Как думаете сколько должно быть дублирующих светофоров?
По ГОСТ Р52289 -2019:
п.7.4.1.1 табл. 12 -регламентирует места установки основных светофоров;
п.7.4.3.1 табл. 13 - регламентирует места установки дублирующих светофоров.
Согласно данным правилам требуется установка одного основного и одного дублирующего светофора, а при установке светофора над проезжей частью, дублирующие светофоры вообще не применяют! Вне зависимости от количества полос движения
Не выполнение данного правила:
- не обосновано увеличивает смету строительства (Стоимость самого простого трехсекционного светофора типа Т1 начинается с 15 000 рублей. Финальная цена зависит от типа и количества светофоров на перекрестке, а также от трудности монтажа)
- создает визуальный шум, это понимают разработчики ГОСТ и писали об этом ранее (Для снижения аварийности вместо установки новых знаков и светофоров их наоборот порой нужно убирать или максимально сокращать)
Но большинство "профессионалов" про них не знает и системно их не применяет.
По ГОСТ Р52289 -2019:
п.7.4.1.1 табл. 12 -регламентирует места установки основных светофоров;
п.7.4.3.1 табл. 13 - регламентирует места установки дублирующих светофоров.
Согласно данным правилам требуется установка одного основного и одного дублирующего светофора, а при установке светофора над проезжей частью, дублирующие светофоры вообще не применяют! Вне зависимости от количества полос движения
Не выполнение данного правила:
- не обосновано увеличивает смету строительства (Стоимость самого простого трехсекционного светофора типа Т1 начинается с 15 000 рублей. Финальная цена зависит от типа и количества светофоров на перекрестке, а также от трудности монтажа)
- создает визуальный шум, это понимают разработчики ГОСТ и писали об этом ранее (Для снижения аварийности вместо установки новых знаков и светофоров их наоборот порой нужно убирать или максимально сокращать)
Но большинство "профессионалов" про них не знает и системно их не применяет.
👍9🤔3
В Тбилиси реализуют проект выделенных полос для общественного транспорта по оси улицы, и как можете заметить на представленной схеме ОДД- нет награждения в виде знаков "стоп", а также устанавливается один транспортный светофор на консоли для каждого направления без дублирования на другой стойке, для нашего же водителя нужно 5!!! светофоров/стоек, что создаёт визуальный мусор. Хотя ГОСТ и позволяет устанавливать также один светофор, и изменения в 52289 которые вступают в этом году - не требуют в населенном пункте устанавливать знак 6.16 "Стоп"
👍12
Центральные платформы на Чавчавадзе Грузия. Любопытно, как перед парком Ваке (около которого маршруты расходятся на 2 направления) автобусные полосы просто посреди перегона перекрещиваются, меняясь местами и переходя с левостороннего движения на правостороннее(ссылка на панораму) . Никаких светофоров и прочих приспособлений для перестроения (кроме разметки) на встречные полосы не предусмотрено. Как можно заметить расстояние между остановочными платформами не 250 метров как на улице Щорса в г. Белгороде, и судя по данным не очень интенсивное движение ОТ,что позволило реализовать данную схему ОДД.
👍9
Локальные изменения на проспекте Богдана Хмельницкого которые требуется провести для приоритезации общественного транспорта.
На данный момент в утренний час пик по Б.Хмельницкого со стороны улицы Мичурина поворачивает 270ед/ч, автобусов среднего и малого класса - 27 ед.
Проблема:
- Перестроение через две полосы - создает лишний конфликт для ОТ.
- Во время вечернего часа пик - увеличивается время простоя до 5-7минут
Решение:
- Создание "небольшого" локального уширения шириной 2,75м;
- перенос 1 опоры светофора.
Данные решения еще обсуждались два года назад в рамках кап.ремонта, но так реализованы и не были.
На данный момент в утренний час пик по Б.Хмельницкого со стороны улицы Мичурина поворачивает 270ед/ч, автобусов среднего и малого класса - 27 ед.
Проблема:
- Перестроение через две полосы - создает лишний конфликт для ОТ.
