Центральные платформы на Чавчавадзе Грузия. Любопытно, как перед парком Ваке (около которого маршруты расходятся на 2 направления) автобусные полосы просто посреди перегона перекрещиваются, меняясь местами и переходя с левостороннего движения на правостороннее(ссылка на панораму) . Никаких светофоров и прочих приспособлений для перестроения (кроме разметки) на встречные полосы не предусмотрено. Как можно заметить расстояние между остановочными платформами не 250 метров как на улице Щорса в г. Белгороде, и судя по данным не очень интенсивное движение ОТ,что позволило реализовать данную схему ОДД.
👍9
Локальные изменения на проспекте Богдана Хмельницкого которые требуется провести для приоритезации общественного транспорта.
На данный момент в утренний час пик по Б.Хмельницкого со стороны улицы Мичурина поворачивает 270ед/ч, автобусов среднего и малого класса - 27 ед.
Проблема:
- Перестроение через две полосы - создает лишний конфликт для ОТ.
- Во время вечернего часа пик - увеличивается время простоя до 5-7минут
Решение:
- Создание "небольшого" локального уширения шириной 2,75м;
- перенос 1 опоры светофора.
Данные решения еще обсуждались два года назад в рамках кап.ремонта, но так реализованы и не были.
На данный момент в утренний час пик по Б.Хмельницкого со стороны улицы Мичурина поворачивает 270ед/ч, автобусов среднего и малого класса - 27 ед.
Проблема:
- Перестроение через две полосы - создает лишний конфликт для ОТ.
- Во время вечернего часа пик - увеличивается время простоя до 5-7минут
Решение:
- Создание "небольшого" локального уширения шириной 2,75м;
- перенос 1 опоры светофора.
Данные решения еще обсуждались два года назад в рамках кап.ремонта, но так реализованы и не были.
👍7
Первый светофор Т.3 установленый в городе Белгороде на ул.Губкина.
Поговорим о преимуществах его применения:
✅ Всегда виден сигнал светофора первому водителю возле стоп линии
✅ За счет возможности нанести разметку на расстоянии 1 метр от светофора (вместо минимальных 3 метров) по ГОСТ Р52289-2019, уменьшается площадь пересечения, соответственно уменьшается промежуточный такт сигнала.
🚴Данный светофор также допускается применять вместо светофора Т.9 для регулирования движения
велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов с проезжей
частью дороги или регулируемым пешеходным переходом;
✅ В данном месте за счёт конфигурации пересечения возможно разместить рамку петлевого детектора.
Минусы:
⛔️ Монтажники светофоров не знают как его ставить, в соответствии с п. 7.4.8 ГОСТ Р52289-2019 высота установки должна быть от 1.5 до 2 метров от проезжей части.
Поговорим о преимуществах его применения:
✅ Всегда виден сигнал светофора первому водителю возле стоп линии
✅ За счет возможности нанести разметку на расстоянии 1 метр от светофора (вместо минимальных 3 метров) по ГОСТ Р52289-2019, уменьшается площадь пересечения, соответственно уменьшается промежуточный такт сигнала.
🚴Данный светофор также допускается применять вместо светофора Т.9 для регулирования движения
велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов с проезжей
частью дороги или регулируемым пешеходным переходом;
✅ В данном месте за счёт конфигурации пересечения возможно разместить рамку петлевого детектора.
Минусы:
⛔️ Монтажники светофоров не знают как его ставить, в соответствии с п. 7.4.8 ГОСТ Р52289-2019 высота установки должна быть от 1.5 до 2 метров от проезжей части.
👍9
Налицо нарушение 443ФЗ статья 9 ч. 11
В случае принятия решения о введении временных ограничений или прекращения движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченные органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения, уполномоченные органы местного самоуправления в области организации дорожного движения обязаны осуществить компенсационные мероприятия (повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа, открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок, организация парковок (парковочных мест), развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия), направленные на повышение качества транспортного обслуживания населения.
А так как выезд только один (что само по себе уже является нарушением СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» пункт 8.9, абзац 3:
«Въезды (выезды) на территорию микрорайонов и кварталов следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого.»), то обеспечить обьезд не представляется возможным
Источник
В случае принятия решения о введении временных ограничений или прекращения движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченные органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения, уполномоченные органы местного самоуправления в области организации дорожного движения обязаны осуществить компенсационные мероприятия (повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа, открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок, организация парковок (парковочных мест), развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия), направленные на повышение качества транспортного обслуживания населения.
А так как выезд только один (что само по себе уже является нарушением СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» пункт 8.9, абзац 3:
«Въезды (выезды) на территорию микрорайонов и кварталов следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого.»), то обеспечить обьезд не представляется возможным
Источник
Telegram
КошкинГород
👍6🤔1
На крыши люков колодцев и решетки дождеприемников горизонтальную разметку НЕ наносят.
Именно так гласит ГОСТ Р 52289-2019 п. 6.1.4.
Посмотрите как аккуратно обходят люки в Москве (фото 1). Это требование обязательного к применению ГОСТ, в г. Белгороде не выполняется от слова совсем. При разговоре с подрядчиком - ссылаются на то что - "не увидели", отобьем топориком, но как показывает практика - на это забивается.
Именно так гласит ГОСТ Р 52289-2019 п. 6.1.4.
Посмотрите как аккуратно обходят люки в Москве (фото 1). Это требование обязательного к применению ГОСТ, в г. Белгороде не выполняется от слова совсем. При разговоре с подрядчиком - ссылаются на то что - "не увидели", отобьем топориком, но как показывает практика - на это забивается.
