ЦОДД г. Белгорода была представлена концепция изменения организации дорожного движения на ул. Преображенская, города Белгород.
Плюсы очевидны -
✅ Повышение предсказуемости пассажирских перевозок;
✅Сужение избыточной проезжей части;
✅Организация велодороги;
✅Предусмотрены недостающие шлагбаумы в дворовые территории.
Из минусов:
⛔️Парковочное пространство не нужно расширять, его нужно грамотно регулировать ценовыми тарифами. Почему?
1. Никакие ФЗ, СП и ГОСТ не заставляют обеспечивать в центре города обеспеченность парковки;
2. По центру города нужно обеспечивать туристическую привлекательность - озеленение чтобы было приятно прогуляться/проехать на велосипеде;
3. СП 396 регламентирует на магистральных улицах организовывать только паралельную парковку.
⛔️ на участке от ул. Вокзальной до К. Трубецкого вырубаем деревья (трассировка вело);
⛔️Для обеспечения доступности пешеходного перехода достаточно сместить остановку к пешеходному переходу (фото2);
⛔️ Новая остановка по СП42 не требуется,т.к. плечо - 500м.

Перед вами две улицы 1+1, т.е. с одной полосой для движения в каждую сторону.

Ул. Жуковского в Питере (ширина ПЧ 20м, ширина улицы 25м), и Советский проспект в Череповце (ширина ПЧ 7м, ширина улицы 28м).

Вот видите, какое значение порой имеют каких-то три метра в разнице ширины улицы - получилось вместить и защищённые велодорожки, и полосы озеленения, и широкие тротуары, на которых никогда не будет проблем с механизированной уборкой, и так далее. Смайл.

Если серьёзно - то это, пожалуй, лучшая иллюстрация к понятию "дорожная диета" из всех, которые я видел.

Пешеходный переход на улице Мичурина, который востребован и пользуется спросом, является продолжением выхода с пешеходной улицы и центрального парка, к месту притяжения "Центргипроруда". В 2021 году данная пешеходная связь была исключена из проекта. Надеюсь в ближайшее время появиться.

Почему при новом строительстве (нет стеснености) появляются такие ляпы, как смещеные примыкания, данные типы пересечений не являются безопасными с точки зрения рациональности (организации левоповоротних полос) и понятного восприятия пересечения

Все вопросы на собраниях жителей мкрн "Новая Жизнь" г. Белгород ограничиваются только одной темой - недостаточной обеспеченность парковочными местами. На мой взгляд самая главная тема для микрорайона (где много молодых родителей) - это пешеходная доступность. О нормальной пешеходной доступности которая прописана в СП 59 никто и не вспоминает (пешеходный путь к магазину "Пятёрочка" на коляске как тут "ходить"?)

Улица Островского г.Белгород. Всегда оживленое движение пешеходов, 1 фото - не работающая велодорога, место ближе к фасаду частично организовано под патио и через столики проходить не очень комфортно, в качестве транзита - люди пойдут по велодороге.

🗒 Также хорошо было бы в ГОСТ 33150 прописать что такую парковку можно устраивать только при наличии колесоотбойников, а также как видно на дальнем плане стойка знака установлена вблизи края парковки, уже говорили о том что такое размещение дорожного знака противоречит ГОСТ Р52289-2019

На ул. Семейная г. Белгород изменилась схема организации дорожного движения. Организовано односторонее движение. Односторонее движение на данном участке давно напрашивалось, т.к. Ввиду малой обеспеченность парковочными местами правая сторона была запаркована 24/7 и по факту функционировала 1 полоса для движения.
На мой взгляд недостатки данной схемы ОДД являются:
1. Парковку разместить рациональнее с правой стороны, где есть подход на твёрдое покрытие;
2. Глубокий карман автобусной остановки требуется его ликвидация с сужением до 3.75м +
2.5м (для отстоя на конечной остановке) ;
3. Разметку для обозначения границ парковок рациональнее применять - "прерывистую" 1.7 для максимального размещения машино мест;
4. Знаки размером 400мм и 700мм на одной стойке смотрятся не суразно;
5. На улицах с низкой интенсивностью движения 2 полосы перед пересечением не требуются.
6. Лишние знаки на встречной полосе 3.27.