- Во время вечернего часа пик - увеличивается время простоя до 5-7минут
Решение:
- Создание "небольшого" локального уширения шириной 2,75м;
- перенос 1 опоры светофора.
Данные решения еще обсуждались два года назад в рамках кап.ремонта, но так реализованы и не были.
👍7
Первый светофор Т.3 установленый в городе Белгороде на ул.Губкина.
Поговорим о преимуществах его применения:
✅ Всегда виден сигнал светофора первому водителю возле стоп линии
✅ За счет возможности нанести разметку на расстоянии 1 метр от светофора (вместо минимальных 3 метров) по ГОСТ Р52289-2019, уменьшается площадь пересечения, соответственно уменьшается промежуточный такт сигнала.
🚴Данный светофор также допускается применять вместо светофора Т.9 для регулирования движения
велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов с проезжей
частью дороги или регулируемым пешеходным переходом;
✅ В данном месте за счёт конфигурации пересечения возможно разместить рамку петлевого детектора.
Минусы:
⛔️ Монтажники светофоров не знают как его ставить, в соответствии с п. 7.4.8 ГОСТ Р52289-2019 высота установки должна быть от 1.5 до 2 метров от проезжей части.
Поговорим о преимуществах его применения:
✅ Всегда виден сигнал светофора первому водителю возле стоп линии
✅ За счет возможности нанести разметку на расстоянии 1 метр от светофора (вместо минимальных 3 метров) по ГОСТ Р52289-2019, уменьшается площадь пересечения, соответственно уменьшается промежуточный такт сигнала.
🚴Данный светофор также допускается применять вместо светофора Т.9 для регулирования движения
велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов с проезжей
частью дороги или регулируемым пешеходным переходом;
✅ В данном месте за счёт конфигурации пересечения возможно разместить рамку петлевого детектора.
Минусы:
⛔️ Монтажники светофоров не знают как его ставить, в соответствии с п. 7.4.8 ГОСТ Р52289-2019 высота установки должна быть от 1.5 до 2 метров от проезжей части.
👍9
Налицо нарушение 443ФЗ статья 9 ч. 11
В случае принятия решения о введении временных ограничений или прекращения движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченные органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения, уполномоченные органы местного самоуправления в области организации дорожного движения обязаны осуществить компенсационные мероприятия (повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа, открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок, организация парковок (парковочных мест), развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия), направленные на повышение качества транспортного обслуживания населения.
А так как выезд только один (что само по себе уже является нарушением СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» пункт 8.9, абзац 3:
«Въезды (выезды) на территорию микрорайонов и кварталов следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого.»), то обеспечить обьезд не представляется возможным
Источник
В случае принятия решения о введении временных ограничений или прекращения движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченные органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения, уполномоченные органы местного самоуправления в области организации дорожного движения обязаны осуществить компенсационные мероприятия (повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа, открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок, организация парковок (парковочных мест), развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия), направленные на повышение качества транспортного обслуживания населения.
А так как выезд только один (что само по себе уже является нарушением СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» пункт 8.9, абзац 3:
«Въезды (выезды) на территорию микрорайонов и кварталов следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого.»), то обеспечить обьезд не представляется возможным
Источник
Telegram
КошкинГород
👍6🤔1
На крыши люков колодцев и решетки дождеприемников горизонтальную разметку НЕ наносят.
Именно так гласит ГОСТ Р 52289-2019 п. 6.1.4.
Посмотрите как аккуратно обходят люки в Москве (фото 1). Это требование обязательного к применению ГОСТ, в г. Белгороде не выполняется от слова совсем. При разговоре с подрядчиком - ссылаются на то что - "не увидели", отобьем топориком, но как показывает практика - на это забивается.
Именно так гласит ГОСТ Р 52289-2019 п. 6.1.4.
Посмотрите как аккуратно обходят люки в Москве (фото 1). Это требование обязательного к применению ГОСТ, в г. Белгороде не выполняется от слова совсем. При разговоре с подрядчиком - ссылаются на то что - "не увидели", отобьем топориком, но как показывает практика - на это забивается.
👍8👎3