Предложения по повышению безопасности дорожного движения в гп. Ровеньки, Белгородской области, в рамках выполнения контракта по разработке ПОДД.

На фото представлен перекресток ул. Кирова - ул. Шевченко, где предлагается:

✅ Устройство тротуара шириной 2м, повышение пешеходной связаности;

✅ Упорядочивание парковки;

✅ Устройство посадочной площадки остановки ОТ с её обустройством;

✅ Устройство новых 5 нерегулируемых пешеходных переходов;

✅ Устройство 2 островков безопасности;

✅ Предложение по дополнительному освещению пешеходных переходов.

Колличество машино мест безусловно сократиться в разы, но разве инфраструктура должна строиться на ущемлении пешеходов?

Частая ошибка многих населенных пунктов - делать пешеходную дорожку (на расстоянии менее 3м, пример дорога на Дорогобужино) в уровень с проезжей частью.
На видео в США сегодня внедорожник на полном ходу сбил - 13 человек находящихся на автобусной остановке. А если бы не было бордюрного камня? Мало кто знает что в ГОСТ Р 52766 п. 4.5.1.5 в обязательное требование при наличии пешеходной дороги на расстоянии менее 3 метров - требуется устраивать дорожные ограждения. Цитата ГОСТ - При устройстве
пешеходных дорожек в одном уровне с обочиной на
расстоянии менее 3 м от проезжей части их отделяют от
обочин при помощи дорожных ограждений.

Изменения ОДД на пересечении "малой" Б.Хмельницкого - Белгородского проспекта:

✅ Устройство светофорного регулируемого пересечения с «малой» Б.Хмельницкого;
✅ Устройство отгона и нормативной ПСП правоповоротной полосы со стороны «малой» Б. Хмельницкого;
✅ Устройство 2 новых направляющих островков и 1 островка безопасности;
✅ Устройство дополнительной полосы со стороны ул. Попова на Белгородском проспекте для движения в прямом направлении, данная полоса также может использоваться ОТ для поворота налево;
✅ В прямом направлении со стороны ул. Котлозаводская предусмотрено проектом движение с 2 полос за счёт правой полосы;
✅ Организация бесконфликтного разъезда со стороны Белгородского проспекта и Котлозаводской;
✅ Металлические ограждения заменены на посадку кустарников;
✅ За счет направляющего островка получится перенести стоп линию ближе к пересечению;
✅ Регулирование правого поворота со стороны Белгородского проспекта для невозможности выезда и перекрытия движения общественного транспорта на Б.Хмельницкого.

На пересечении ул. Привольная - ул. Железнякова не обеспечиваются требования по безопасности дорожного движения.
⛔️ нет возможности перейти улицу (отсутствует пешеходный переход, что приводит к частым конфликтам, пешеходы не ходят крюками в пол киллометра) (нарушено базовое требование СП42, создание комфортных и безопасных путей).
Также каждый год погибает или получает ранения пешеход в районе данного пересечения, разве нужно ждать, когда данное место станет концентратором ДТП?
⛔️не правильно настроен режим работы светофорного регулирования (ввиду наличия интенсивного движения пешеходов) требуется устройство отдельной фазы для пешеходов (требование ГОСТ Р52289-2019)

В 2019 году эту улицу делали в рамках Национального проекта "Безопасные и качественные дороги"

Как думаете сколько должно быть дублирующих светофоров?
По ГОСТ Р52289 -2019:
п.7.4.1.1 табл. 12 -регламентирует места установки основных светофоров;
п.7.4.3.1 табл. 13 - регламентирует места установки дублирующих светофоров.
Согласно данным правилам требуется установка одного основного и одного дублирующего светофора, а при установке светофора над проезжей частью, дублирующие светофоры вообще не применяют! Вне зависимости от количества полос движения
Не выполнение данного правила:
- не обосновано увеличивает смету строительства (Стоимость самого простого трехсекционного светофора типа Т1 начинается с 15 000 рублей. Финальная цена зависит от типа и количества светофоров на перекрестке, а также от трудности монтажа)
- создает визуальный шум, это понимают разработчики ГОСТ и писали об этом ранее (Для снижения аварийности вместо установки новых знаков и светофоров их наоборот порой нужно убирать или максимально сокращать)
Но большинство "профессионалов" про них не знает и системно их не применяет.

Центральные платформы на Чавчавадзе Грузия. Любопытно, как перед парком Ваке (около которого маршруты расходятся на 2 направления) автобусные полосы просто посреди перегона перекрещиваются, меняясь местами и переходя с левостороннего движения на правостороннее(ссылка на панораму) . Никаких светофоров и прочих приспособлений для перестроения (кроме разметки) на встречные полосы не предусмотрено. Как можно заметить расстояние между остановочными платформами не 250 метров как на улице Щорса в г. Белгороде, и судя по данным не очень интенсивное движение ОТ,что позволило реализовать данную схему ОДД.