И грянул гром, парковкам - бой!
Часто на совещаниях я слышу: если вводить платную парковку, то надо давать альтернативу - рядом бесплатную.
И вот, Минтранс России четко прописал: альтернатива использования личного транспорта - общественный транспорт, велоинфраструктура и СИМ.

На днях Минтранс России утвердил Методичку о том, как определять потребность в парковках с увязкой к общественному транспорту.
Суть методички - обеспечение транспортной доступности территории путем регулирования числа парковок с учетом развития общественного транспорта.
По сути это отголосок TOD стандарта, где одним из важных шагов является "переход" от приоритета личного транспорта к общественному. Почему? Мест никогда на всех не хватит, а число парковок это инструмент управления мобильностью.
Чем больше вы делаете парковок в городе, тем сильнее вы стимулируете передвижение на личном транспорте и тем сильнее будет деградировать транспорт общественный.

Все должно быть рационально. Если у вас на окраине крупный ТЦ, давайте там больше парковок и это норм. В центре города - нет иного выхода.
Если у вас жилой квартал? минимизация парковок внутри квартала и на улице, делать только внеуличные (платные).
Если у вас офисы с жильем - платные парковки и проч.ограничения
Надо научиться управлять спросом. Для этого вводится функциональное назначение со своими коэффициентами (повышающими или понижающими).
Поддерживается развития микромобильности - нужны спецместа для хранения.
Что повышает транспортную доступность развитием общественного транспорта по новой методичке?
1. Повышение провозной способности маршрутов
2. повышение скорости и регулярности за счет выделенных полос и приоритета на перекрестках
3. реорганизация маршрутов
4. новые остановки
5. перехватывающие парковки

Последние надо внедрять так, чтобы на автобусе по выделенке было добраться быстрее, чем на личном транспорте.

Это не бредни урбанистов. Задача урбанистов - о происходящем рассказывать.
А если рассказываешь ты - значит именно ты негодяй в лице всего города.
Но все, что сейчас внедряется - через это прошли все города, которые сказали: да, мы хотим, чтобы у нас был порядок и комфорт для всех.

Будет ли он у нас, вот в чем вопрос.
А те города, которые хотят чтобы у них был порядок в парковках, для этого есть
СП 396 в новой редакции и спецподборка методических документов.

Белгород: – велосипед это летний вид транспорта
Оулу: – Смотри, как надо.

пути движения до мест посещения

То есть считается путь от домов(?) до точек притяжения, а не в пределах перекрёстка.
Как показывает практика не всегда целесообразно делать пешеходный переход со всех сторон перекрестка

https://t.me/gradovod/3921

В продолжение к предыдущей теме, вот как должна была выглядеть ул. Архиерейская, города Белгород. По расчётам интенсивность дорожного движения в "час пик" направление не превышало и физически не могло превышать - 600ед/ч

Минтранс требует подготовить инфраструктуру для использования СИМ, в каждом проекте с 2019 года- учитываем создание условий для движения данного вида транспорта. В этом году развиваем СИМ на:
- ул. Беловская (вело дорога двусторонняя+ уширение тротуара до 2.5м)
- ул. Везельская (расширение тротуара с 1 до 2 метров)
- ул. Губкина (уширение вело дороги с 1.5 до нормативных 2м, устройство вело переездов, установка светофоров Т.9, расширение до 3.25 метров вело пешеходную дорожку, строительство продолжения вело дороги до ул. Костюкова)
- прорабатываем вопрос улучшения велопешеходной связанности мкрн. Новая Жизнь и ул. Везельская (потребуется строительство наземного перехода через жд пути)