👍8👎3
Forwarded from Закиев Василь. (AI)ron manager (Vasil Zakiev)
Может сложиться впечатление, что у нас я вижу одни недостатки, а за рубежом одни плюсы.
Это совсем не так.
Относительно хорошими из крупных можно считать практики только северных стран Европы и опыт Японии.
Остальной мир пока страдает от излишней автомобилецентричности, в которой развивалась #урбанистика в прошлом веке. И ещё лет 30-50 будет страдать. Города меняются медленно, а мозги людей ещё медленнее. Быстро меняется только Москва при Собянине.
Как пример на фото Португалия. Попробуйте проехать тут на велике, пройти с коляской или на инвалидном кресле. Сравните ширину и качество покрытия с дорогой для авто.
Это совсем не так.
Относительно хорошими из крупных можно считать практики только северных стран Европы и опыт Японии.
Остальной мир пока страдает от излишней автомобилецентричности, в которой развивалась #урбанистика в прошлом веке. И ещё лет 30-50 будет страдать. Города меняются медленно, а мозги людей ещё медленнее. Быстро меняется только Москва при Собянине.
Как пример на фото Португалия. Попробуйте проехать тут на велике, пройти с коляской или на инвалидном кресле. Сравните ширину и качество покрытия с дорогой для авто.
👍5
Интересно... а так можно было? С одной стороны делаем лучше снижая скорость, с другой стороны вот эти неровности никак не регламентированы, и на мой взгляд предпочтительней саму пешеходную часть делать выше. Адрес Победы, 132, г. Белгород
👍6
Поговорим о приминении перильных ограждений на ул. Щорса в городе Белгород.
Согласно ГОСТ Р 52289-2019 п. 8.1.29 Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:
а) на разделительной полосе при наличии вне уличного пешеходного перехода
б) перильные на газонах/тротуарах, отделяющих проезжую часть от тротуара.
Так почему же данное ограждение здесь лишнее?
✅ Как видим из формулировки выше ограждение применяют только для отделения проезжей части от тротуара;
✅ В разработаном проекте организации дорожного движения на период эксплуатации данных ограждений не было предусмотрено;
✅ Согласно ГОСТ Р52766 велодорога должна соответствовать СП42п. 11.14 до ограждения минимальное расстояние должно быть 0.75 м. - данное расстояние не выдержано;
✅ Данное ограждение это имитация безопасности для того чтобы водители могли быстрее разгоняться.
Источник фото
Согласно ГОСТ Р 52289-2019 п. 8.1.29 Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:
а) на разделительной полосе при наличии вне уличного пешеходного перехода
б) перильные на газонах/тротуарах, отделяющих проезжую часть от тротуара.
Так почему же данное ограждение здесь лишнее?
✅ Как видим из формулировки выше ограждение применяют только для отделения проезжей части от тротуара;
✅ В разработаном проекте организации дорожного движения на период эксплуатации данных ограждений не было предусмотрено;
✅ Согласно ГОСТ Р52766 велодорога должна соответствовать СП42п. 11.14 до ограждения минимальное расстояние должно быть 0.75 м. - данное расстояние не выдержано;
✅ Данное ограждение это имитация безопасности для того чтобы водители могли быстрее разгоняться.
Источник фото
👍7👎1
Сколько должно быть дорожных знаков для обеспечения безопасности дорожного движения? Помимо знаков на островках безопасности,
ГОСТ Р52289-2019 говорит о том, что если признаки главной дороги однозначно распознаются водителями, то знак допускается не устанавливать. На мой взгляд дорожных знаков должно быть минимум и соответствовать они должны ГОСТ, ведь на самом деле ГОСТ не требует устанавливать 180 знаков на 300 кв.м., так как визуальный шум повысится, а чтение важных объектов водителями - уменьшится.
Именно этому нужно учить транспортных инженеров, а не этому безобразие
ГОСТ Р52289-2019 говорит о том, что если признаки главной дороги однозначно распознаются водителями, то знак допускается не устанавливать. На мой взгляд дорожных знаков должно быть минимум и соответствовать они должны ГОСТ, ведь на самом деле ГОСТ не требует устанавливать 180 знаков на 300 кв.м., так как визуальный шум повысится, а чтение важных объектов водителями - уменьшится.
Именно этому нужно учить транспортных инженеров, а не этому безобразие
👍11
Где велодорога? Она там очень актуальна, регулярно вижу как ездят и сам использовал данный маршрут ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️
Forwarded from Мэрия Белгорода
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем рассказывать об объектах, благоустроенных в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды»
В их числе – общественное пространство возле памятника князю Владимиру.
Здесь появились современные детские площадки. Одна из них инклюзивная. Конструкция оснащена широкими пандусами, дополнительными креплениями и перилами для безопасного въезда в игровой комплекс. Покрытие сделали из мягкого прорезиненного материала.
Кроме этого, вымостили плиткой аллеи, облагородили «народные тропы», отремонтировали освещение. Для взрослых оборудовали спортивную зону.
Что думают белгородцы об обновлённом месте отдыха – смотрите в видеоролике «Белгород-медиа».
В их числе – общественное пространство возле памятника князю Владимиру.
Здесь появились современные детские площадки. Одна из них инклюзивная. Конструкция оснащена широкими пандусами, дополнительными креплениями и перилами для безопасного въезда в игровой комплекс. Покрытие сделали из мягкого прорезиненного материала.
Кроме этого, вымостили плиткой аллеи, облагородили «народные тропы», отремонтировали освещение. Для взрослых оборудовали спортивную зону.
Что думают белгородцы об обновлённом месте отдыха – смотрите в видеоролике «Белгород-медиа».
👍3