об обязательности выполнения ФЗ о согласовании- оправданы и нужно было разработать проект и пройти согласование в установленный законом срок.

Новое/старое требование про места где должна наноситься дорожная разметка в ГОСТ Р52289-2019.

Эти условия помогают снизить затраты на содержание дорожной инфраструктуры, особенно на менее загруженных участках улиц населённых пунктов.

Ремонт улицы Белгородского Полка в городе Белгороде выполненный в 2024 году.

⬆️⬆️⬆️В продолжение.

Главный плюс ремонта - это сужение п.ч. теперь улица соответствует своей максимальной пропускной способности.

Есть еще участки которые требуют сужения с 2+2 на 1+1:

1. Гражданский проспект;

2. Улица Молодежная

3. Улица Конева

4. Участок Кашарского проезда

Вот как выглядела улица до ремонта.

как должна быть обеспечена безопасность перед детскими учереждениями по приоритетам:
- наличие тротуара;
- треугольники видимости перед переходом по СП396 (путем устройства ограничителей парковки или устройство светофорного объекта);
- наличие освещение по СП52;
- наличие устройств снижения скоростного режима (ИДН);
- сплошная посадка кустарники по ГОСТ Р52766 или газон более 1м. или огражение ограничивающие;
- ТСОДД (знаки, разметка).

Также необходимо учитывать что излишняя полосность, использование которой возможно перед пешеходным переходом для паркования также негативно сказывается на БДД.

Приказ Министерства Транспорта №49 не перестает удивлять.

Проектные решения на период введения временных ограничений (временная схема) должны содержать - мероприятия по развитию инфраструктуры для гибридных и электромобилей